秋風(fēng)凜冽，黃沙漫天。

在騰格里沙漠的某片沙漠里，一群賽車手被濃煙蒙蔽了雙眼，他們?yōu)楸舜硕鴳?zhàn)。

攝像頭被固定在某個(gè)司機(jī)身上。 他一系列漂亮的超車動(dòng)作就像一部大片。 整齊的剎車之后，又是一團(tuán)煙塵。 然后計(jì)時(shí)器的倒計(jì)時(shí)停止了跳動(dòng)，他贏得了勝利和掌聲。

初冬已至，寒風(fēng)凜冽。

一名身穿黑色羽絨服的男子正在長(zhǎng)城上慢跑。 這是初冬才有的暖陽(yáng)，照耀著他，照耀著古老厚重的長(zhǎng)城。

聚光燈下，是一位白衣紳士。

他的表情略顯嚴(yán)肅，用言語(yǔ)小心翼翼地描述著一個(gè)令人向往且觸手可及的未來(lái)。

臺(tái)下的觀眾一眼就看出這是一個(gè)北方男人，因?yàn)樗浪臍鈭?chǎng)在他與車主握手的那一刻就顯露出來(lái)了。

...

他就是長(zhǎng)城汽車掌舵人魏建軍。

一個(gè)又一個(gè)簡(jiǎn)單的剪影，就像一個(gè)又一個(gè)的拼圖，不僅加深了我們對(duì)魏建軍的認(rèn)識(shí)，也讓我們?cè)絹?lái)越熟悉、了解這個(gè)保定人。

1

在WEY三周年生日會(huì)上，他有了新的身份——魏派公司董事長(zhǎng)。

記得2016年WEY發(fā)布時(shí)，有媒體向魏建軍提出了這樣的問(wèn)題：不知您為何介紹自己是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)，而不是WEY品牌創(chuàng)始人？

當(dāng)時(shí)，魏建軍是這樣回答的：“借用‘魏’這個(gè)姓氏，對(duì)大家來(lái)說(shuō)都很新鮮，用創(chuàng)始人的姓氏來(lái)命名品牌，在汽車行業(yè)還是第一次，所以很受歡迎。”被注意到和傳播。很高興。”

在魏建軍當(dāng)時(shí)的回答中，我們或多或少能聽(tīng)到他的謹(jǐn)慎。 2017年，WEY品牌一周年，魏建軍再次站在舞臺(tái)前。 他表示：“短短一年的時(shí)間，WEY品牌從中國(guó)豪華SUV品類的開(kāi)創(chuàng)者走向了領(lǐng)跑者，市場(chǎng)的高度認(rèn)可給了他更強(qiáng)的信心?！?/p>

這次他說(shuō)出了網(wǎng)絡(luò)上流行的一句名言：不是被感情所感動(dòng)，而是被實(shí)力所說(shuō)服。

如今，WEY的攻勢(shì)越來(lái)越猛烈。 在WEY三周年慶典上，魏建軍宣布：“WEY將于2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2023年進(jìn)入世界豪華品牌云集的北美市場(chǎng)，到2025年，WEY將成為全球領(lǐng)先品牌。年銷量挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的豪華品牌?！?/p>

這次，魏建軍說(shuō)了很多金句，其中一句我記得很清楚：“我們相信，最精彩的比賽永遠(yuǎn)是下一場(chǎng)，最強(qiáng)的對(duì)手永遠(yuǎn)是我們自己！”

2

我們不妨把時(shí)間線撥回到三年前。 從2016年上半年開(kāi)始，長(zhǎng)城汽車將推出新品牌的消息就成為行業(yè)熱搜。

——自2013年哈弗品牌正式獨(dú)立以來(lái)，近三年來(lái)長(zhǎng)城汽車迎來(lái)了品牌形象和品牌知名度的快速提升。

哈弗旗下的幾款車型在過(guò)去幾年也長(zhǎng)期占據(jù)SUV銷量排行榜前幾名。 在高端車型方面，哈弗H9的亮相也為長(zhǎng)城汽車奠定了硬派越野車的地位。 技術(shù)標(biāo)桿。

