3月初，東風雪鐵龍、東風標致、東風日產(chǎn)、東風本田、東風風神等東風汽車旗下品牌參與實施購車補貼政策，補貼金額從5000元到9萬元不等。
在湖北省，東風汽車集團旗下多個品牌聯(lián)手降價。 原價21.68萬元。 如今“僅售12萬元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“飛湖北買車”成為熱議話題。 此后，上海、廣東、吉林等地區(qū)已有40多家車企、近百款車型加入“價格戰(zhàn)”。
（頭像）
如此大幅度的降價，實際銷量是多少？ 車企之間的價格戰(zhàn)還會繼續(xù)嗎？
東風雪鐵龍C6銷量暴漲400%
月銷量1259輛
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，東風雪鐵龍C6轎車3月銷量猛增，單月銷量1259輛，同比增長436%，超過該車型在2019年的銷量。過去8個月，銷量排名也上升了214位。
據(jù)悉，補貼最多的東風雪鐵龍C6共創(chuàng)版，官方指導價21.68萬元，綜合補貼9萬元，由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補助4.5萬元。
據(jù)齊魯晚報3月中旬報道，“最近咨詢購車的人太多了，一天能訂一兩百輛車。” 武漢一家東風雪鐵龍4S店的銷售人員告訴記者，自從購車補貼消息傳出后，現(xiàn)場咨詢購車的消費者絡繹不絕。 在消費者的搶購下，這家東風雪鐵龍4S店很快就沒有現(xiàn)車了。 雪鐵龍C6共創(chuàng)版和C3-XR已經(jīng)停止接單，只有庫存車的C6舒適版可以等待排期。
“我只能拭目以待，我不確定你到時候能不能提車。” 銷售人員告訴記者，C6舒適版將于2021年底發(fā)布，也就是大家所說的“存量車”。
“很多外地人聞訊趕來，合創(chuàng)版當天就包攬了100多臺?！?營業(yè)員提到，如果預訂客戶不符合戶籍要求，必須按程序退還押金。 “這是為了防止一些人轉(zhuǎn)讓所有權，所以后面對購車者會有一定的要求。”
銷售人員提到，所有在店里預定的車，都需要在3月31日前交車登記全國汽車銷量2023，“如果接單后不能交車，雙方退款會很麻煩?！?/p>
盡管東風雪鐵龍C6轎車銷量大幅攀升，但汽車行業(yè)整體銷售數(shù)據(jù)并不樂觀。
10日，乘聯(lián)會發(fā)布了3月份全國乘用車市場分析。 3月份，乘用車市場零售額158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，是自3月以來最弱的環(huán)比增長。這個世紀。 3月份零售銷售疲軟是消費低迷和市場價格亂象導致觀望氣氛加劇等因素綜合作用的結果。
中旅協(xié)會表示，今年的價格戰(zhàn)并不是特別嚴重和復雜，但促銷規(guī)模非常大，尤其是促銷過度，導致購買信心低，銷量低。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月廠家批發(fā)銷量198.7萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比增長22.9%。 受新能源市場拉動影響，部分車企業(yè)績分化明顯。 3月，自主車企批發(fā)汽車105萬輛，同比增長20%，環(huán)比增長22%。 主流合資車企批發(fā)64萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長24%。 豪華車批發(fā)29萬輛，同比增長33%，環(huán)比增長17%。
27萬的車最高優(yōu)惠10萬多
多地出臺刺激汽車消費政策
總臺央視記者鞠亞倩：在廣東廣州的一個汽車消費節(jié)上，很多消費者前來選購汽車。 整個展區(qū)約有50個汽車品牌，展出車型多達150款。
工作人員告訴記者，今年車展最大的變化就是優(yōu)惠力度明顯加大。 除了現(xiàn)場購車有1000元到3000元不等的消費者補貼外，各廠家也有不同程度的促銷活動。
廣州東風日產(chǎn)展臺工作人員莫尊明：這款車原價10萬元，首發(fā)優(yōu)惠8.5萬元。 有牌照拍賣補貼和保險補貼。 最高優(yōu)惠可達10萬元以上。
今年以來，湖北、廣東、吉林、四川等地相繼出臺了發(fā)放消費券、延長購車補貼時限、提高購車指標等多種刺激汽車消費的政策。 中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2023年中國汽車總銷量有望達到2760萬輛，同比增長3%。 35%。
