合資SUV“最強(qiáng)王者”CX-50全系也降維直擊本田CR-V、豐田RAV4

隨著市場(chǎng)逐漸飽和，汽車(chē)行業(yè)已從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

在這樣的大環(huán)境下，車(chē)企之間的內(nèi)卷化更加嚴(yán)重。 想要從中獲得更多的生存空間，除了在硬件上下功夫外，還必須在價(jià)格上下功夫。 只有比優(yōu)秀更好，比優(yōu)秀更優(yōu)秀口碑最好的suv車(chē)排名合資車(chē)有哪些，才能脫穎而出。

說(shuō)到最內(nèi)向的細(xì)分市場(chǎng)，20萬(wàn)級(jí)SUV就是其中之一，幾乎所有車(chē)企都會(huì)在這一細(xì)分市場(chǎng)部署一款或多款戰(zhàn)略車(chē)型。 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇這個(gè)價(jià)位段的車(chē)也是最糾結(jié)的，直到“突破者”長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50全線也出現(xiàn)了。

5月25日，CX-50系列也正式上市。 作為一款緊湊型SUV，其官方售價(jià)為15.98萬(wàn)元-20.68萬(wàn)元，并包含首車(chē)終身免費(fèi)保修等多項(xiàng)購(gòu)車(chē)權(quán)益，直接突破合資SUV的價(jià)格底線！

這種一步定價(jià)讓消費(fèi)者興奮，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手害怕。 CX-50全系也成為20萬(wàn)級(jí)合資SUV的“新內(nèi)向王”。

這也讓我們頗為好奇，作為“后來(lái)者”，CX-50系列是否引發(fā)了市場(chǎng)格局的洗牌？ 那么，今天我們就找了一些市場(chǎng)上表現(xiàn)不錯(cuò)的車(chē)型來(lái)進(jìn)行對(duì)比，一款是豐田RAV4，一款是本田CR-V。 為了保證比較的公平公正，我們選擇價(jià)格相近的。 以18.78萬(wàn)元的2.5L智行版為例。 V將送出20.19萬(wàn)元的1.5T風(fēng)尚版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CR-V），看看誰(shuí)能獲勝。

追求駕駛樂(lè)趣，誰(shuí)更適合年輕人？

無(wú)論是老車(chē)迷還是新車(chē)主都知道，馬自達(dá)的一大賣(mài)點(diǎn)就是操控性。

CX-50全系同樣定位山地SUV，既保持了馬自達(dá)“人馬一體”的操控性能，又具備城市SUV的經(jīng)濟(jì)節(jié)能特點(diǎn)。 搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率188馬力，峰值扭矩250牛米。 其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有智能可變缸技術(shù)。 勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)為兩缸工作，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

得益于13.4:1的齒比設(shè)計(jì)，以及新一代創(chuàng)馳藍(lán)天整車(chē)構(gòu)造技術(shù)，以及升級(jí)版的GVC PLUS加速矢量控制系統(tǒng)，MAZDA CX-50也能用于過(guò)彎或緊急情況車(chē)道變更。 一切都能提供靈活敏捷的轉(zhuǎn)向反饋和恰到好處的轉(zhuǎn)向力。

相比之下，豐田RAV4和CR-V定位為家庭SUV，而RAV4榮放則搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配CVT變速箱，最大功率171馬力，最大扭矩206牛米。 從數(shù)據(jù)來(lái)看，與CX-50相比，在駕駛樂(lè)趣上稍顯遜色。

CR-V搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借渦輪增壓技術(shù)，最大功率為193馬力，最大扭矩為243牛米，但與RAV4相同的CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)無(wú)疑在傳動(dòng)效率方面，與CX-50系的AT變速箱相比會(huì)大幅降低，實(shí)際提速體驗(yàn)并不占優(yōu)勢(shì)。

坦白講，馬自達(dá)CX-50全系也將起售價(jià)拉低至16萬(wàn)以下，打破了合資緊湊型SUV多年來(lái)的價(jià)格區(qū)間。 這是一個(gè)挑戰(zhàn)，更不用說(shuō)基于這個(gè)定價(jià)了。 還實(shí)現(xiàn)了跨越式的駕駛體驗(yàn)和能耗表現(xiàn)。

