隨著新能源產(chǎn)品的不斷涌入，主要細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭格局發(fā)生了顯著變化。 以汽車市場(chǎng)為例。 過去，合資陣營的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸是不可動(dòng)搖的“冠軍”，而國產(chǎn)陣營的吉利帝豪和長安逸動(dòng)是僅有的兩款能夠擠進(jìn)榜單前十的產(chǎn)品。 如今，宏光MINI EV和比亞迪秦新能源已成為榜單前三名?？停莆樟似囀袌?chǎng)的主動(dòng)權(quán)。

相比較而言，在此前的SUV市場(chǎng)陣營中，國產(chǎn)車與合資車處于平起平坐的地位，尤其是哈弗H6、長安CS75等車型，與本田CR-V、豐田RAV4等老牌合資車相比有一定差距。銷量仍有不小的優(yōu)勢(shì)。 如今，SUV市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)大的“洗牌”。 乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月SUV銷量排行榜，透露了很多信息。

看點(diǎn)一：燃油車被擠出前三

從市場(chǎng)來看，大批量車型往往集中在家用車市場(chǎng)。 一方面他們擁有龐大的銷售基礎(chǔ)，另一方面他們的需求相對(duì)剛性，所以會(huì)有源源不斷的訂單。 但現(xiàn)實(shí)中2023suv銷量排行榜表，家庭用車用戶往往對(duì)價(jià)格更為敏感。 與“省油但不便宜”的新能源車型相比，燃油車型仍能占據(jù)主導(dǎo)地位。

不過，這種情況在2月份發(fā)生了明顯變化。 就榜單而言，比亞迪宋新能源、特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS位居榜單前三。 果然，三者的銷量從來沒有讓人失望過，一個(gè)月賣幾萬臺(tái)也不是什么難事； 但令人意想不到的是，燃油車型卻被擠出了榜單前三名。

其中，比亞迪宋新能源的銷量一直比較強(qiáng)勁。 盡管2月份是傳統(tǒng)意義上的“淡季”，但依然沒有受到影響，保持了銷售高峰的表現(xiàn)。 難怪比亞迪宋新能源成為國內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)的“新標(biāo)桿”。 除了銷售門檻稍高之外，車輛在外觀、空間、智能、動(dòng)力、配置等方面的表現(xiàn)幾乎無人能敵。 怎么了。

除了比亞迪宋新能源之外，售價(jià)30萬的Model Y也是SUV市場(chǎng)頂端的?？?。 經(jīng)過年初的降價(jià)，車輛的產(chǎn)品競(jìng)爭力進(jìn)一步增強(qiáng)，源源不斷的訂單也證明了什么是“真香系列”。當(dāng)然，特斯拉一直處于大眾的漩渦中。自2019年上海車展“車頂維權(quán)”言論以來，近期還有愈演愈烈的趨勢(shì)，至于這種風(fēng)聲批評(píng)是否會(huì)影響其銷量，還有待后續(xù)報(bào)道。

此外，榜單第三名是比亞迪元PLUS。 之所以能暢銷，得益于比亞迪的刀片電池技術(shù)，保證了其安全性和穩(wěn)定性。 另一方面是因?yàn)楸葋喌蠌?qiáng)大的資源。 集成能力方面，作為一款純電動(dòng)緊湊型SUV，其起售價(jià)觸及與燃油SUV基本持平的13萬級(jí)市場(chǎng)。 對(duì)于打算嘗試純電動(dòng)產(chǎn)品的年輕人來說2023suv銷量排行榜表，元PLUS是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

看點(diǎn)二：八款車型獨(dú)立進(jìn)入前十

除了榜單前三名的新能源車型帶來的諸多驚喜之外，從榜單前十的市場(chǎng)格局來看，我們還可以看到汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭。

首先，哈弗H6和本田CR-V依然展現(xiàn)出較強(qiáng)的統(tǒng)治力。 雖然與前三名的新能源車型相比仍有差距，但在燃油市場(chǎng)上，兩者仍然是各個(gè)預(yù)算區(qū)間消費(fèi)者的首選。 一直穩(wěn)居前五名。 同時(shí)，長安CS75和長安CS55兩兄弟也算穩(wěn)定。 兩者月銷量均超過1.3萬輛，分別排名第六和第七。

其次，Aion Y和比亞迪唐也是SUV榜單中頻繁出現(xiàn)的車型，但事實(shí)上，無論是基于AION Y的純電動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)，還是比亞迪唐定位的25萬級(jí)中型SUV市場(chǎng)，也不是一個(gè)容易產(chǎn)生爆款的領(lǐng)域； 因此，兩人的月銷量可以超過12000輛，這是一份非常不錯(cuò)的成績單。

此外，吉利汽車去年推出的重磅車型吉利博越L，經(jīng)過幾個(gè)月的沉淀和蟄伏，2月實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛，實(shí)現(xiàn)了重回燃油SUV主流市場(chǎng)的期望。 這也難怪，博越L 12.57萬元的起售價(jià)雖然不便宜，但入門高端產(chǎn)品的產(chǎn)品力讓各款車型都成為銷量主力。 在智能化時(shí)代，也將展現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)。

不難發(fā)現(xiàn)，除了Model Y和本田CR-V之外，上榜前十的車型中，有八款是國產(chǎn)車型，四款是國產(chǎn)新能源產(chǎn)品。 這種情況也是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的真實(shí)寫照。 。 如今，新能源市場(chǎng)已從“補(bǔ)貼刺激”轉(zhuǎn)向“需求主導(dǎo)”。 能否推出有競(jìng)爭力的新能源產(chǎn)品，對(duì)于每個(gè)車企來說都非常重要。

結(jié)語：除了上述車型之外，寶馬X3、星越L已經(jīng)擠進(jìn)了榜單前十五名，但更多的合資老牌車型如XR-V、途觀L等卻逐漸消失在大眾的視野中。 當(dāng)然，2023年才剛剛開始。 面對(duì)今年樂觀的市場(chǎng)行情，車企已做好充分準(zhǔn)備。 至于下個(gè)月的榜單數(shù)據(jù)，我們不妨拭目以待。