可以說大眾集團(tuán)最近日子過得很艱難，保時捷當(dāng)然也跑不掉了。各位愛車人士，兩年內(nèi)有車，保時捷4S店會按照發(fā)票價格進(jìn)行回收。好嗎？反正這件事情看看就好，別太當(dāng)真。對于一個汽車品牌來說，堪稱旗艦的三廂車型一定是品牌的平臺。就像奔馳S、寶馬7、奧迪A8、雷克薩斯LS。

今天就來聊聊保時捷的旗艦轎車。首先要說的是，保時捷的旗艦?zāi)壳笆侨蜾N量最高的地區(qū)，而且是中國。截至今日，全球累計銷量已突破160萬輛。其中，中國年銷售額占全球的1/3以上。中國車主平均年齡36歲，女性車主占比30%；這個數(shù)據(jù)在歐美是完全相反的。歐洲車主的平均年齡“高達(dá)”52-54歲，女性車主僅占10%。

保時捷早就知道這個道理，唯有恩人才能稱父。所以這款車的出發(fā)地不在美國，也不在德國，而是在中國上海。2009年4月20日，在中國上海車展正式發(fā)布，首發(fā)地點(diǎn)選在當(dāng)時中國第一高樓上海環(huán)球金融中心94層。保時捷正式邀請全球媒體參觀我們品牌這款旗艦轎車的發(fā)布會。

值得一提的是，近五米長的是如何登上頂層的？答案是站起來放進(jìn)電梯。好在金融中心的電梯都很高，所以主辦方當(dāng)時設(shè)計了一個“推車”，將固定在推車上直接推動電梯，抵住電梯間，前滑輪向上滑動。就這樣，這么大個子直接站了起來，放進(jìn)了電梯，送到了頂層。告訴我 的誕生。我們都知道卡宴是2002年推出的，其實(shí)當(dāng)時就已經(jīng)開始研發(fā)了。()這個名字與保時捷卡萊拉( )同源，均源于1950年代保時捷稱雄的“卡萊拉泛美拉力賽”( Pan- Rally)。

泛美公路北起阿拉斯加，南至火地島，全長4.8萬公里。1950年代，在泛美公路的墨西哥路段，主辦方開展了為期五天的拉力賽，保時捷車手漢斯駕駛55號賽車奪得冠軍。 是一款非常年輕的汽車。第一代車型于2010年推出，內(nèi)部代號970（請注意不是底盤代號）。當(dāng)時指導(dǎo)價260萬，保時捷絕對不讓你把裸車拿走。不選配飾就別想了，所以十年前落地價突破300萬還是很容易的。

我可以很負(fù)責(zé)任的說：第一代是迄今為止最差的一代。如果你買的是二手車，就不要買第一代970。這款車的尾部設(shè)計還是頗受爭議的。研發(fā)團(tuán)隊(duì)解釋說，時任保時捷CEO韋德金要求這款車必須具備良好的操控感，同時必須舒適地坐著四個1.85米高、100公斤重的車。成年人。

后來因?yàn)閮r格還是挺感人的，很快就出了3.6版本。2011年推出柴油版，搭載奧迪V6柴油發(fā)動機(jī)。問題來了，的柴油版是8AT，你一定很疑惑為什么在國內(nèi)銷售的汽油版沒有ZF 8AT？目前全球只有歐洲柴油版和混動版是8AT，其他都是PDK雙離合。大部分人基本都會告訴你：因?yàn)楸r捷是一個主打運(yùn)動的品牌，所以雙離合的換擋速度快，符合品牌定位。是這樣嗎？稍后我們將詳細(xì)討論它。

2013年，推出長軸距版，腿部空間加長150mm。2014年，換裝了3.0T渦輪增壓器。

至今只有兩代車型。第一代型號為 970。2016 年推出了第二代型號，即我們于 2020 年 12 月 25 日銷售的這一代型號的放大版本。. 沒錯，至今只有兩代。現(xiàn)在的二代971版本本來就是971.1，我們現(xiàn)在能買到的版本是971.2。第三代車型什么時候到？保時捷預(yù)計2023年正式發(fā)布?？梢钥隙ǖ氖?，不會采用純電動平臺，因?yàn)楸r捷已經(jīng)有了。

如果有一天保時捷開始推行全面電動化，將因?yàn)檐囆投ㄎ恢丿B而不復(fù)存在。讓我們談?wù)劶夹g(shù)方面。車系的歷史雖然很短，但近十年的技術(shù)變化卻非常大，值得談的東西很多。眾所周知，保時捷擅長的是水平對置中置發(fā)動機(jī)，但的主打定位是巡航舒適的大四門轎車。如果把發(fā)動機(jī)放在后座，就不能坐人，也不能把發(fā)動機(jī)放在后備箱。大巡洋艦的后備箱肯定是用來放行李的，前備箱比較低，放不下什么。

那我們該怎么辦呢？所以在這款車研發(fā)之初，經(jīng)過深思熟慮，只能將發(fā)動機(jī)放在了前艙。那么問題來了，如果在前備箱中放置一臺水平對置的發(fā)動機(jī)，最大氣缸數(shù)是多少？你知道嗎？注意前提，前置水平對置發(fā)動機(jī)，到目前為止，最多只有六個氣缸，那就是斯巴魯三位一體。