在我們看來(lái)，MAZDA CX-50全系也是從駕駛樂(lè)趣的頂級(jí)體驗(yàn)出發(fā)，不僅打破了合資SUV只能平衡家用的標(biāo)準(zhǔn)駕駛體驗(yàn)風(fēng)格，而且在價(jià)格上也取得了勝利和價(jià)值。

空間和配置，中國(guó)用戶更看重誰(shuí)？

當(dāng)然，想要從極度內(nèi)向的合資SUV市場(chǎng)中奮起直追，僅有操控性能的加持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還必須在汽車(chē)本質(zhì)上獨(dú)占鰲頭。 那么，汽車(chē)的本質(zhì)是什么？ 毫無(wú)疑問(wèn)，空間和配置始終是用戶購(gòu)車(chē)時(shí)最關(guān)心的問(wèn)題。 而這一點(diǎn)，CX-50系列甚至比CR-V和RAV4更受歡迎。

首先，我們看看空間。

雖然處于緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，但CX-50星野的空間一點(diǎn)也不緊湊。 車(chē)身的長(zhǎng)、寬、軸距將車(chē)身尺寸“滾動(dòng)”到了同級(jí)最大，甚至超過(guò)了一些中型SUV的車(chē)身。 尺寸。

此外，CX-50全系還擁有專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的后排腿部空間，這些都達(dá)到了同級(jí)別的碾壓程度。

與CX-50系列相比，RAV4的空間有點(diǎn)太多了。 汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、軸距，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，將其分配到小型SUV的“桌子”上也不為過(guò)。 而被譽(yù)為“空間魔術(shù)師”的本田在馬自達(dá)面前根本不值一提，這也意味著在空間方面，CX-50系也成為了同級(jí)別的王者。

從配置上來(lái)看，CX-50似乎更實(shí)在一些。

2.5L兩驅(qū)智行版對(duì)比售價(jià)19.68萬(wàn)的豐田RAV4 2.0L兩驅(qū)時(shí)尚版。 首先，輪轂尺寸是R19 VS R18，更大更耀眼； 車(chē)頂行李架、全景天窗VS小天窗，更多戶外拓展，乘坐更舒適； 盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)副駕駛座椅、主駕駛座椅記憶、電動(dòng)備用箱，這些也是對(duì)手沒(méi)有配備的。 揚(yáng)聲器數(shù)量為8個(gè)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的6個(gè)，為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)更奢華的音樂(lè)享受。

2.5L兩驅(qū)智行版對(duì)比售價(jià)20.19萬(wàn)的本田CR-V 1.5T兩驅(qū)鋒尚版。 首先，輪轂尺寸R19 VS R17，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)； 車(chē)頂行李架、盲點(diǎn)監(jiān)控、駕駛席記憶、電動(dòng)后備箱、360倒車(chē)影像、前置雷達(dá)等，無(wú)論是舒適配置還是安全配置，都完全超越對(duì)手。

對(duì)比之下不難發(fā)現(xiàn)口碑最好的suv車(chē)排名合資車(chē)有哪些，CX-50系列也在合資長(zhǎng)板的基礎(chǔ)上不斷彌補(bǔ)自己的短板。 事實(shí)上，它并不是與CR-V、RAV4同配置級(jí)別的產(chǎn)品。

匠心與品質(zhì)，誰(shuí)更能打動(dòng)消費(fèi)者？

都說(shuō)日本車(chē)有一種非?！敖承摹钡木瘛?什么是匠心？ 那些看不見(jiàn)的安全、品質(zhì)、對(duì)用戶的關(guān)懷，都是匠心獨(dú)具的體驗(yàn)。 對(duì)此，誰(shuí)更有誠(chéng)意呢？

