時尚可愛的電動車

鳳凰汽車試駕對于我這樣身高180+體重200+的大個子來說，試駕微型車是一個挑戰(zhàn)。 好在這個軸距只有2417毫米的小家伙，實力十足。 吸引力。 它不僅擁有非?！澳涂凇钡耐庥^，而且環(huán)保和經(jīng)濟性也是最好的，因為這是一款純電驅(qū)動車型，它的名字就起來了！

需要聲明的是，最后一個感嘆號不是我故意加的，而是這臺大眾汽車的車名中就有這個符號，所以如果你看到滿屏的“！” 在下文中，請不要懷疑作者是不是該吃藥了。 向上！ 名字有點長，我還是喜歡叫它e-up!，就像它的老大哥e-golf（高爾夫電動車）一樣。 好吧，事不宜遲，讓我們“開始吧！”

正如它的名字，e-up的外形設(shè)計！ 是從大眾微型車up!衍生出來的，但是為了滿足電動車的需求做了一些改進，我覺得這些改進不只是因為電動車而被動加的。 相反，通電的設(shè)計也讓本就時尚起來！ 更時尚。

對于電動車來說，任何進氣口都是完全沒有必要的，所以我們可以看到e-up的前臉！ 基本上是全封閉的。 靈氣十足的大眼睛，時常笑瞇瞇的大嘴巴，想必迷倒了不少外貌協(xié)會的妹子。 其實大嘴還有日間行車燈的功能。 C字條形日間行車燈是最流行的電動車統(tǒng)一設(shè)計語言，可是e-up的行車燈！ 比電子高爾夫更夸張。 對于這樣一款時尚的車來說，適度的夸張才是魅力的源泉。

中間熟悉的標志在e-up上大了一號！ 其實和我們常見的大眾相比，電動版的車標還隱藏了一個小設(shè)計，那就是在車標下方隱藏了一層藍色底色，這也是新能源特有的標志之一。

電動車特有的輪轂也是e-up!的一大特色，而近乎氣密的鋁合金輪轂也是大眾新能源車的通病。 據(jù)說這個輪轂是通過空氣動力學設(shè)計開發(fā)的。 反正我感覺大眾好像一點都不擔心電動車剎車系統(tǒng)的散熱問題。

e-up!的充電接口位于車身右側(cè)后門后面，就像我們常見的汽油車的加油口一樣。 打開后可以看到上下兩組接口，上面是普通交流充電口，下面是快充直流充電口。 不過這個接口規(guī)范是按照歐洲規(guī)范設(shè)計的，來到中國后很有可能會發(fā)生變化。 例如，可以取消直流充電口。

垂尾設(shè)計是微型車非常常見的設(shè)計方式，e-up! 也采用了這種設(shè)計。 尾部和前臉的設(shè)計元素具有很強的統(tǒng)一性，如C型裝飾燈、藍色底色的車標等。 尾部logo下方是行李廂開啟按鈕，按下中間的圓形按鈕即可開啟行李廂。

這么小的車，我們并不指望它的行李箱很大。 值得稱贊的是，由于重達230公斤的電池平放在底盤上，不占用行李廂空間，e-up! 行李廂內(nèi)部比較內(nèi)凹，一些行李還是可以放下的。

值得一提的是，基于Golf 7打造的全新e-golf還將電池從行李箱移至底盤，不僅節(jié)省了行李箱空間，還讓整車配重更加科學。 這也歸功于高度可擴展的大眾 MQB 模塊化平臺。

內(nèi)飾時尚、流行、電動

大眾e-up內(nèi)飾怎么樣！ 看起來像？ 我的評價是：很時尚，很流行，很電動。 時尚意味著e-up的整體內(nèi)飾效果！ 非常亮眼，中控臺采用了白色的鋼琴烤漆面板，看起來很有動感。 大眾的意思就是這款車的內(nèi)飾雖然有自己的特色，但是整體的效果還是大眾固有的風格。 利落的中控臺面板、三幅式方向盤、熟悉的變速桿設(shè)計，無一不透露著這款車出身大眾大家庭。

電動的，當然電動車應(yīng)該是電動車的樣子，所以很多設(shè)計都和普通版不一樣up!，當然也和我們常見的汽油車不一樣。 具體有哪些區(qū)別，下面我會一一說說。

更直觀的區(qū)別是儀表盤的顯示界面。 為了滿足電動車的需求，e-up的儀表盤！ 與傳統(tǒng)汽油車的儀表盤有很大區(qū)別。 首先，因為沒有燃油發(fā)動機，取消了發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，取而代之的是輸出功率表（左側(cè)刻度盤），通過它可以看到車輛的功率輸出。

