作者| 陳輝
主編 | 趙文華
本田，全球公認(rèn)的“技術(shù)控”。本田想要在一個領(lǐng)域有所突破，首先突破的一定是技術(shù)。
11月5日，本田攜全球首款第二款e:N系列概念車亮相中國國際進(jìn)口博覽會——本田e:N2。最值得一提的是，這款車背后的核心研發(fā)團(tuán)隊全部出自自己。在走在全球電氣智能前沿的中國大陸，他們都是年輕的。
這其實是本田的做法。熟悉本田的朋友一定知道，本田在日本市場推出了一款非常有趣的K-Car跑車——S660。這輛車是專門為日本年輕人打造的。為了更好地滿足目標(biāo)消費者的需求，本田大膽啟用了當(dāng)時22歲的設(shè)計師向本玲。從這個案例中，我們也可以看出本田的用人機(jī)制——打造一款適合目標(biāo)消費者的產(chǎn)品，最好的方式就是讓目標(biāo)消費者自己設(shè)計。
本田 e: N2 再次聘請了一支年輕的研發(fā)團(tuán)隊。顯然，本田希望傳達(dá)一個重要信息，那就是e:N系列后續(xù)產(chǎn)品的核心目標(biāo)人群是國內(nèi)的年輕精英。
打動年輕人的三件事
作為本田e:N2的目標(biāo)人群，這款車真的讓我很感動。雖然還是概念車，但它身上至少有3個特點讓我懷念。
第一個是整體設(shè)計。我在過去幾年經(jīng)歷了新勢力的爆發(fā)式增長。科技，向往未來。
是的，這就是我心目中未來車的感覺： e：N2概念車的外觀被大量的直線勾勒，前臉的大燈格外絢麗。充滿幾何美感。在車內(nèi)，全棧式智能控制生態(tài)系統(tǒng)e:N OS與數(shù)字座艙融為一體。內(nèi)飾設(shè)計完全以駕駛員為中心。概念。
二是智能駕駛。本田e：N2將搭載全面升級的高級安全駕駛輔助系統(tǒng)“Safe Super Sense Honda 360”。這是一套“準(zhǔn)L3”智能駕駛輔助系統(tǒng)。通過前視傳感攝像頭和5個毫米波雷達(dá)，實現(xiàn)了比現(xiàn)階段主流的L2級智能駕駛輔助更全面的功能。例如，其防撞智能保護(hù)擴(kuò)大了監(jiān)控范圍，加強(qiáng)了路口行人的保護(hù)；通過側(cè)角雷達(dá)感知從側(cè)面接近的行人，再通過前視傳感攝像頭跟蹤行人。在發(fā)生危險的情況下，制動器會自動應(yīng)用。此外，路口先知功能，可監(jiān)測車速低于90km/h的前方通過車輛；變道警示功能可以在駕駛員試圖變道時，監(jiān)測到從相鄰車道一側(cè)后面駛來的危險車輛，從而提醒或協(xié)助駕駛員。此外，它還具備變道智能駕駛和彎道智能駕駛兩大減輕駕駛者負(fù)擔(dān)的功能。駕駛就是通過識別彎道曲率，提前自動減速到合適的速度過彎。它還具有變道智能駕駛和彎道智能駕駛兩大減輕駕駛員負(fù)擔(dān)的功能。駕駛就是通過識別彎道曲率，提前自動減速到合適的速度過彎。它還具有變道智能駕駛和彎道智能駕駛兩大減輕駕駛員負(fù)擔(dān)的功能。駕駛就是通過識別彎道曲率，提前自動減速到合適的速度過彎。
值得一提的是，超安全的Honda 360已搭載于今年冬季上市的新款CR-V和皓影()車型，2030年前將搭載于Honda全系品牌車型。
三是其整體結(jié)構(gòu)和三電核心技術(shù)。本田e:N2源自本田專為純電動車研發(fā)的智能高效純電架構(gòu)“e:NF”。其三電技術(shù)保留了電驅(qū)動的優(yōu)勢，同時融合了本田在傳統(tǒng)駕控上的優(yōu)勢，尤其是精細(xì)的底盤調(diào)校，能夠準(zhǔn)確反饋駕駛員的每一個駕駛意圖，實現(xiàn)駕駛樂趣。電動汽車的“人車一體化”。而這也是傳統(tǒng)車企積累的技術(shù)底蘊。
電動本，跑得快
隨著電動化的推進(jìn)，“國家隊”無疑擁有先發(fā)優(yōu)勢本田2022新款跑車，但事實上，合資車企也在加速電動化轉(zhuǎn)型。無論日本、德國還是美國，都在積極推出自己的電動化產(chǎn)品，比如大眾汽車。ID系列、通用蔚藍(lán)系列、豐田bZ系列、本田的e:N系列、日產(chǎn)剛剛推出的Aria，但這些產(chǎn)品在續(xù)航、充電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面的差距并不明顯。
