隨著上海疫情逐漸穩(wěn)定，汽車市場迎來復(fù)蘇。 其中，從批發(fā)零售角度看，一汽大眾、比亞迪、廣汽豐田、奇瑞汽車、廣汽乘用車5月份表現(xiàn)最為強勁。 ，他們的業(yè)績已經(jīng)達到甚至超過了去年同期。

當然，在尚未重回高速軌道的終端市場，有人歡喜有人憂。 主流車企中，東風(fēng)日產(chǎn)5月表現(xiàn)最低。 數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)單月僅銷售新車5.5萬輛，同比下降37.3%。 在車企批發(fā)量排名中，東風(fēng)日產(chǎn)甚至首次跌出前十，而且降幅也是排名中最大的。

車市整體復(fù)蘇，東風(fēng)日產(chǎn)“賣不動”

長期以來，東風(fēng)日產(chǎn)一直是日系合資企業(yè)中的“老大哥”。 此前，它已連續(xù)七年銷量超過百萬輛，也是唯一一家年銷量突破百萬輛的日系合資車企。 去年全年，東風(fēng)日產(chǎn)共銷售新車108.1萬輛，盡管同比下滑10.9%，但仍位居乘用車銷量榜第六位。

與此同時，日產(chǎn)此前甚至在國內(nèi)多次“一敵二”，而在銷量上能夠擊敗“兩輛豐田”和“兩輛本田”的也只有東風(fēng)日產(chǎn)一家合資公司。

面對強勁的東風(fēng)日產(chǎn)，豐田和本田在華合資企業(yè)也在奮力追趕。 比如，今年南北本田、南北豐田將向年銷量100萬輛的目標沖刺。 此前，四家合資公司在短時間內(nèi)，無人能是東風(fēng)日產(chǎn)的對手。 不過，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份東風(fēng)日產(chǎn)已被廣汽豐田和一汽豐田超越。

廣汽豐田和一汽豐田5月份的強勁表現(xiàn)是造成這種局面的一大原因，但更關(guān)鍵的原因是東風(fēng)日產(chǎn)的“失速”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月份乘用車市場新車累計銷量135.4萬輛，環(huán)比增長29.7%。 不難看出，疫情逐漸穩(wěn)定后，車市已經(jīng)開始回暖。

另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)5月銷量表現(xiàn)低于4月的5.8萬輛，且疫情穩(wěn)定后未能恢復(fù)正常。 如果2月份沒有受到春節(jié)假期的影響，東風(fēng)日產(chǎn)或?qū)⒂瓉斫K端市場的四連跌。

值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量，根據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)數(shù)據(jù)，5月份東風(fēng)日產(chǎn)批發(fā)量大幅增長，且批發(fā)量大于零售量，這意味著目前低迷的終端表現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)不能把責任歸咎于上游供應(yīng)鏈。 對此，一哥調(diào)查了一些東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商，不出所料，目前他們的車源充足。

顯然，東風(fēng)日產(chǎn)之所以被“反超”，關(guān)鍵在于終端市場，并非資源供給不足，而是未能有效刺激消費需求。

（丨）“獨木不立”，亟待替代

在一哥看來，東風(fēng)日產(chǎn)之前之所以能夠在終端市場暢銷，是因為這兩款車型，而現(xiàn)在終端市場沒有起色，也是因為這兩款車。 一是奇駿，在緊湊型SUV市場急轉(zhuǎn)直下； 另一家是軒逸，繼續(xù)占據(jù)轎車市場頭把交椅。

在奇駿和軒逸的巔峰時期，東風(fēng)日產(chǎn)僅靠這兩者就能壓倒一家主流車企，也足以讓東風(fēng)日產(chǎn)推出其他車型錦上添花。 但這也意味著東風(fēng)日產(chǎn)的“偏科”現(xiàn)象嚴重。 主打產(chǎn)品一旦出現(xiàn)事故，所遭受的打擊將是毀滅性的。

上一代奇駿巔峰時期月銷量超過2萬輛，甚至在產(chǎn)品末期也能帶來過萬輛的“穩(wěn)定產(chǎn)量”。 然而，自從搭載三缸發(fā)動機的新一代奇駿首次亮相后，奇駿就跌出了SUV銷量排行榜。 而失去了大將的東風(fēng)日產(chǎn)，從此走上了下坡路。

雖然軒逸的情況比奇駿要好很多，但不可否認的是，其目前的終端表現(xiàn)并不盡如人意。 5月軒逸終端銷量2.7萬輛新車，仍穩(wěn)坐轎車市場榜首。 不過，無論從下滑幅度還是與其他車型的差距來看，軒逸在細分市場已經(jīng)不再擁有絕對優(yōu)勢。 統(tǒng)治地位。

易哥推測軒逸終端銷量低的原因是價格高。

自汽車市場進入芯片荒以來，軒逸的終端優(yōu)惠開始同步萎縮。 以北京為例，去年上半年，軒逸的終端優(yōu)惠在2萬元左右； 下半年，軒逸終端優(yōu)惠縮水至1.5萬元； 目前，軒逸的優(yōu)惠已降至1萬元。

對于消費者來說，從產(chǎn)品的角度來看，軒逸并不是一款不可替代的家用轎車，而它之所以能夠壓倒性的，也正是得益于其絕對的價格優(yōu)勢，但是當終端折扣縮水之后，軒逸的產(chǎn)品力已經(jīng)不復(fù)存在了。和以前一樣好。

目前來看，讓奇駿起死回生的希望十分渺茫，而軒逸實力較弱，很難憑借一己之力帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)重回高速賽道。 因此，東風(fēng)日產(chǎn)要想再次“彎道超車”，就必須加大終端的優(yōu)惠幅度，完善產(chǎn)品。 競爭力; 或者推出新產(chǎn)品來填補 X-Trail 的空缺。 顯然，從長遠來看，第二條路線更有利。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來全新電動車Ariya、新、新、新中大型SUV探路者，并加速推進搭載e-POWER系統(tǒng)車型的國產(chǎn)化，而英菲尼迪品牌將國產(chǎn)全新轎跑SUV車型QX55。

面對“南北大眾”的穩(wěn)健發(fā)展、自主品牌在電動車市場的咄咄逼人、“兩畝地”的逼迫東風(fēng)日產(chǎn)4月銷量，東風(fēng)日產(chǎn)的壓力可想而知。 但東風(fēng)日產(chǎn)也必須想辦法頂住壓力，因為一旦跌倒，就很難再爬起來。 神龍汽車、長安福特、北京現(xiàn)代就是生動的例子。