顯然，這一時(shí)期的長(zhǎng)城汽車已經(jīng)具備了推出高端品牌的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)能力，但這并不是WEY誕生的充分必要條件。

如果我們事后回想，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)WEY的誕生有兩個(gè)必然的驅(qū)動(dòng)力。

第一個(gè)必然驅(qū)動(dòng)來(lái)自于企業(yè)自身的戰(zhàn)略擴(kuò)張。

彼時(shí)，哈弗品牌已打造出中國(guó)乃至全球系列最全、分部最密集的SUV家族，實(shí)現(xiàn)了SUV細(xì)分市場(chǎng)的全維度覆蓋。

在長(zhǎng)城汽車放棄轎車品??類的戰(zhàn)略框架下，如果不開(kāi)辟新戰(zhàn)線，那么長(zhǎng)城汽車必然會(huì)在哈弗品牌打造的存量市場(chǎng)中徘徊，止步于覆蓋15萬(wàn)以下SUV細(xì)分市場(chǎng)。

第二個(gè)必然的驅(qū)動(dòng)來(lái)自于長(zhǎng)城汽車掌舵人魏建軍的野心。

如果把汽車比作一面鏡子，那么站在鏡子前的人就是那些雄心勃勃的造車英雄。 歷史上，每一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的輝煌時(shí)代都是由汽車廠商的英雄們開(kāi)啟的。

王公將相，頗有恩德，成為造車英雄的集體寫(xiě)照。

我們不能忘記站在屠宰場(chǎng)了解流水線的老福特，開(kāi)著拖拉機(jī)的蘭博基尼，以及曾經(jīng)去報(bào)社的年輕恩佐法拉利； 我們不能忘記那個(gè)深夜開(kāi)車、為愛(ài)纏綿的“技術(shù)狂”本田宗一郎。 和妻子在鄉(xiāng)下試驗(yàn)新紡織機(jī)的豐田喜一郎，以及《牙山雄獅》中咆哮的鄭夢(mèng)久； 更不用說(shuō)拿著相機(jī)到處拍照的李書(shū)福，還有在實(shí)驗(yàn)室埋頭研究的少爺王傳福，開(kāi)著拉達(dá)的王傳福在保定街頭馳騁的魏建軍，心里想著賽車。

讓他創(chuàng)建的品牌成為受人尊敬的品牌，讓他創(chuàng)建的汽車銷往世界各地，是所有造車英雄都在努力的方向，魏建軍也不例外。

——“我的夢(mèng)想是結(jié)束國(guó)外品牌暴利的時(shí)代，讓中國(guó)品牌走向世界……”

還記得WEY一周年慶典上，魏建軍話音未落，全場(chǎng)響起了雷鳴般的掌聲。

3

WEY誕生的時(shí)代與20世紀(jì)80年代末的日本車企非常相似。

當(dāng)時(shí)，以豐田為代表的日本企業(yè)在全球石油危機(jī)后的十年里正式在北美市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。 該市場(chǎng)仍處于整個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的底部。

這種情況在今天的中國(guó)也同樣存在，最典型的例子就是鐘表業(yè)。

網(wǎng)上有一個(gè)比較老的資料。 2014年，中國(guó)手表出口總量為6.69億只。 雖然出口量驚人，但內(nèi)地手表的平均出口價(jià)格為4美元，香港手表的出口價(jià)格為23美元，而瑞士手表的出口價(jià)格高達(dá)803美元。

有人將這種情況的出現(xiàn)歸咎于中國(guó)人沒(méi)有掌握最核心的手表機(jī)芯生產(chǎn)技術(shù)。

但我認(rèn)為這種說(shuō)法是有偏見(jiàn)的。 以海鷗手表為例，其自產(chǎn)機(jī)芯已占全球機(jī)芯出貨量的四分之一。 從超低端的ST6、ST16，到中低端的ST25、ST17、ST21，再到中端的ST40、ST18、ST19再到頂級(jí)的ST80，價(jià)格從幾百元到幾百元不等。一兩百萬(wàn)，你能說(shuō)海鷗表沒(méi)有掌握手表機(jī)芯的制作工藝嗎？

