自從新能源出現(xiàn)以來(lái)，有關(guān)燃油車禁售的消息就從未停止過(guò)，但近期綜合多方信息，似乎不再?gòu)?qiáng)調(diào)燃油車禁售，而是強(qiáng)調(diào)“全面的電力驅(qū)動(dòng)計(jì)劃?！?這在不久前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》有明確的宣言（參見《新版汽車技術(shù)路線圖綜合解讀》）它面臨的六個(gè)問(wèn)題”了解詳情）。

這樣的技術(shù)路線圖似乎已經(jīng)在全球各大汽車品牌之間達(dá)成了共識(shí)，他們都已經(jīng)給出了自己的全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)間表。

10月19日，沃爾沃宣布2025年停止銷售汽油車型，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車將占2025年后銷售車型的一半。

而就在本月，11月5日，日產(chǎn)也宣布計(jì)劃在2025年后停止銷售燃油動(dòng)力車型，并將研發(fā)和銷售方向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型。 據(jù)悉，日產(chǎn)原計(jì)劃2023年將其50%在售車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，并將于2025年在中國(guó)推出至少5款純電動(dòng)車型。

“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”的措辭顯然比一刀切的燃油車禁售更加順暢，肯定了電動(dòng)化方向，也再次增加了混合動(dòng)力車型的重要性。

11月8日，中國(guó)政府發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中寫道：到2025年，新能源汽車銷量占新車總銷量的比例要達(dá)到20%左右。

目前距離2025年還有5年時(shí)間，在此期間，我國(guó)新能源汽車銷量占比需要從5%左右上升到20%左右。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院例行政策吹風(fēng)會(huì)上表示，如果今年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到5%，新能源汽車銷量將達(dá)到20輛% 未來(lái)五年。 公司年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上，這是非常困難的。 他認(rèn)為，推動(dòng)20%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向努力，從供需雙方推進(jìn)。

辛國(guó)斌表示，經(jīng)過(guò)綜合考慮，最終目標(biāo)定為20%，但從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，還需要共同努力才能完成。

如果按照2019年中國(guó)汽車總銷量2500萬(wàn)輛計(jì)算，如果銷量不變，五年后新能源汽車占比將達(dá)到500萬(wàn)輛，這里的新能源指的是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料汽車。 當(dāng)然，隨著汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字很可能會(huì)增加。

10月27日，2020年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)期間，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李軍正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車2.0技術(shù)路線圖》版本。

李軍表示：“路線圖2.0將有力支持我國(guó)2035年新能源汽車規(guī)劃研究和“十四五”科技規(guī)劃研究工作?！?/p>

李軍還表示，“預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，占銷量的50%以上?！?也就是說(shuō)，節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。

現(xiàn)在2.0路線圖已經(jīng)正式發(fā)布，其中增加了一行“到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力”。

對(duì)此，外界媒體誤認(rèn)為2035年將禁止銷售純?nèi)加推嚕肪€圖2.0并沒有給出具體詳細(xì)的禁止銷售燃油汽車的計(jì)劃或時(shí)間表。

支家軍在與起草這份路線圖的專家組成員交談時(shí)得到了答案：就中國(guó)整體市場(chǎng)而言，燃油車不會(huì)被禁止銷售，但在某些城市存在這種可能性，但要消除純?nèi)加推囈呀?jīng)是行業(yè)趨勢(shì)。 業(yè)界一致認(rèn)為，輕混尤其是48V輕混必將成為未來(lái)主銷燃油車升級(jí)的主要方向，并成為市場(chǎng)標(biāo)配。

根據(jù)目前汽車行業(yè)的最新規(guī)劃，如果按照2.0技術(shù)路線的描述，未來(lái)的汽車要么是新能源汽車（包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料），要么是節(jié)能汽車（包括增程混合動(dòng)力和輕混合動(dòng)力）、燃油車輕混遍地。

