作為全球第二大汽車銷售市場(chǎng)，美國(guó)汽車市場(chǎng)2022年總銷量為1386.7萬(wàn)輛進(jìn)口suv車排名前十名，整體同比下滑7.9%，為2011年以來(lái)最差銷售表現(xiàn)。如此慘淡成績(jī)的背后是國(guó)際形勢(shì)帶來(lái)的供應(yīng)鏈和芯片問(wèn)題。 與此同時(shí)，為了抑制通脹而提高利率也對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)產(chǎn)生抑制作用。 從各大車企的銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看，都呈現(xiàn)出不同程度的下滑，我們一起來(lái)看看各個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)。

NO.10 特斯拉

銷量：車輛

作為誕生于美國(guó)的電動(dòng)汽車新品牌，特斯拉將于2022年在美國(guó)完成新車銷量，較2021年提升一位。從具體車型來(lái)看，Model Y顯然更勝一籌。深受美國(guó)消費(fèi)者的歡迎。 更大的空間和SUV定位讓Model Y更適合美國(guó)的用車場(chǎng)景。 2022年，Model Y總計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%，在美國(guó)汽車市場(chǎng)排名第六。 不過(guò)，Model 3在美國(guó)并不像在中國(guó)那么受歡迎，年銷量為19.05萬(wàn)輛。

NO.9 斯巴魯

銷量：車輛

與在中國(guó)的低迷表現(xiàn)相比，斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)顯然更受歡迎。 2022年，完成新車銷售。 其中，最熱門的車型是斯巴魯。 該車型是 的跨界版本。 名為斯巴魯XV，雖然立足于美國(guó)的熱銷場(chǎng)景，一度被稱為國(guó)內(nèi)最受歡迎的進(jìn)口跨界車，但其體積小、動(dòng)力弱，不太受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者歡迎，成為小眾。 。 選擇的車型，但這輛車在美國(guó)市場(chǎng)取得了22%的同比增長(zhǎng)，堪稱斯巴魯?shù)募沽骸?/p>

NO.8 大眾集團(tuán)

銷量：車輛

與大眾在中國(guó)的“親力親為”的地位相比，德國(guó)品質(zhì)似乎并不是打動(dòng)美國(guó)消費(fèi)者的核心。 2022年，大眾將完成2022年的銷量，在所有車企中僅排名第八。 拉和斯巴魯，大眾集團(tuán)似乎沒(méi)有特別出色的銷量車型，但隨著新能源時(shí)代的到來(lái)，更快完成電動(dòng)化布局的大眾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著更快的增長(zhǎng)速度，尤其是ID.4在美國(guó)大眾的市場(chǎng)份額快速提升，隨著供應(yīng)鏈短缺的影響減弱，大眾后期的表現(xiàn)依然值得期待。

NO.7 日產(chǎn)

銷量：車輛

日產(chǎn)雖然僅排名第七，但其總銷量卻大幅領(lǐng)先排名第八的大眾。 2022年實(shí)現(xiàn)新車銷量，較2021年下降25.4%，供應(yīng)鏈停滯是銷量下降的主要原因。 從車型表現(xiàn)來(lái)看，奇駿和天籟仍然是比較熱門的產(chǎn)品。 憑借短小緊湊型SUV的定位，奇駿非常適合美國(guó)消費(fèi)者的日常駕駛需求。 繼車型之后，年輕化的天籟也成為日系家用轎車的新選擇。

NO.6 本田

銷量：車輛

盡管本田領(lǐng)先日產(chǎn)位居榜單第六位，但其2022年銷量降幅是所有日系車企中最大的，車輛性能同比下降32.9%。 深受美國(guó)消費(fèi)者青睞的謳歌品牌，在具體車型方面，主要產(chǎn)品都有不同程度的下滑。 CR-V在美國(guó)的銷量不足24萬(wàn)輛，下降34.1%。 僅售出15.4萬(wàn)輛，下降23.7%，而謳歌品牌在美國(guó)的年銷量剛剛超過(guò)10萬(wàn)輛進(jìn)口suv車排名前十名，也遭遇了35%的下降。