即便如此，“海鷗”這個(gè)品牌在普通消費(fèi)者心目中的知名度依然不高2023suv排行榜前十名品牌汽車，遠(yuǎn)不能與海外高端腕表品牌相媲美。

所以，與其說(shuō)中國(guó)人沒(méi)有掌握手表機(jī)芯的核心制作工藝，不如說(shuō)我們還沒(méi)有把高端手表品牌掌握在自己的手中。

通常，技術(shù)壟斷背后都有品牌壟斷。 汽車品牌和手表品牌一樣特別。 它們是稀缺且不可替代的。 如果不是美國(guó)次貸危機(jī)，福特也不會(huì)讓沃爾沃陷入經(jīng)營(yíng)困境。 ，捷豹路虎投降了。

即使你有幸通過(guò)跨國(guó)并購(gòu)獲得了合適的品牌，你仍然要面對(duì)雙方文化和制度的艱難融合。 福特與馬自達(dá)，上汽與雙龍，甚至被稱為教科書(shū)的日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟，如今也陷入了動(dòng)蕩。 我并不是完全否定跨境并購(gòu)，但我們需要進(jìn)一步明確這個(gè)共識(shí)——跨境并購(gòu)并不比重建一個(gè)奢侈品牌容易多少！

當(dāng)然，海外并購(gòu)也關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的自信心問(wèn)題。 在北美經(jīng)營(yíng)多年后，豐田英二對(duì)豐田的未來(lái)提出了疑問(wèn)：“日本在積累了半個(gè)世紀(jì)的汽車研發(fā)和制造經(jīng)驗(yàn)后，能否打造出能夠在當(dāng)前汽車市場(chǎng)中脫穎而出的頂級(jí)汽車？”汽車世界？” 豐田工程師們紛紛回答：“是的！”

因此，我們可以看到這樣奇怪的一幕：在20世紀(jì)80年代后期，幾乎同時(shí)，日本品牌在北美市場(chǎng)發(fā)布了自己的高端品牌，比如我們熟悉的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。

雖然WEY誕生的背景與日系豪華品牌的誕生背景相似，但事實(shí)上，WEY面臨的環(huán)境卻遠(yuǎn)比日系品牌糟糕。

有汽車歷史以來(lái)，還沒(méi)有哪個(gè)汽車市場(chǎng)像中國(guó)汽車市場(chǎng)一樣，品牌如此之多，競(jìng)爭(zhēng)如此激烈。

成立之初，雷克薩斯的視野里只有奔馳和寶馬。 它只需要針對(duì)對(duì)方的弱點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)清晰的目標(biāo)群體發(fā)起自己的狙擊和進(jìn)攻。 WEY一誕生，就被狼群包圍。 一邊是合資品牌、豪華品牌，一邊是奮力進(jìn)取的中國(guó)品牌朋友。

如果我們把雷克薩斯和WEY的區(qū)別放在三國(guó)的背景下來(lái)解讀，那么，就像關(guān)云長(zhǎng)一樣，策馬上陣，斬殺敵將，名聲大噪。 另一個(gè)如趙子龍，單騎持槍，我去。

同樣的英雄主義，卻有著截然不同的意義和勝利。

更有趣的是，WEY的表現(xiàn)比當(dāng)年的雷克薩斯要流暢很多。 我們來(lái)看看WEY和雷克薩斯的一周年成績(jī)單。 2017年，WEY品牌全年銷量達(dá)8.6萬(wàn)輛。 1989年，雷克薩斯僅售出16,000輛汽車。

從1989年到1997年的九年時(shí)間里，雷克薩斯的銷量并不太好，至少在需求不斷上升的美國(guó)市場(chǎng)是這樣。

成立三年來(lái)，WEY贏得了超過(guò)30萬(wàn)消費(fèi)者的信賴，成為第一個(gè)也是最快實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)銷量的中國(guó)豪華品牌。 根據(jù)魏建軍的規(guī)劃2023suv排行榜前十名品牌汽車，2025年，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬(wàn)輛的目標(biāo)。

