隨著近幾年的飛速發(fā)展，新能源汽車的性能和銷量已不可同日而語。 目前，在越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源汽車的同時(shí)，新能源汽車也逐漸在二手車市場“露臉”。 那么市場上的這些“新品種”會是消費(fèi)者明智的選擇嗎？ 記者在廣州某大型二手車市場對新能源汽車進(jìn)行了實(shí)地考察。
二手車市場新能源車多嗎？
記者探訪了廣州市區(qū)最大的二手車交易市場之一。 從現(xiàn)場情況來看，大部分二手車商還是以經(jīng)營傳統(tǒng)燃油車為主，只有極少數(shù)的新能源車或者是凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等節(jié)能車。 新能源汽車在整個(gè)市場的占比甚至不到10%。
有二手車商表示，經(jīng)營新能源二手車的業(yè)務(wù)還處于觀望階段。 雖然電動車是未來的大趨勢，但消費(fèi)者的接受度還是有限的，考慮二手車的人就更少了。 . 所以，如果貿(mào)然把新能源車拿回去，很有可能一年半載都賣不出去，這對車商來說當(dāng)然是很不劃算的。
不過，我們也看到一些“膽子大”的二手車商開始發(fā)力新能源汽車業(yè)務(wù)。 據(jù)了解，每個(gè)月的成交量在15輛左右，車商對這樣的銷售業(yè)績相當(dāng)滿意。
二手新能源車有哪些型號？ 多少錢
此次實(shí)地走訪，記者看到的新能源車型基本都是市場上的熱銷車型，如特斯拉Model X、Model S、比亞迪秦、唐DM、傳祺GE3、榮威eRX5等。 不過，寶駿E100/E200、奇瑞eQ1等微型電動車還未見蹤影。
特斯拉Model X作為新能源車中的豪華品牌車型，在目前所有新能源二手車中基本處于“金字塔頂端”，但無論是車況還是價(jià)格，難免讓人有些失望車。 一輛2017年1月生產(chǎn)的Model X 60D跑了8.3萬公里，車商給出的報(bào)價(jià)是58萬元。
在另一家車行，該車行稱，今年7月生產(chǎn)的Model X 75D報(bào)價(jià)66.8萬元。 問及里程，車商表示才跑了一萬公里。 公里數(shù)接近3.5萬公里。 如果按照車商公布的生產(chǎn)時(shí)間來計(jì)算，這輛純電動車一個(gè)月跑了1萬多公里，平均每天跑300多公里，已經(jīng)接近滿載里程了。
在純電動車型中，還有傳祺GE3（含廣汽三菱啟智）等車型。 一輛2018年6月上牌的傳祺GE3，續(xù)航里程2.8萬公里，車行報(bào)價(jià)為9.6萬元。 當(dāng)記者向車商表達(dá)車輛貶值可能更嚴(yán)重的擔(dān)憂時(shí)，車商回應(yīng)：其實(shí)電動車的貶值主要是從一手到二手。 貶值會高一些，二手后貶值沒那么嚴(yán)重。 這臺GE3用在普通家庭，如果不出大事故，一年也只會折舊1萬元左右。
插電混動車型在二手車市場的“出鏡率”還是遠(yuǎn)高于純電動車型。 一輛去年6月上牌的榮威eRX5，僅僅跑了9400公里就被當(dāng)作二手車賣了。 記者問車商，為什么賣的車?yán)锍踢@么少？ 車商曰：英雄不問出處。 這輛車的發(fā)票價(jià)格是19.39萬元，一輛二手車的價(jià)格是14.5萬元。
插電混動車型自然少不了比亞迪唐DM。 此次實(shí)地探訪，記者發(fā)現(xiàn)了一輛幾乎全新的唐DM，行駛里程僅為149公里。 連車內(nèi)儀表盤上的保護(hù)膜都沒有撕掉，座椅還是蓋著的。 穿著新車的防塵套。 車商表示，這款車是唐DM的第二頂配車型，現(xiàn)在只要22.8萬元。 之所以有如此“極致”的品質(zhì)，是因?yàn)檫@輛車是“國五”排放，在廣州實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)之前沒有賣過，只好找二手車行提前收好牌照，當(dāng)二手車賣。