▲本田Sport EV亮相東京車展
那么本田2022新款跑車，電動汽車競賽的核心是什么？在我看來，其實就是整車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的控制權(quán)。
現(xiàn)在，很多車企都在說，他們其實是在為電池廠商打工。這句話直擊新能源汽車行業(yè)的痛點。電池是電動汽車的核心部件。由于原材料成本較高，電池成本通常占整車成本的40%-60%。成本是一方面，電池技術(shù)是另一個更重要的方面。電池技術(shù)的好壞直接影響到車輛的續(xù)航里程、耐高溫和耐寒性能以及安全性能。此外，電驅(qū)動、電控、整車制造等環(huán)節(jié)對車企來說至關(guān)重要。只有牢牢把握住這些環(huán)節(jié)，車企才能真正掌握電動汽車的技術(shù)。
動力電池方面，各家合資車企的表現(xiàn)如何？先說本田吧。早在2020年，本田就入股了寧德時代，今年又再次增持了寧王。目的是為了在動力電池領(lǐng)域取得主動權(quán)。與本田走的路不同，通用選擇在上海金橋自建“歐特能”動力電池工廠。此外，豐田還投資了上游電池企業(yè)，但都在國外。在國內(nèi)，他們選擇了與比亞迪合作，使用比亞迪的電池。雖然解決了供給問題，但這顯然是一個過渡性的解決方案。畢竟，比亞迪也參與了整個過程。車。此外，大眾還在海外重點布局動力電池。目前尚未確定是入股國軒高科，還是在國內(nèi)自主研發(fā)。擁有數(shù)十年純電動技術(shù)儲備的日產(chǎn)，也在海外收購了電池制造商。沒有投資國內(nèi)電池企業(yè)的動作。
在制造過程中，本田加快了步伐。2022年1月，東風(fēng)本田與武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署新電動車工廠項目投資協(xié)議。協(xié)議的核心是，本田將在中國打造行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字化智能工廠。按照規(guī)劃，該項目將于2024年投產(chǎn)，2027年達(dá)產(chǎn)，將生產(chǎn)全新e:N系列電動汽車，初期產(chǎn)能約12萬輛。與此同時，廣汽本田電動車新工廠項目正在推進(jìn)，新工廠計劃于2024年投產(chǎn)。廣汽本田電動車新工廠位于廣汽本田廣州開發(fā)區(qū)廠區(qū)內(nèi)，占地面積400，000平方米。2024年建成后，年產(chǎn)能12萬輛，總投資34.9億元。
和本田一樣，大眾也選擇建設(shè)專門的電氣化工廠，主要是因為其MEB平臺與現(xiàn)有的MQB平臺不兼容。此外，通用汽車能源工廠目前只計劃生產(chǎn)動力電池和電驅(qū)動，但不排除未來增加整車制造。至于其他合資車企，目前還沒有給出明確的電化工廠建設(shè)時間表，這也意味著他們?nèi)詫巡糠衷挟a(chǎn)能分配到新能源汽車的生產(chǎn)上。
綜合來看，無論是投資寧王進(jìn)入動力電池制造鏈，還是自建電動化專用工廠，本田都是合資車企中跑得最快的。
寫在最后
“到2027年，本田將陸續(xù)推出10款純電動車型，屆時也將向純電動品牌轉(zhuǎn)型升級”，這是本田給出的目標(biāo)。作為本田智能電動化轉(zhuǎn)型的重中之重，本田e：N2不僅讓我們看到了本田在技術(shù)上的積累，更重要的是，它明確表達(dá)了本田將中國作為電動化時代全球化戰(zhàn)略重心的決心。因為很清楚，只有在中國市場這個全球電動化和智能化技術(shù)前沿市場磨礪，才能最終成就世界頂尖的新能源技術(shù)和產(chǎn)品。
據(jù)悉，本田e:N2將于明年量產(chǎn)上市。那你會買嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。