要知道，到了2003年，也就是雷克薩斯創(chuàng)立15年后，雷克薩斯的銷量才接近26萬(wàn)輛，而且還是以擁有8款不同車型為前提。

他們也是雛鳥(niǎo)。 我們對(duì)比一下兩個(gè)品牌的發(fā)展時(shí)間線，就會(huì)發(fā)現(xiàn)WEY的跑速比當(dāng)年的雷克薩斯要快得多。 這有點(diǎn)像……嗯，就像今天的華為和昨天的華為。

4

——“2020年將是品牌全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)，2021年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2023年進(jìn)入北美市場(chǎng)，并逐步拓展至全球其他市場(chǎng)。”

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)魏建軍宣布WEY的全球化戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)，旁邊的一位媒體朋友小聲嘀咕：“WEY是不是太激進(jìn)了？”

采訪環(huán)節(jié)，當(dāng)被問(wèn)及WEY的全球化戰(zhàn)略時(shí)，魏建軍又說(shuō)了一句金句：

——“全球化是必須的，沒(méi)有選擇。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果我們不走出中國(guó)，我們可以生存，但企業(yè)的發(fā)展是不能長(zhǎng)期持續(xù)的，所以我們必須走出去”出去?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，沒(méi)有哪個(gè)汽車巨頭會(huì)“雞蛋放在一個(gè)籃子里”。

如果2008年的次貸危機(jī)中沒(méi)有上汽通用，通用可能就破產(chǎn)了。 就連一向財(cái)力雄厚的日產(chǎn)汽車，今年也會(huì)依靠東風(fēng)日產(chǎn)的利潤(rùn)來(lái)補(bǔ)貼日產(chǎn)汽車的全球赤字。

任何汽車巨頭都必須多條腿走路，押注多個(gè)市場(chǎng)。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，形勢(shì)不容樂(lè)觀。 中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代的聲音和判斷已蔚然成風(fēng)。 這對(duì)于任何一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)都是長(zhǎng)期的“隱憂”，更何況是立志成為豪華品牌的WEY。

然而全球化之路并不好走，魏建軍也有自己清晰的見(jiàn)解：

——“過(guò)去我們是以產(chǎn)品為導(dǎo)向的，如何讓產(chǎn)品更可靠，實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的技術(shù)，我們絕對(duì)可以做到這一點(diǎn)。但現(xiàn)在成為全球品牌，意味著未來(lái)更大的挑戰(zhàn)不僅是技術(shù)水平的同時(shí)，還要思考如何在國(guó)際市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的認(rèn)可?！?/p>

WEY成立不到五年就敢于開(kāi)始自己的全球布局，最重要的原因是WEY已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

一方面，WEY已經(jīng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備。

截至目前，WEY已形成以保定為中心，覆蓋歐盟、北美、亞洲的“七國(guó)十地”研發(fā)格局。

在新能源領(lǐng)域，WEY將加快實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略和全面脫碳計(jì)劃。 到2021年，WEY旗下全系車型將提供電動(dòng)化選項(xiàng)，推出涵蓋HEV、PHEV、BEV等多種驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車； 2022年將推出首款燃料電池車型，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)清潔能源。

在智能駕駛領(lǐng)域，WEY品牌目前量產(chǎn)車型的自動(dòng)駕駛水平已達(dá)到L2+。 到2020年第二季度，實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)別的應(yīng)用。 L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先水平。

另一方面，WEY也為品牌做好了準(zhǔn)備。 經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，基本建立了自己的品牌“差異化”。

第一個(gè)區(qū)別是“安全”。

隨著WEY VV7在中國(guó)市場(chǎng)完成首次25%小重疊碰撞測(cè)試，25%小重疊碰撞測(cè)試開(kāi)始受到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的關(guān)注。 測(cè)試優(yōu)秀模型。

隨后，WEY VV5上市，并在IIHS標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行了車頂靜壓強(qiáng)度測(cè)試。

從這一系列的測(cè)試中我們也可以讀出這樣的信息：WEY品牌的車輛開(kāi)發(fā)似乎從一開(kāi)始就嚴(yán)格按照IIHS測(cè)試程序進(jìn)行。

