6月2日，奇瑞在蕪湖召開新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布C-DM鯤鵬動(dòng)力插電混動(dòng)系統(tǒng)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和兩套混動(dòng)專用變速箱下線。 從表面上看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)似乎與目前市場上的其他混合動(dòng)力系統(tǒng)沒有太大區(qū)別。 技術(shù)上的區(qū)別在于，它們都是混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配P1+P3配置的變速箱。
但作為奇瑞的戰(zhàn)略產(chǎn)品，這款插電式混合動(dòng)力總成肯定不能只是“通用一代”。 雖然在大結(jié)構(gòu)上與其他插電混動(dòng)系統(tǒng)屬于同一技術(shù)路線，但奇瑞的系統(tǒng)還是有不少亮點(diǎn)和獨(dú)到之處。
考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都放出來了，下面我們一一分析。 首先是發(fā)動(dòng)機(jī)。 奇瑞此次發(fā)布的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5T和2.0T兩款，輸出功率不同，適用于不同規(guī)格的車型。 考慮到奇瑞集團(tuán)旗下所有子品牌以及未來所有新車都將采用這套插電混動(dòng)系統(tǒng)，1.5T+2.0T的組合其實(shí)是非常合理的。 而且考慮到在這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)序列中，并沒有出現(xiàn)1.2T或者1.5L這樣的低功率車型，所以單從發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃上就可以看出，這套動(dòng)力總成整體上是在考慮節(jié)能的。 前提下，是性向的。 它不是一臺(tái)完全低功率低能耗的機(jī)器，這與當(dāng)前一些競爭對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)布局有很大不同。
奇瑞在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高可達(dá)44.5%。 老實(shí)說，我們不知道這個(gè)數(shù)字是來自1.5T還是2.0T車型，但考慮到對(duì)于汽油機(jī)來說，小排量機(jī)更容易獲得更高的熱效率，1.5T車型應(yīng)該是混合動(dòng)力這個(gè)集合的引擎。 動(dòng)力系統(tǒng)主打出貨，所以我們傾向于認(rèn)為44.5%的熱效率來自1.5T車型。 2.0T車型的熱效率會(huì)略低一些，但作為同系列產(chǎn)品，2.0T車型的熱效率很可能會(huì)保持在44%左右。
無論是 44.5% 還是 44%，這兩個(gè)數(shù)字都很強(qiáng)。 雖然我們猜測(cè)，這兩個(gè)數(shù)字應(yīng)該是臺(tái)架數(shù)據(jù)，而不是實(shí)車數(shù)據(jù)。 但是對(duì)于現(xiàn)在的國產(chǎn)車來說，熱效率達(dá)到44%的車型其實(shí)也有好幾款，但是幾乎無一例外都是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘⑻亟鹕h(huán)本身就很厲害。 有利于熱效率高。
但奇瑞當(dāng)場明確表示，他們44.5%熱效率的整機(jī)使用的不是阿特金森循環(huán)，而是傳統(tǒng)的米勒循環(huán)。 這其實(shí)才是奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上真正的強(qiáng)項(xiàng)。 為什么熱效率高的阿特金森循環(huán)比較容易做？ 因?yàn)樵趪H上所有的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率檢測(cè)中，檢驗(yàn)熱效率的方法都是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速點(diǎn)（如2300轉(zhuǎn)/分鐘）運(yùn)轉(zhuǎn)，然后測(cè)量該點(diǎn)的熱效率。 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)上是一種能夠在特定轉(zhuǎn)速點(diǎn)實(shí)現(xiàn)高熱效率的機(jī)型。 但隨之而來的是，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩方面明顯弱于傳統(tǒng)的米勒循環(huán)機(jī)。
因?yàn)槊桌昭h(huán)是比較老的技術(shù)，在某個(gè)速度點(diǎn)上要達(dá)到突然的高熱效率并不容易。 不過，雖然米勒循環(huán)在技術(shù)上比阿特金森更老，但米勒循環(huán)Le循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)本身在功率、扭矩和爆震控制方面更勝一籌。 事實(shí)上，燃油車時(shí)代的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都采用米勒循環(huán)。
