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一般來說，10萬到100萬的車是什么樣的？
10萬輛汽車
20萬輛汽車
30萬輛汽車
50萬輛汽車
這就是他們開快車的方式
當他們不開車的時候就像這樣
數(shù)千萬
“誒，你的桌面壁紙好像是我的車？”
……
...
。
然而，最近出現(xiàn)了一個新物種——新能源汽車。 隨著政策的落實，現(xiàn)在新能源汽車越來越多。 由于性質(zhì)不同，與普通汽油車有較大區(qū)別，那么10萬、20萬、30萬、50萬輛新能源汽車呢？ 來見教授吧
新能源汽車10萬元
終于有一輛車了
10萬元以內(nèi)能買到的最便宜的新能源汽車就是知豆、寶駿E100這樣的微型電動汽車。 至少你有一輛車。 現(xiàn)在廣州的拍賣價格已經(jīng)達到了4萬多元。 這是合法上路的最入門級選擇。 事實上，不值得購買。 安全性能堪憂，做工也經(jīng)不起精致的做工。 因此，這些汽車大多被用作共享電動汽車，大街小巷都可以看到它們的身影。
今天又到了充電時間
最便宜的插電混動車型逸動混動版的售價也超過12萬元，因此只能購買10萬元以內(nèi)的純電動車。 這些車型大多續(xù)航里程為100至200公里，實際上預留了20%的電池即將充電。 如果你平時上下班然后周末出去玩的話，每周就需要充電兩次，冬天電池續(xù)航時間也不會長。
你能觸摸到的都是塑料
例如，全球銷量最高的電動汽車EC180去年銷量為7.8萬輛，續(xù)航里程為156公里。 最大的優(yōu)點就是價格，大概在五萬到六萬左右，但是最大的缺點（也是這類車的缺點）就是，內(nèi)飾和用料一點質(zhì)感都沒有，當然了，值幾萬的車美元就是這樣。
當然，還有幾款續(xù)航可達300公里的車型。 如果你不選擇微型電動汽車，還有北汽EX360、最近推出的比亞迪元EV360或江淮iEV7S。 更推薦的元EV續(xù)航達到300公里，采用全新龍臉造型。 ，配置相當豐富，10萬元以內(nèi)的高品質(zhì)播放器。
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當然，如果你愿意多花一點錢，10萬元出頭的優(yōu)質(zhì)車型還是有很多的，比如榮威Ei5，補貼后售價13萬到14萬元。 質(zhì)感、設計、用料，包括外觀和整體駕駛品質(zhì)都處于非常好的水平。
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新能源汽車20萬輛
400公里續(xù)航
前幾年的純電動車型，續(xù)航里程大多在300公里左右。 近兩年以400公里為基準。 事實上，并不需要20萬。 一些10萬元以上的車型續(xù)航里程達到400公里。 每周充電一次還是可以的。 有滴！ 比如北汽EU系列，補貼后為13萬-16萬（約），純電動續(xù)航里程為410-450Km。
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電池沒電了？ 別怕，它還能燒油！
花20萬元左右就可以買一些插電式混合動力車型，還能拿到新能源牌照（北京除外），電用完了還可以燒汽油，終于擺脫里程焦慮了！ 這個價位，教授推薦混合動力榮威RX5。 這款車的汽油版口碑很好。 做工和行駛品質(zhì)均在同級中領先。 有插電式混合動力和純電動車型，繼承了汽油版的優(yōu)點。 產(chǎn)品的綜合性能絕對是20萬元最值得買的。
加速性能堪比性能車
在電動機和內(nèi)燃機的共同努力下，20萬的新能源汽車的性能并不遜色于30萬或40萬的高端性能。 這方面做得最好的是比亞迪。 以宋DM為例，前后各功率110kW，電機扭矩250N·m，加上1.5T發(fā)動機，系統(tǒng)綜合功率可達740N·m，最終結果就是百公里加速不到5秒，不愧是S3、高爾夫R等性能車。
新能源汽車30萬輛
可以買奢侈品牌！
10萬至20萬元的新能源汽車大多是自主品牌。 這也是政策的原因。 30萬元級別，合資品牌的車型會更多，甚至豪華品牌都可以買！ 寶馬X1插電式混合動力版享受補貼，免征購置稅。 30萬元以上即可落地。 該車的內(nèi)部空間超過了緊湊級車。 家用絕對是不錯的選擇。