在安全性方面，高強(qiáng)鋼在CR-V整車(chē)中的比例只有35%，屬于非常非常一般的水平。 而且車(chē)身結(jié)構(gòu)中超高強(qiáng)鋼占比僅為9%； 豐田RAV4榮放的高強(qiáng)度鋼材比例為50%，最高強(qiáng)度為100%。 B柱和A柱都有一定程度的加強(qiáng)。

CX-50系的高強(qiáng)度鋼材也占車(chē)身的58.59%，其中硬度在1800兆帕以上的鋼材多達(dá)77種。 成員！ 屋頂峰值承重超過(guò)10噸； 全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，車(chē)門(mén)內(nèi)置66升超大側(cè)氣簾，實(shí)現(xiàn)100%車(chē)窗保護(hù)覆蓋！ 主動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、巡航模式智能駕駛輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、智能前制動(dòng)輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，CX-50系列也在長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠生產(chǎn)，該工廠是馬自達(dá)最好的海外工廠之一。 除了馬自達(dá)獨(dú)有的前后橋自動(dòng)擰緊設(shè)備以及國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的焊接和涂裝技術(shù)外，工廠還為馬自達(dá)CX-50線投資了一條新開(kāi)發(fā)的4門(mén)2蓋自動(dòng)裝配線。 裝配線采用視覺(jué)定位引導(dǎo)系統(tǒng)，并首次采用3D投影技術(shù)，使CX-50線成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的又一精品。

此外，CX-50線路還通過(guò)了24萬(wàn)公里、800余輛整車(chē)測(cè)試！ 汽車(chē)油漆和內(nèi)飾材料均可承受高達(dá)115°C至負(fù)40°C的極端環(huán)境測(cè)試。 在新車(chē)上市前，馬自達(dá)還通過(guò)了為期10天的四線挑戰(zhàn)，跨越珠穆朗瑪峰，這進(jìn)一步證明了馬自達(dá)在“人馬一體”控制基礎(chǔ)上堅(jiān)持“美好精致”的產(chǎn)品體驗(yàn)。

更值得一提的是三者的價(jià)格。

從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，CX-50起售價(jià)15.98萬(wàn)元，CR-V起售價(jià)16.98萬(wàn)元，RAV4起售價(jià)17.68萬(wàn)元。 另一方面，除了價(jià)格之外，MAZDA CX-50系列還引入了許多好處，包括首次車(chē)主的終身免費(fèi)保修。 馬自達(dá)是第一個(gè)推出此權(quán)的日系合資品牌，可見(jiàn)其品質(zhì)和品控不言而喻。

更強(qiáng)大的動(dòng)力、更好的空間、更豐富的配置，CX-50全系不僅全方位碾壓CR-V、RAV4，更以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，掀起20萬(wàn)輛合資領(lǐng)域的新浪潮風(fēng)險(xiǎn)SUV。 一場(chǎng)血戰(zhàn)，重塑市場(chǎng)！

寫(xiě)在最后：可能有人會(huì)問(wèn)，新能源時(shí)代推出燃油版CX-50有何意義？

從產(chǎn)品和中國(guó)用戶的需求出發(fā)，打破現(xiàn)有合資產(chǎn)品的格局，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企的界限，CX-50系列也給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)：合資品牌的優(yōu)良品質(zhì)和極具吸引力的價(jià)格。自主品牌，智能科技造車(chē)新勢(shì)力。 而這些，足以讓CX-50全系改變20萬(wàn)級(jí)合資SUV市場(chǎng)格局，成為其中的“最強(qiáng)王者”。

在目前仍擁有1500萬(wàn)輛純?nèi)加推?chē)的龐大市場(chǎng)中，持續(xù)為中國(guó)用戶帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品是長(zhǎng)安馬自達(dá)不變的追求。 更重要的是，以CX-50系列為起點(diǎn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)正積極邁入下一個(gè)200萬(wàn)輛時(shí)代，秉承自我挑戰(zhàn)、自我顛覆的精神，開(kāi)啟品牌3.0時(shí)代，全面向電動(dòng)化、智能化發(fā)展。 - 圓形。 CX-50系列引發(fā)的市場(chǎng)變化無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者成為最終的受益者。