因此，米勒循環(huán)的優(yōu)缺點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體外特性曲線很好看，可以保證動(dòng)力，但不容易達(dá)到高熱效率。 奇瑞在米勒循環(huán)基礎(chǔ)上能做到44.5%的熱效率長城發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是多少，這只能證明一件事：奇瑞造發(fā)動(dòng)機(jī)的功底可能比我們所有人想象的都要深。
說完發(fā)動(dòng)機(jī)，就該說說變速箱了。 奇瑞此次一共發(fā)布了2款變速箱，分別是3速DHT變速箱和e-CVT變速箱。 這兩套變速箱其實(shí)是完全不同的朝向。 但它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上是一致的，都是P1+P3的配置，唯一不同的是中間軸的形式。
先來說說e-CVT變速箱。 該配置的結(jié)構(gòu)是在P1+P3配置的基礎(chǔ)上，將P2軸換成緊湊型CVT結(jié)構(gòu)。 這種結(jié)構(gòu)類似于我們熟悉的CVT變速箱的工作。 原理完全一樣，所以它也具備CVT變速箱結(jié)構(gòu)的所有特點(diǎn)，包括無級(jí)變速、高節(jié)能、對(duì)大扭矩的耐受性低、大油門加速容易打滑。
這些特點(diǎn)意味著，這種e-CVT配置只會(huì)被用在未來一些強(qiáng)調(diào)續(xù)航和節(jié)能而非性能的奇瑞車型上。 雖然此次奇瑞并沒有公布1.6T以外的低排量或低功率車型，但由于匹配的是CVT變速箱，我們猜測(cè)奇瑞稍后也會(huì)推出低排量或低功率級(jí)別的車型。 引擎，來匹配這個(gè)變速箱。 在發(fā)布會(huì)上，并沒有過多提及這款e-CVT變速箱。
發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)依舊放在了3速DHT變速箱上。 聽名字就知道，這款變速箱比市面上更先進(jìn)的2速DHT變速箱多了一個(gè)檔位。 這個(gè)額外的裝備有什么作用？ 有兩個(gè)功能。 首先，奇瑞在發(fā)布會(huì)上表示，這個(gè)多出的檔位可以讓這款車的最高時(shí)速更高。 最高時(shí)速高在我們國家意義不大，但是奇瑞汽車出口量很大，國外用戶很多，歐美國家的車主也很多。 這些地方（很多西歐國家和美國）往往有較高的高速公路限速（有的國家甚至有不限速的高速公路），所以多一個(gè)檔位可以讓車子更適合這些國家用戶的行駛需求高速。
其次，即使不考慮對(duì)高極速的需求，多出的擋位也能讓車子保持一定的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，還能省油。 同時(shí)，因?yàn)槎嗔艘粋€(gè)擋位的加入，奇瑞在各種混動(dòng)工況的標(biāo)定上也有了更大的自由度，可以實(shí)現(xiàn)性能與節(jié)能的相互兼顧。 這是單速DHT變速箱無法做到的，比2速DHT變速箱擁有更多的可能性。
所以從人的角度來說，3擋DHT變速箱可以讓你的愛車跑得更快，同時(shí)高速巡航的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，油耗也可以更低。 考慮到插電式混合動(dòng)力車本身的低油耗，再加上3速DHT變速箱的加成，按照奇瑞所說，搭載這套動(dòng)力總成的汽車綜合續(xù)航可達(dá)1400公里以上。 明白了。
不過最讓我感興趣的還是這款變速箱的P2軸是如何實(shí)現(xiàn)3速結(jié)構(gòu)的。 奇瑞的變速箱采用了P1+AMT+P3的配置，與長城、長安、吉利等車企相同（P1+AT+P3只有廣汽使用）。 AMT 的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng) MT 變速箱的結(jié)構(gòu)相似。 所以這也是很多車企最多只能做到2擋的原因。 因?yàn)辇X輪太多，P2軸會(huì)凸出太多，設(shè)計(jì)難度大。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，包括會(huì)后的QA環(huán)節(jié)，奇瑞在保證實(shí)物看不到凸起的前提下，并沒有說明這款變速箱是如何實(shí)現(xiàn)3檔齒輪結(jié)構(gòu)的。 回復(fù)。 我們猜測(cè)3檔結(jié)構(gòu)是在變速箱外殼中實(shí)現(xiàn)的，類似于其他制造商的2檔配置。 這應(yīng)該是這款變速箱在工程和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上最“黑科技”的地方（需要技術(shù)保密，不能媒體發(fā)布）。
其實(shí)縱觀整個(gè)賽事，有些人可能只關(guān)注那些亮眼的數(shù)據(jù)，比如1400公里的續(xù)航、百公里加速、極速等等，但我們看到的卻是奇瑞在這方面的造詣最基本的機(jī)械技術(shù)。
無論是早年他們研發(fā)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是今天的插電式混合動(dòng)力總成，我們看到的奇瑞依然是那個(gè)執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)、把所有資源都用在基礎(chǔ)技術(shù)研究上的老套技術(shù)和發(fā)展。 型企業(yè)。 作為一個(gè)懂一點(diǎn)技術(shù)的技術(shù)小編，多年來真的很佩服奇瑞，不管外界如何，它一直堅(jiān)持基礎(chǔ)技術(shù)的研究。 我也非常認(rèn)同奇瑞的技術(shù)至上的思想。 在我個(gè)人看來，營銷可以博眼球，但聚光燈的背后，代表一個(gè)企業(yè)真正實(shí)力的長城發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是多少，永遠(yuǎn)是那些真正的技術(shù)。