中間的大表盤依舊是測速表，下方提供單色顯示。 有一個很重要的顯示，就是續(xù)航里程。 要知道現(xiàn)在電動車的充電站已經(jīng)不是那么普及了，所以時刻注意續(xù)航里程能不能把你卡在充電站上是很有必要的。 最右邊的表盤是電量顯示，從這里還可以看到當前電池的電量狀態(tài)。

中控臺提供的功能比較常規(guī)，與常見的汽油車基本相似，主要區(qū)別在于中控臺上的獨立彩色觸摸屏。 2013年我們還靜態(tài)體驗了大眾e-up！ 當時車輛上沒有配備此屏幕。 如果沒有這塊屏幕，就無法實時顯示車輛的工作狀態(tài)，對于一款電動車來說可以說是非常糟糕的用戶體驗。

所以在目前的車型上，我們已經(jīng)看到了這種可以顯示車輛工作狀態(tài)的顯示屏。 同時，這塊屏幕還可以用來提供多種行車電腦顯示、導(dǎo)航信息、藍牙電話等功能大眾微型車up，馬上就把e-up！ 多媒體功能更加豐富。 不過這塊屏風的設(shè)計有點突兀，也可能是后來加入的緣故，所以和內(nèi)飾的整體效果顯得不是那么融為一體。 再加上下方提供商的LOGO，總給人一種外接GPS的感覺。

作為微型車，e-up！ 提供了一些不錯的配置，比如大天窗、自動空調(diào)、前排加熱座椅等等，這些功能在微型車級別確實不多見，但是我覺得天下沒有免費的午餐，但是e-向上！ 不都是電力系統(tǒng)的原因吧？

當然，也有一些設(shè)計可能會帶來一些不方便的地方。 例如，駕駛員側(cè)車門僅提供駕駛員側(cè)車窗的升降按鈕。 這似乎有點令人困惑。 換句話說，駕駛員無法控制乘客側(cè)。 至于車窗，如果車里只有你一個人，想要打開或關(guān)閉副駕駛的車窗，除非你有印度電影里的開掛神技，否則只能先靠邊停車.

e-up的后窗！ 根本不提供升降功能，只能向外開一個縫隙通風。 這也是因為e-up的車身尺寸！ 太小了，后門無法為車窗降下提供空間。 不過這里也不用糾結(jié)太多，因為e-up的后排！ 不僅僅是窗戶的問題，座位空間的問題可能更嚴重。

老實說，以我的身高和體重，e-up！ 能在駕駛座給我提供一個相對舒適的空間已經(jīng)很值得稱贊了，因為e-up！ 調(diào)節(jié)幅度比較大，足以滿足大個子的騎行需求。 但是當我在開車的時候贊美e-up！ 坐姿很舒服，坐在我后面的小姐姐忍不住吐槽腿沒地方放了。 那時我才明白，我的快樂是建立在別人的痛苦之上的……

功率60千瓦，續(xù)航160公里

先從最重要的一個環(huán)節(jié)說起：作為一款電動車，e-up是哪方面的！ 最受關(guān)注？ 當然，它配備的是這種純電動動力系統(tǒng)。

為e-up供電！ 為電動機，可輸出最大功率60千瓦，峰值扭矩210牛·米，傳動系統(tǒng)為1檔自動變速器（因電動機的輸出方式與燃油機不同，沒有必要改變它。塊）。 在這個動力系統(tǒng)的驅(qū)動下，e-up！ 最高時速可達130公里/小時。

電動車的特點是起步階段加速性好，因為電力的爆發(fā)不需要一個逐漸提升的過程。 因此，e-up的加速時間！ 0-60公里/小時僅為4.9秒，但由于電機功率的限制，后段加速會有所下降，0-100公里/小時的加速時間為12.4秒。

電動車能跑多快可能并不重要，更多人關(guān)心的是它能跑多遠。 電子起來！ 提供17個鋰離子電池組，共204節(jié)電芯，總重230公斤（電池重量接近整車重量的20%）。 前面說了e-up!的電池組！ 設(shè)置在車輛地板下方，因此不會出現(xiàn)重量不平衡的情況。 這些電池可以支持e-up！ 平均射程為120至160公里。

e-up 充滿電需要九個小時！ 在家里使用傳統(tǒng)的交流電源插座，但使用大眾汽車車庫充電墻盒可以將時間縮短至 6 小時。 和電子起來！ 還提供了一種“雞血”的充電方式，就是使用直流充電。 在此模式下，車輛可在 30 分鐘內(nèi)充電至 80%。 不過這種模式對電源和設(shè)備的要求都非常高，所以國內(nèi)e-up很有可能會取消直流充電模式。