質(zhì)感和實用性顯著提升
主流合資品牌也逐漸涉足新能源零部件。 中型車中，蒙迪歐是第一個吃螃蟹的。 補貼后的價格接近26萬，所以教授將其歸類為30級車型。 與汽油版最大的區(qū)別在于，它增加了電機電池，也可以獲得新能源許可證。
配置也相當豐富，比如座椅按摩、真皮座椅、實木內(nèi)飾、車聯(lián)網(wǎng)等等，都不會因為電機電池的加入而減少。 不僅擁有中型車的乘坐空間，內(nèi)飾質(zhì)感和用車體驗也不會打折扣。 。
一看就知道車主不缺錢。
還有一些比如寶馬i3家庭用車10萬左右買什么車好新能源，豪華車型售價34.98萬，比飛度要小一些，很可能是家里的第二輛車或者第三輛車。 即使內(nèi)飾設計是幾年前的，但科技感依然十足。 現(xiàn)在的獨立小型車，工藝精良，駕駛起來相當有樂趣，也是有錢人的好代步車。
50萬輛新能源汽車
很少
價格水平在50萬左右的車型確實很少，比如寶馬5系插電式混合動力、奧迪A6L插電式混合動力、凱迪拉克CT6插電式混合動力、沃爾沃XC60插電式混合動力、克萊斯勒大航海者插電式混合動力混合動力、蔚來ES8、北京車展。 捷豹I-PCAE，不超過10款。
低碳人群中的精英
花50萬元購買豪華車的消費者認為，沒有油價壓力，同時要求超低油耗、環(huán)保。 他們是絕對的環(huán)保??精英或者高端低碳人士。
在這個價位的車型中，最具競爭力的是5系插電混動。 定價簡直是無敵了。 不僅比A6L換代早，而且還便宜了4萬。 更重要的是，它只比5系530燃油版便宜。貴不了多少，免購置稅和補貼，配置水平也大致相當，所以一個月就賣了千多輛，而且勢頭相當強勁。
電池交換技術終于來了？ ！
在這批50萬輛新能源汽車中，最引人注目的就是蔚來ES8，它可以說是造車新勢力的典范。 它聲稱要在市場上與特斯拉競爭。 教授不這么認為，無論是性能還是續(xù)航現(xiàn)在都不搶眼。 最有趣的是電池更換技術。 它應該是市場上唯一的型號。 6月底將開始大規(guī)模交付，屆時會有試駕，測試一下就知道有多強了。
新能源汽車100萬輛
越貴越省錢
百萬級新能源汽車基本都是進口的，所以沒有國家或地方的補貼，但是購置稅可以減免！ 一輛10萬元以上的車，也就幾萬元，但百萬級的豪華車，那就是10萬到8萬元了，而且還可以配備新能源卡，雖然有錢人可能不是缺錢了一點，但是不值這個錢。
如果拿入門級的路虎攬勝運動版（102.8萬）和插電式混合動力路虎攬勝運動版（90.8萬）進行對比，P400e的配置僅缺少后排座椅加熱、獨立空調(diào)、換擋撥片、小一英寸。 輪圈沒有太大區(qū)別，但動力書數(shù)據(jù)強于汽油版。 不僅比路虎攬勝運動版節(jié)省8.7萬元購置稅，還可以拿到新能源牌照。
當然，并不是所有百萬級新能源汽車都比它的燃油版本好。 比如奔馳，由于某種原因，它的混合動力系統(tǒng)并不是很好。 比如S級的S 500 eL，它的官方百公里加速需要5.7秒，而燃油版的S 500 L只需要4.8秒，不過話說回來，也許加裝電機電池并沒有太大的影響S級，因為它的舒適性達到了無與倫比的水平。
我什至看不到尾燈。
沒說，是特斯拉。 你能看到特斯拉的尾燈大概是因為它是75D或者100D。 Model S 這兩款車型的百公里加速分別為 5.4 秒和 4.4 秒，而 Model X 則需要 6.3 秒和 5 秒，動力最強的車型是 P 100D 車型。
它擁有前后兩臺電機，功率分別為193kW和375kW家庭用車10萬左右買什么車好新能源，峰值扭矩可以達到恐怖的967N·m。 狂暴模式下，百公里加速2.7秒，3秒百公里加速達到數(shù)百萬甚至以上。 幾千萬的超級跑車都能達到的成績，Model S只需123萬就能讓你并肩奔跑。
數(shù)千萬
“誒，你的手機壁紙好像又是我的車了？”
新能源是未來的趨勢，但顯然還沒有到來。 大多數(shù)選擇新能源的消費者都是受到限牌、限行的逼迫。 不多，20萬元以上，能滿足家用的，但最好是有實力的品牌，比如榮威或者寶馬之類的； 不過，即便是10萬元甚至100萬元的新能源汽車，最大的問題——電池能量密度、續(xù)航能力仍然需要解決。 大概兩大問題解決的那一天，就會成為新能源的主流。
