（文/編輯于外軍/樓兵）上個月車市出現(xiàn)下滑，主要是合資品牌業(yè)績低迷，而自主車依然保持正增長，但增速也有所放緩。 今年3月份，國內(nèi)轎車市場總銷量76.5萬輛，同比下降12.0%。
其中，德系、美系車受上海等地區(qū)疫情防控形勢影響尤為嚴(yán)重。 3月份銷量分別為7.8萬輛和17.6萬輛，同比分別下降40.8%和23.6%； 上個月轎車銷量也因部分零部件供應(yīng)不足而大幅下滑，銷量為17.5萬輛，同比下降23.1%。
3月份自主汽車銷量30.9萬輛，市場份額占比19.6%，同比增長47.3%。 合資品牌方面，主流合資轎車和豪華轎車上月銷量雙雙大幅下滑，銷量分別為34.3萬輛和11.2萬輛，同比下降32.5%和26.2%。
小型車：市場份額萎縮
隨著3月份轎車市場大幅下滑，小型轎車市場份額的萎縮更加明顯。 數(shù)據(jù)顯示，上月小型車銷量僅為3.1萬輛，市場份額從上月的2.4%萎縮至2.0%。
3月份小型車銷量前十名排行榜中，上榜的十款小型車上月銷量均出現(xiàn)下滑，多達(dá)六款車型跌幅超過40%。 其中，豐田（丨）以5595輛奪得該細(xì)分市場銷量冠軍，但降幅達(dá)到43.8%； 本田仍未逃脫下滑??的命運，上月銷量為4,905輛，較去年同期下降39.5%。
此外，除上述兩款車型以及豐田、大眾等車型外，上榜的其余6款小型車3月份銷量均未能突破2000輛。 可以預(yù)見，面對不斷的消費升級和微型新能源汽車的沖擊，小型車在國內(nèi)汽車市場的份額將會越來越萎縮。
緊湊型車：下滑的“重災(zāi)區(qū)”
今年3月，緊湊型轎車細(xì)分市場成為導(dǎo)致整個汽車市場大幅下滑的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
數(shù)據(jù)顯示三月份轎車銷量，上月緊湊型轎車銷量35.9萬輛，同比下降20.5%。 觀察者網(wǎng)汽車頻道（ Sight）整理的緊湊型車銷量前15名排行榜中，出現(xiàn)下滑的車型多達(dá)12款，其中11款車型跌幅超過30%，月銷量超過2萬輛。 只剩下3個了。
具體車型來看，日產(chǎn)上月雖然仍奪得緊湊型車銷量冠軍，但銷量卻縮水至30240輛，同比下降31.6%。 受3月份大幅下滑影響，軒逸一季度累計銷量也較去年同期下滑12.7%。
受上海疫情影響較為明顯的3月份表現(xiàn)更加低迷，在整個汽車銷量排行榜上甚至被豐田等車型超越。 朗逸上月銷量僅為21,331輛，同比下降39.7%。 此外三月份轎車銷量，朗逸即將迎來中期改款，新車的外觀和內(nèi)飾均進(jìn)行了調(diào)整，這也是其銷量表現(xiàn)不佳的重要因素。
除上述兩款車型外，豐田、大眾、大眾、大眾、別克等車型上個月因上海和吉利疫情影響銷量減半。 其中，速騰和寶來上月銷量下滑超過56%。
與合資緊湊型車大幅下滑不同，自主緊湊型車主力吉利和長安受疫情等因素影響較小，上月實現(xiàn)月銷量大幅增長，雙雙進(jìn)入榜首。五個月度緊湊型轎車銷量名列前茅。 數(shù)據(jù)顯示，帝豪、逸動3月銷量分別為16336輛、20353輛，同比增長23.6%、34.8%。
此外，吉利上月銷售業(yè)績較2月份迎來好轉(zhuǎn)，銷量升至8576輛，同比下降40.3%。 星瑞大幅下滑的主要原因仍然是部分零部件供應(yīng)不足限制了產(chǎn)能，而其批發(fā)銷售與終端零售的統(tǒng)一就是最好的證明。 隨著零部件供應(yīng)的逐步恢復(fù)，星銳的月銷量業(yè)績很可能重回萬臺俱樂部。 與此同時，上個月大放異彩的上汽集團(tuán)，由于上海疫情影響，3月份未能上榜。 這種影響可能會持續(xù)到四月份。
中大型轎車：需求保持穩(wěn)定
與緊湊型車細(xì)分市場的大幅下滑相比，在消費升級、車企優(yōu)先產(chǎn)能滿足更高利潤產(chǎn)品的背景下，中型及中大型車細(xì)分市場受到的影響較小。 今年3月份，中型轎車和中大型轎車市場銷量分別為20.5萬輛和6.2萬輛，同比下降15.5%和17.9%。
中型車市場方面，日系、德系品牌汽車占據(jù)3月份榜單的主導(dǎo)地位，此前唯一上榜的自主品牌則因吉林疫情影響跌出榜單。 值得注意的是，比亞迪、小鵬汽車等車企憑借新能源汽車的優(yōu)勢，逐漸打開了這一細(xì)分市場的局面。 其中，比亞迪漢3月份銷量已突破1.2萬輛。
由于日系品牌受疫情影響較小，3月份中型轎車排名前四中，豐田凱美瑞、本田、日產(chǎn)占據(jù)了三席。 其中，凱美瑞上個月迎來爆發(fā)，銷量攀升至22518輛，同比增長72.8%。
德國雙雄和汽車公司上個月的月銷量也都突破了10,000輛，分別為11,755輛和10,794輛。 其中，帕薩特因去年同期基數(shù)較低，同比增長14.2%，邁騰則因疫情影響，同比下滑54.3%。
豪華車方面，其成為上月唯一銷量突破萬輛的豪華中型車，但同比仍下滑28.6%。 奧迪A4L上個月能夠超越奧迪A4L的主要原因可能是經(jīng)銷商庫存較多。
此前一直保持大幅增長的寶馬3系，由于疫情導(dǎo)致產(chǎn)能有限，上個月銷量僅為8519輛，同比下降51%。 不過，寶馬3系無論是市場影響力還是品牌號召力都非常強(qiáng)。 隨著疫情影響減緩，寶馬3系月銷量必將重返破萬輛俱樂部。
在中大型轎車方面，一線豪華品牌憑借強(qiáng)大的品牌影響力牢牢占據(jù)前三的位置。 其中，以12797輛的銷量再次奪得該細(xì)分市場月度銷量冠軍。 并且由于疫情影響，上月銷售額大幅下滑，降幅分別為26.3%和36.8%。
短期內(nèi)，無人能撼動奔馳、寶馬、奧迪在中大型轎車市場的地位。 不過，二線豪華品牌在這一細(xì)分市場的地位將面臨新造車廠商的挑戰(zhàn)。 截至目前，蔚來汽車和知己汽車均已推出中大型轎車，并已進(jìn)入交付階段，或?qū)⒋蚱崎L期沉寂的中大型轎車市場。