記者了解到，對于燃油車，一方面降價促銷是因為市場競爭激烈。 另一方面，號稱最嚴排放標準的“國六B”即將實施。 此前，采用“國威盛”排放標準，不同車型的車企在新規(guī)實施前都需要清理庫存，而降價無疑是最直接有效的手段。 新能源汽車降價也得益于動力電池上游原材料價格的大幅下跌。 業(yè)內(nèi)人士表示，從長遠來看，新能源汽車市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
光大證券首席汽車分析師倪玉靜：燃油車降價對新能源汽車的影響會越來越小，因為用戶自然會分層； 同時車企基于下一代的研發(fā)投入基本都會在新能源汽車領域，所以我們認為燃油車的競爭力會越來越弱。
市場人士表示，“綠色低碳”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向全國汽車銷量2023，新能源汽車品牌和車型的快速增長也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)和市場轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。 在可預見的未來，快速發(fā)展的新能源汽車將對燃油車發(fā)起一輪又一輪的挑戰(zhàn)，而燃油車本身也在全力向新能源汽車轉(zhuǎn)型。 傳統(tǒng)車企與新勢力將在更智能、更環(huán)保的賽道上再次相遇。
消費者觀望更多
降價潮并未有效拉動汽車消費
據(jù)報道，中國汽車流通協(xié)會（以下簡稱流通協(xié)會）最新發(fā)布的VIA（alert Index）顯示，2023年3月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為62.4%，一年-同比下降1.2個百分點，環(huán)比提高4.3個百分點。 庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車經(jīng)銷行業(yè)陷入衰退。
”3月，湖北省政企聯(lián)合補貼促銷引發(fā)跨省購車熱潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十省市跟進，推出購車優(yōu)惠政策?？土鹘?jīng)銷商增長較快??，由于消費者觀望情緒較濃，訂單和成交率并未出現(xiàn)明顯增長，汽車消費需求回暖不及預期。 流通協(xié)會說。
從分項指數(shù)看，除3月份庫存指數(shù)有所上升外，市場需求、日均銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況均出現(xiàn)環(huán)比下降。 “史無前例”的降價似乎并沒有有效拉動車市消費。 經(jīng)銷商協(xié)會認為，原因是終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，導致訂單和成交率下降。 而由于存貨難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金流，也導致經(jīng)銷商利潤下滑。
“價格戰(zhàn)對國內(nèi)汽車市場帶來的負面影響更大，不僅干擾了消費者的購車選擇，也破壞了汽車市場的定價邏輯，這種‘蓋章’的價格戰(zhàn)應該盡快結束，使汽車市場恢復到正常的發(fā)展狀態(tài)?！?全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹告訴記者。
中國汽車工業(yè)協(xié)會、流通協(xié)會也相繼就汽車市場的“價格戰(zhàn)”發(fā)聲。 中國汽車工業(yè)協(xié)會公開呼吁，理性對待本輪汽車促銷活動，市場應盡快恢復正常秩序。 汽車流通協(xié)會也表示，近期各地陸續(xù)出臺促銷政策。 如果都效仿武漢，只補貼本地生產(chǎn)的汽車品牌，勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。
“隨著新車密集發(fā)布，多地開啟春季車展，加之降價補貼政策收緊，車價將趨于穩(wěn)定。預計4月車市整體企穩(wěn)，市場將趨穩(wěn)?！毙枨髮⒅饾u恢復?！?一季度銷量預測，多數(shù)經(jīng)銷商持謹慎樂觀態(tài)度。 其中，38.5%的經(jīng)銷商認為二季度銷量將有所增長，預計環(huán)比增幅在5%左右。
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