無論是100多公里的續(xù)航，還是數(shù)小時的充電時間，都證明了e-up！ 只是一款適合城市短途代步的交通工具。 固定路線上下班顯然是最好的解決方案。 否則，您需要對一天的出行距離和時間有一個合理的計劃。 如果您打算使用 e-up! 最好打消這個念頭。 （然而，迷人的e-up！它可能會給你帶來絕望的愛情！）

B擋和ECO+模式，提升電池壽命

e-up的最大續(xù)航里程！ 是160公里，但這并不能證明你能開這個距離。 擁堵的路況和賽車手的駕駛風格，或許會讓你提前看到零續(xù)航里程的窘境。 想要獲得更遠的續(xù)航能力，至少要學會適應(yīng)一些備選的B檔和ECO+模式。

B檔和ECO+模式是什么？ 讓我們談?wù)別-up！ 齒輪第一。 從電子版就可以看出來！ 檔把底部D檔旁邊有類似手動換檔的加號和減號。 顯然，只有 1 檔的變速器不需要手動換檔功能。 加號和減號其實是用來切換動能回收的強弱的。

動能回收系統(tǒng)是電動汽車必不可少的功能。 該系統(tǒng)的作用是回收制動時產(chǎn)生的動能，并將其轉(zhuǎn)化為電能供車輛使用。 在普通D檔行駛時，動能回收系統(tǒng)只有在手動踩下剎車時才會起作用。 和電子起來！ 還提供了從D1到D3的三個檔位。 在這幾個檔位中，只要駕駛者松開油門，動能回收系統(tǒng)就會自動啟動，三個檔位依次代表自動動能回收的強度。 在D1到D3的三個檔位中，只要松開油門，就能感受到不同力度的自動剎車，這說明動能回收系統(tǒng)在工作。

B檔是強制動能回收檔。 在B檔，只要你松開油門，動能回收系統(tǒng)就會強制進入最高強度狀態(tài)，這意味著你在松開油門時可以明顯感受到制動效果。 因為此時制動力比較強，為了防止追尾的危險，只要在D2、D3、B檔松開油門，剎車燈就會亮起。

介紹完B檔，再來說說什么是ECO和ECO+模式。 可能有人會說：“我只聽說過SPORT和SPORT+模式，沒聽說過ECO和ECO+模式?！?其實，兩者的道理是一樣的。 SPORT是運動模式，所以SPORT+是更運動的模式。 那么ECO模式是經(jīng)濟模式，ECO+模式是更經(jīng)濟的模式。

好像沒說什么，再說清楚：如果你在e-up！開ECO模式的時候，車輛會自動將電機的最大功率從60kW降到50kW，最高車速也會減少。 限速為 115 公里/小時。 同時，空調(diào)系統(tǒng)會進入節(jié)能模式，油門踏板的反應(yīng)也會變慢。

如果你今天開的有點高，回程動力不足，或者你是節(jié)能標兵，力求省電最多，可以試試更省電的ECO+模式。 此時電動機的功率進一步降低至40千瓦，最高時速將僅為90公里/小時，空調(diào)系統(tǒng)將完全關(guān)閉，油門的輸出也將像一節(jié)油門一樣緩慢即將過馬路的老太婆……哦對了，別忘了換B站，160公里的終點線在向你招手！

試駕總結(jié)：

電動汽車逐漸成為一個非常流行的詞匯。 不管是有節(jié)能減排的愿望，還是有政策引導(dǎo)，我想很多人都有選擇電動車的想法。 坦白說，目前電動汽車還存在很多不完善的地方大眾微型車up，比如續(xù)航、充電時間和充電設(shè)備數(shù)量有限、成本……所以日常代步仍然是消費者選擇純電動汽車的主要目的。

大眾起來！ 這款車的定位正好符合電動車消費者的需求：靈動的車身、時尚的外觀、純電驅(qū)動，是城市代步的好選擇。 向上！ 將于今年年底進入時尚中國，隨后將陸續(xù)推出e-golf和golf GTE兩款新能源車型。

布局新能源汽車是大眾汽車集團開拓中國市場的重要一步。 之后，大眾集團將陸續(xù)推出20多款新能源車型，并設(shè)計出大眾、奧迪、保時捷等品牌的不同級別車型，其中部分車型將在中國投產(chǎn)。 汽車模型。 而這個龐大的計劃，就要從這個小小的開始！