結(jié)合沃爾沃和日產(chǎn)的計(jì)劃，看來(lái)純?nèi)加推嚨氖袌?chǎng)壽命將在2025年結(jié)束，只剩下五年了？

這會(huì)是整個(gè)行業(yè)的時(shí)間表嗎？

與此前的咄咄逼人相比，中國(guó)為何對(duì)“燃油車禁售”有所軟化？

目前，國(guó)際上許多國(guó)家已經(jīng)有了禁止銷售燃油汽車的時(shí)間表。 這是魚龍混雜，一些政黨甚至一些協(xié)會(huì)的研究報(bào)告或議案被誤傳到國(guó)內(nèi)，并被傳為真正的時(shí)間表。

例如，挪威和荷蘭已宣布將在2025年禁止銷售燃油汽車，德國(guó)和印度將在2030年禁止銷售燃油汽車，法國(guó)將在2040年禁止銷售燃油汽車。

以上僅適用于挪威。 德國(guó)這樣的燃油汽車巨頭怎么會(huì)在2030年禁售燃油呢？

*廣泛歪曲了各國(guó)的燃油禁令時(shí)間表

不過(guò)，從規(guī)劃層面來(lái)看，確實(shí)有這個(gè)意圖的卻是英國(guó)。 2018年前后，英國(guó)政府宣布，從2040年開始，計(jì)劃禁止在該國(guó)銷售新生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)汽車，以及二氧化碳排放量在75g以下的超低排放汽車（包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力） /km仍允許出售。

但今年2月4日，據(jù)路透社報(bào)道，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris）宣布，英國(guó)計(jì)劃到2035年禁止銷售新生產(chǎn)的汽油和柴油汽車，包括混合動(dòng)力車型和插電式混合動(dòng)力汽車。 摩托車。 他還宣布，英國(guó)將在今年內(nèi)制定2050年“凈零排放”目標(biāo)。

根據(jù)英國(guó)目前制定的計(jì)劃，2035年計(jì)劃實(shí)施后，只有純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車才能上市銷售。

需要指出的是，這仍然是一個(gè)計(jì)劃，尚未成為政府決定。

然而，雖然中美兩國(guó)都在燃油車禁售問(wèn)題上爭(zhēng)論激烈，但其背后卻是世界主要國(guó)家達(dá)成的《巴黎協(xié)定》對(duì)各國(guó)碳排放的硬性要求。

中國(guó)面臨的壓力是到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。

對(duì)此，海南省率先邁出了禁售燃油車的一步，并出臺(tái)規(guī)定，到2030年全面禁售燃油車。

值得注意的是，自主品牌車企中，在禁燃令叫囂之際，長(zhǎng)安汽車和北汽也推出了自己的“禁燃時(shí)間表”。

長(zhǎng)安于2017年宣布2025年后禁售燃油車，北汽也于2017年宣布2020年后禁售燃油車。

但很明顯，北汽的承諾落空了。 2020年，在北汽新能源銷量大不如前的情況下，北汽依然推出了多款燃油車。

今天看來(lái)，真是一個(gè)笑話。

然而，禁止燃燒是不可行的。 新能源汽車市場(chǎng)的崛起以及近五年來(lái)電動(dòng)汽車的接連起火事件，讓輕度混合成為轉(zhuǎn)型期難以逾越的技術(shù)選擇。

另一方面，理想ONE的熱銷以及新能源銷量與政策的相關(guān)性，也讓當(dāng)前新能源產(chǎn)品替代燃油車的情況出現(xiàn)了不小的差異。

僅從10月份的交付??量來(lái)看，理想ONE單月銷量3692輛，成為最暢銷的新能源SUV。 Ideal的客戶群體大部分位于牌照有限的城市，但需要沒有里程焦慮的用戶。

上個(gè)月上海對(duì)外地車輛實(shí)施限制后，上海新能源市場(chǎng)尤為火爆。 據(jù)預(yù)測(cè)，受車牌新規(guī)影響，上海新能源汽車銷量預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)68%。

可見，目前新能源尚未采取政策導(dǎo)向的方式。 由于成本和實(shí)際性能的原因，與燃油車平起平坐還有差距。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛此前表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐步走出政府政策激勵(lì)引導(dǎo)的培育期，接下來(lái)將進(jìn)入快速發(fā)展期，快速發(fā)展會(huì)影響產(chǎn)業(yè)鏈。 影響巨大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈必須布局好。