什么樣的二手新能源車值得購買？
通過對比上述車型的情況，不難發(fā)現(xiàn)，車輛的車況和價(jià)格都存在非常大的差異。 特斯拉品牌車型價(jià)格最高，但車商虛報(bào)、虛報(bào)車輛狀況，車輛行駛里程不短，部分車型甚至跑路“太頻繁”，使得車輛真實(shí)狀況不佳難以理解。 因此，不建議購買這樣的二手車。
像傳祺GE3這樣的車型，售價(jià)不算太高，續(xù)航里程也在合理范圍內(nèi)。 只要仔細(xì)檢查過車況，沒有發(fā)現(xiàn)大問題，還是可以考慮的。 畢竟在傳統(tǒng)燃油車需要指標(biāo)購買的廣州，很多消費(fèi)者選擇更容易獲得指標(biāo)的新能源汽車進(jìn)行日常代步。 而且二手車性價(jià)比更高，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
要說最值得入手的還是上面提到的國五排放的“新”比亞迪唐DM。 一方面，車況與新車完全一樣，不用擔(dān)心發(fā)生事故或故障。 另一方面，車輛上牌時(shí)間短，購買后質(zhì)保期還長，減少了后顧之憂。 最后，價(jià)格比新車便宜很多雷凌是新能源車嗎，這對正在考慮新車的消費(fèi)者來說非常有吸引力。 不過這種二手車只會在這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)，賣的會少一輛，所以能不能買到就看你的運(yùn)氣了。
寫在最后
無論是對于消費(fèi)者還是二手車商來說，買賣二手新能源汽車都還處于初級探索階段。 這意味著現(xiàn)在的市場魚龍混雜，車況和價(jià)格都存在大量“水分”。 對于消費(fèi)者來說，在這樣的環(huán)境下購買二手新能源車，一定要擦亮眼睛，在充分了解和比較后選擇入手，避免“踩雷”。 最后當(dāng)然還是那句千古不變的真理：便宜沒好貨。 對于新能源汽車來說尤其如此。 不要因?yàn)樨澬”阋耍米约旱男悦诓活櫋?/p>
經(jīng)銷商庫存承壓，二手車銷量創(chuàng)歷史新高
上周五（11月1日），中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.4%，環(huán)比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)，同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn)個(gè)百分點(diǎn)。 庫存預(yù)警指數(shù)位于預(yù)警線之上。 “10月份，車市壓力依然較大，競爭環(huán)境進(jìn)一步惡化?！?/p>
據(jù)流通協(xié)會介紹，9月各地車展等營銷活動及季末經(jīng)銷商動能透支了部分市場需求； 此外，“十一”國慶期間消費(fèi)者外出游玩，經(jīng)銷商收客量有所下降。 同時(shí)，北方地區(qū)進(jìn)入農(nóng)忙季節(jié)，農(nóng)村消費(fèi)者到店人數(shù)下降，部分地區(qū)今年糧食未收，農(nóng)村消費(fèi)者購車需求受到抑制. 此外，11月部分地區(qū)將舉辦大型車展，廠家和經(jīng)銷商加大促銷力度，導(dǎo)致消費(fèi)者持觀望態(tài)度。
分項(xiàng)指數(shù)看，本月庫存指數(shù)為62.3%，比上月上升1.8個(gè)百分點(diǎn)；從業(yè)人員指數(shù)為45.0%，比上月上升2.2個(gè)百分點(diǎn)。 市場需求指數(shù)、日均銷售指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。 可以看出，需求和銷售不足導(dǎo)致庫存預(yù)警指數(shù)環(huán)比略有上升。