這樣，WEY品牌車型不僅可以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供出色的碰撞安全性，也為其進(jìn)軍全球市場(chǎng)鋪平了道路。

第二個(gè)區(qū)別是“智力”。

目前，中國(guó)的年輕人跑在兩條高速公路上，一條是現(xiàn)實(shí)高速公路，一條是信息高速公路。 他們比父輩更渴望速度和激情，他們也是互聯(lián)網(wǎng)土生土長(zhǎng)的人。

汽車是剛需，互聯(lián)網(wǎng)也是剛需。 當(dāng)這兩種剛性需求結(jié)合在一起時(shí)，對(duì)智能汽車的強(qiáng)烈渴望就誕生了。

這也是WEY科技品牌誕生的背景。 這不僅是人工智能與汽車結(jié)合的重要嘗試，也是整車廠振興汽車消費(fèi)的供給側(cè)革命。

與傳統(tǒng)的安全認(rèn)知相比，科技品牌最大的特點(diǎn)就是全面精細(xì)化。 從技術(shù)架構(gòu)角度劃分，技術(shù)品牌可分為生命安全、財(cái)產(chǎn)安全、信息安全、環(huán)境安全四個(gè)層面。

這意味著WEY品牌的安全基因也從傳統(tǒng)安全進(jìn)化到智能安全，領(lǐng)先于行業(yè)平均水平一個(gè)時(shí)代。

當(dāng)然，科技品牌只是WEY智能的冰山一角。 WEY的智能化還體現(xiàn)在上述自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。 單從技術(shù)節(jié)奏上來(lái)說(shuō)，WEY絲毫不比ABB等行業(yè)巨頭慢。

第三個(gè)區(qū)別是“服務(wù)”。

在WEY三周年慶典上，WEY品牌正式發(fā)布“雙超質(zhì)?！逼放品?wù)升級(jí)計(jì)劃：所有WEY品牌燃油車整車質(zhì)保由3年10萬(wàn)公里延長(zhǎng)至5年15萬(wàn)公里。 對(duì)于燃油動(dòng)力汽車的第一位車主來(lái)說(shuō)，無(wú)論是新車主還是已經(jīng)購(gòu)車的老車主，都可以享受發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的終身免費(fèi)保修服務(wù)。

夢(mèng)想的起點(diǎn)總是充滿相似之處，這不禁讓人想起雷克薩斯。 當(dāng)年，雷克薩斯在北美實(shí)現(xiàn)了對(duì)ABB的狙擊。 重要原因之一是商業(yè)模式的創(chuàng)新。 它真正把豪華服務(wù)帶到了北美市場(chǎng)，解決了北美市場(chǎng)維修費(fèi)用昂貴的消費(fèi)者痛點(diǎn)，建立了自己的“服務(wù)”差異化。

采訪中，我問(wèn)了魏建軍一個(gè)問(wèn)題：華為的消費(fèi)者本來(lái)是追求性價(jià)比的，但現(xiàn)在華為已經(jīng)成為中國(guó)人引以為豪、外國(guó)人羨慕的手機(jī)品牌。 在您的藍(lán)圖中，WEY會(huì)成為世界級(jí)的豪華品牌、中國(guó)人的驕傲嗎？ 我們需要多長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)？

魏建軍這樣回答：“中國(guó)汽車工業(yè)什么時(shí)候能出一個(gè)華為？這個(gè)目標(biāo)不會(huì)太遠(yuǎn)?！?/p>

說(shuō)這話的時(shí)候，老魏的語(yǔ)氣堅(jiān)定而響亮。

記得雷克薩斯在美國(guó)上市后不久，豐田章一郎就對(duì)美國(guó)經(jīng)銷商開(kāi)玩笑說(shuō)：“從現(xiàn)在開(kāi)始，我不會(huì)被迫坐凱迪拉克、林肯、奔馳了。

再給WEY一些時(shí)間，或許魏建軍也會(huì)跟WEY的海外經(jīng)銷商開(kāi)類似的玩笑。