辛國(guó)斌在上述國(guó)務(wù)院例行政策吹風(fēng)會(huì)上表示，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給側(cè)和供給側(cè)共同推進(jìn)。要求。 其中，供給側(cè)，要圍繞降低成本、提高安全性等關(guān)鍵因素不斷加強(qiáng)技術(shù)研究，開發(fā)先進(jìn)、適用、可靠的產(chǎn)品，加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在需求方面，還需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)，出臺(tái)一些鼓勵(lì)新能源汽車使用的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理措施，鼓勵(lì)換電等商業(yè)模式創(chuàng)新。 推進(jìn)下鄉(xiāng)等，不斷提升用戶體驗(yàn)。

因此，綜合來(lái)看，20%的新能源銷量目標(biāo)雖然較之前有所下降，但從實(shí)際情況來(lái)看，并不低燃油車市場(chǎng)，仍需要各界從業(yè)者的共同努力，慢慢從燃油轉(zhuǎn)型。汽車到新能源汽車。 成為更好的選擇。

溫和混合很快將成為標(biāo)準(zhǔn)

目前，雖然未來(lái)5年新能源汽車的目標(biāo)已經(jīng)確定，但在可預(yù)見的10年內(nèi)，燃油汽車仍將是主流。 為了讓燃油車成為節(jié)能車，48V輕混幾乎成為各家企業(yè)的標(biāo)配。 與產(chǎn)品。

與豐田和本田的混合動(dòng)力汽車不同，48V輕混合動(dòng)力技術(shù)近年來(lái)才開始出現(xiàn)。 但在各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性要求不斷提高的壓力下，這項(xiàng)技術(shù)改變了現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)。 花費(fèi)小，成本低，效果好，短短幾年就取得了很好的進(jìn)展。

對(duì)于大多數(shù)配備48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛來(lái)說(shuō)，車上通常有一個(gè)額外的電池和一個(gè)小型電機(jī)。 因此，增強(qiáng)能量回收和通過(guò)電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等功能成為可能。

因此，通過(guò)降低成本，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)以更小的負(fù)載啟動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在擁堵時(shí)啟動(dòng)和停止的時(shí)間更長(zhǎng)，非常劃算。

目前，無(wú)論是豪華品牌奔馳、奧迪、路虎，還是吉利、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)品牌，各大品牌的不少車型都配備了48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這樣的輕混系統(tǒng)除了更加環(huán)保之外，對(duì)于啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也有一定的抑制作用。

當(dāng)然，更重要的是成本，這對(duì)售價(jià)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

48V輕混技術(shù)發(fā)展的總體趨勢(shì)較為明確。 高端奢侈品牌正在慢慢普及。 頂和底只是時(shí)間問(wèn)題。 節(jié)能減排是大方向。 48V輕混時(shí)代即將到來(lái)。 高概率會(huì)呈指數(shù)級(jí)擴(kuò)大。

因此，從整體上看，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失，但內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立存在的時(shí)代即將過(guò)去。 從政策上看，新能源發(fā)展的方向沒有改變，但新能源產(chǎn)品仍需要持續(xù)的支持和發(fā)展，而且未來(lái)還會(huì)繼續(xù)。 假以時(shí)日，插電式、油電混合、增程式、輕混等混合動(dòng)力技術(shù)將成為各家企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主要技術(shù)路線。

中國(guó)的純電動(dòng)化路線圖曾經(jīng)是世界上最激進(jìn)的工業(yè)路線圖。 自2014年特斯拉進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，資本市場(chǎng)推動(dòng)的新造車運(yùn)動(dòng)激活了中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。 六年來(lái)，故事和傳奇伴隨著鬧劇、是非燃油車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車正在被消費(fèi)者接受，但它的問(wèn)題也讓決策者減少了大躍進(jìn)的產(chǎn)業(yè)路線政策，而變得理性和務(wù)實(shí)。

在這個(gè)過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)共存的時(shí)代正在悄然到來(lái)，并將具有強(qiáng)大的生命力。