從區(qū)域指數(shù)看，10月份全國總指數(shù)為62.4%，北部地區(qū)指數(shù)為64.1%，東部地區(qū)指數(shù)為62.2%，南部地區(qū)指數(shù)為65.3%，西部地區(qū)指數(shù)為59.4%。 從品牌類型指數(shù)看，10月進(jìn)口&豪華品牌指數(shù)和合資品牌指數(shù)環(huán)比上升，自主品牌指數(shù)環(huán)比回落。
流通協(xié)會認(rèn)為，10月份市場表現(xiàn)較9月份略有下滑，未達(dá)到經(jīng)銷商預(yù)期。 市場壓力還是很大的。 11月臨近歲末，廠家和經(jīng)銷商勢必加大促銷力度，以完成年度任務(wù)。 預(yù)計(jì)11月銷量將略好于10月。
反觀二手車市場，9月單月銷量再創(chuàng)新高，成交131.18萬輛，同比增長7.47%，環(huán)比增長9.44% . “這是除6月份外增幅比較可觀的一個(gè)月。6月份，由于五國六國的切換，同比增幅達(dá)到了17.76%?！?中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。
同時(shí)，流通協(xié)會預(yù)計(jì)，由于今年新車市場仍呈下降趨勢，二手車市場增速將明顯放緩，行業(yè)或進(jìn)入調(diào)整期。 數(shù)據(jù)顯示，1-9月，全國二手車?yán)塾?jì)交易量1058.5萬輛，同比增長4.32%； 累計(jì)成交金額6670.5億元，同比增長5.79%。
其中，基本型客車共成交610.3萬輛，同比增長1.5%； SUV成交98.49萬輛，同比增長16.55%； MPV成交68.44萬輛，同比增長17.8%； 增長9.29%。 商用車方面，1-9月乘用車?yán)塾?jì)成交104.82萬輛，同比下降3.18%； 貨車101.15萬輛，同比增長12.72%。 卡車、SUV和MPV車型增速明顯，同比增長均在10%以上。
在車齡分布上，“頭尾”有所改善。 1-9月，3年以內(nèi)的二手車占比為25.07%，10年以上的為11.22%。 此外，3-6年的二手車交易量最大，占比達(dá)42%。 從不同檔次的轎車銷量來看，A級轎車依然是二手車市場最暢銷的車型，平均占比達(dá)47.2%； 其次是B級轎車，平均份額為21.7%，C級和D級轎車相對便宜。 高，二手車銷量最低。
排放方面雷凌是新能源車嗎，國IV排放車型占據(jù)主要位置，平均占比為51.04%； 同時(shí)，國五車占比有所提升，從1月份的24%上升到9月份的29.7%，1-9月份的平均占比為27.53%。 國Ⅲ和國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車平均占比分別為15.54%和5.78%。 國一排放車輛比例僅為0.11%。
從城市分布來看，與五六線城市新車銷量大幅下滑不同，1-9月五線城市二手車銷量同比增長1.08%，占比10.48%； 四線以上城市二手車銷量呈下降趨勢。
從價(jià)格區(qū)間看，1-9月3萬元以下二手車銷量同比下降近12%，占比25.97%。 %。 30萬元以上的機(jī)型從2.58%增長到4.47%。 得益于這兩款量程車型的提價(jià)，1-9月二手車均價(jià)達(dá)到6.3萬元，較去年略有上漲。
在新能源二手車方面，各車型的中小微車型依然是絕對的主力軍。 其中，9月份A00級車型占比59.83%； A級車型占比進(jìn)一步提升，達(dá)到23.9%。 此外，MPV占比下降至1.66%； SUV車型占比提升至8.82%。 從價(jià)格來看，5萬-8萬車型占比增長最為明顯，達(dá)到25.6%，環(huán)比增長5.24%。
近年來，隨著國家放開二手車限流政策的逐步推進(jìn)，極大促進(jìn)了二手車流通，有效盤活了市場資產(chǎn)。 從月度流轉(zhuǎn)率走勢來看，2019年流轉(zhuǎn)率明顯高于歷史同期，跨區(qū)域流通增幅非常明顯。
“如果今年余下的三個(gè)月能保持上漲趨勢，二手車年銷量仍有望達(dá)到1500萬輛。”羅磊說。