NO.5 現(xiàn)代

銷量：車輛

與不同程度下滑的日系品牌相比，2022年最大的贏家應(yīng)該是現(xiàn)代。 雖然與2021年相比略有下降1%，但憑借整車性能依然保持著歷史第二佳的成績(jī)。 從具體車型的表現(xiàn)來(lái)看，SUV依然是現(xiàn)代汽車在美國(guó)銷售的絕對(duì)主力。 緊湊型SUV途勝和中型SUV勝達(dá)是較受美國(guó)消費(fèi)者追捧的兩款車型。 此外，緊湊型轎車伊蘭特的銷量表現(xiàn)也比較不錯(cuò)。 此外，皮卡車型Santa Cruz雖然在絕對(duì)銷量上還沒(méi)有趕上，但相比2021年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了263.3%的增長(zhǎng)。

NO.4組

銷量：車輛

你可能對(duì)這個(gè)團(tuán)體并不熟悉。 它是由PSA集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50:50的股比合并而成。 ，各子品牌均出現(xiàn)不同程度的下跌，其中菲亞特下跌61.50%，阿爾法羅密歐下跌29.60%。

NO.3 福特

銷量：車輛

福特在美國(guó)大陸實(shí)現(xiàn)新車銷量2萬(wàn)輛，較2021年下降2%。福特官方表示，銷量下降的原因是其新興電動(dòng)汽車陣容的強(qiáng)勁增長(zhǎng)被其核心汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車業(yè)務(wù)壓倒。 看來(lái)該品牌正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。 如果后期轉(zhuǎn)型成功，銷量將恢復(fù)上升趨勢(shì)。 此外，芯片供應(yīng)問(wèn)題也影響了部分銷售。 據(jù)福特稱，僅福特F-150的產(chǎn)量就因雨刷器使用芯片而減少了4萬(wàn)輛。

NO.2 豐田

銷量：車輛

與其他日系品牌一樣，豐田2022年美國(guó)銷量也將同比下滑9.6%，失去銷量榜首的位置。 豐田作為北美的知名品牌，擁有許多經(jīng)典實(shí)用的車型。 中級(jí)車凱美瑞和緊湊型卡羅拉在轎車領(lǐng)域都很受歡迎。 此外，該家族的SUV車型漢蘭達(dá)和RAV4也有不錯(cuò)的銷量。 不過(guò)，目前豐田面臨的問(wèn)題主要是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上。 ，面對(duì)特斯拉和中國(guó)本土新勢(shì)力品牌的進(jìn)攻，雖然一口氣推出了多款新車，但銷量卻表現(xiàn)平平。 如果不能快速取得突破，豐田以后可能還有更多困難需要解決。

NO.1 將軍

銷量：車輛

2022年，本土通用汽車品牌將位居榜首。 不僅在彎道上超越了豐田，而且還實(shí)現(xiàn)了車輛銷量。 通用汽車目前由別克、凱迪拉克、雪佛蘭等幾大子品牌組成。 有一定的疲勞，但是局部表現(xiàn)還是很好的。 其背后的主要原因是，通用汽車集團(tuán)在2022年率先從零部件短缺導(dǎo)致的工廠停工中恢復(fù)過(guò)來(lái)。不過(guò)，目前通用汽車和豐田面臨的問(wèn)題相似。 布局不充分，未來(lái)可能會(huì)失去優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

從2022年全國(guó)汽車市場(chǎng)銷售情況來(lái)看，影響各大品牌銷量下滑的主要原因基本是俄羅斯和烏克蘭沖突導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，迫使工廠減產(chǎn)。 此外，為了對(duì)抗國(guó)內(nèi)通脹，美聯(lián)儲(chǔ)大幅加息，還提高了貸款利率，削弱了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。 未來(lái)隨著這些影響因素的減弱，美國(guó)汽車市場(chǎng)也將看到復(fù)蘇的希望。