因?yàn)槿绻阉綄χ玫牧装l(fā)動機(jī)放在前艙卡宴和帕拉梅拉銷量對比，發(fā)動機(jī)會擋住一些東西，比如方向盤轉(zhuǎn)向拉桿，比如傳動軸等等，那么唯一的辦法就是把發(fā)動機(jī)作為整體向前并將其放在前軸的前面。有些車就是這樣，比如豐田86、斯巴魯BRZ。但馬自達(dá) MX-5 并非如此。MX-5的發(fā)動機(jī)整體在前橋后方，所以單論操控性，86、BRZ和MX-5是沒法比的。

但 將發(fā)動機(jī)向前移動了太多，使得操控性如此糟糕，保時捷無法忍受。保時捷有個傳統(tǒng)，每次推出新車，都要去紐堡定圈速。這樣一輛配重嚴(yán)重錯位的車怎么能達(dá)到圈速呢？有急轉(zhuǎn)彎就推頭的傾向。

綜合以上原因： 1、作為德系品牌的旗艦大型車，前置發(fā)動機(jī)最多只能有六缸，品牌形象會大打折扣。畢竟競爭對手奔馳和寶馬的旗艦都有八缸及以上的車型。大家都知道，每個品牌的旗艦機(jī)型都不能整體賣，更別說賣不賣了，離不開它們。就像現(xiàn)在的沃爾沃S90，在那個價位上連寶馬的五系都比不過。2、非要裝橫置六缸，操控都談不上，更別提多缸了；3、四門大GT轎車車型，發(fā)動機(jī)不能置于后部和中部。無奈，保時捷自己所謂的傳統(tǒng)，在這臺車上無法實(shí)現(xiàn)。怎么做？保時捷決定：下一步，第一個需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是打造一款八缸發(fā)動機(jī)車型。

造直列八缸好還是V型八缸好？那必須是 V8，即使保時捷的主銷是 V6。眾所周知，大眾途銳和保時捷卡宴共享一個平臺，大眾和保時捷都沒有直列發(fā)動機(jī)。但大眾汽車擁有 VR6 引擎。

必須要說明的是，這款VR6并非純V6引擎。VR形式的引擎不是大眾汽車創(chuàng)造的。最早配備這種發(fā)動機(jī)的廠商是意大利的藍(lán)旗亞，它存在于1920年代。當(dāng)時藍(lán)旗亞在全球率先推出了VR4引擎，大眾才真正將引擎以VR的形式發(fā)揚(yáng)光大。1991年，大眾發(fā)布的帕薩特首次搭載了VR6發(fā)動機(jī)，排量為2.8L。后來又推出了2.9L發(fā)動機(jī)。梅賽德斯-奔馳購買了很多這種發(fā)動機(jī)。當(dāng)時奔馳家族的面包車就是這款發(fā)動機(jī)。1992年，第三代高爾夫搭載了VR6發(fā)動機(jī)。

1997年，大眾砍掉了一個汽缸，變成了VR5。當(dāng)時搭載的??是2.3L的帕薩特。2001年，發(fā)動機(jī)排量增加到3.2L，搭載的車型就是大家熟悉的R32第四代高爾夫。同期的奧迪TT也搭載了這款發(fā)動機(jī)。

2008 年，R36 面世，深受車迷的喜愛。不知道大眾車迷為什么對這款車情有獨(dú)鐘，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)真的有很多先天缺陷。我們在全球搜索了所有品牌和排量的汽油 V6 發(fā)動機(jī)。我們從決定發(fā)動機(jī)質(zhì)量的三個因素進(jìn)行競爭：動力、可靠性和油耗。這個引擎可以說是完全沒有排名的。

好吧，讓我們回到。或者因?yàn)檐囆偷亩ㄎ?，這臺發(fā)動機(jī)的性能并不好，所以裝不上這臺發(fā)動機(jī)。但卡宴就像途銳。第一代卡宴搭載的就是這臺3.2VR6發(fā)動機(jī)。這個時候，你可能又要問了。當(dāng)時奧迪有90°夾角的V6發(fā)動機(jī)，保時捷為什么不用呢？確實(shí)，從技術(shù)角度來說，使用奧迪的V6發(fā)動機(jī)是沒有問題的。但問題是，當(dāng) 和 正在制造時，Q7 還沒有上市。連自己的旗艦SUV都沒拉出來，能給你最新的發(fā)動機(jī)技術(shù)嗎？請注意，直到 2012 年，大眾汽車才正式收購保時捷 100% 的股份。在那之前，

即便是現(xiàn)在2020年，奧迪和保時捷這兩家子公司也是獨(dú)立核算。你能去奧迪4S店修保時捷嗎？再來說說VR6。這臺發(fā)動機(jī)有一個天生的問題，就是扭矩差。3.2L的最大扭矩僅為310?！っ?。如果我們計算每升扭矩，每升扭矩只有96分Nm。與它同時上市的還有豐田凱美瑞搭載的V6發(fā)動機(jī)，排量為3.3L。漢蘭達(dá)也使用了這臺發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)扭矩為325?！っ?。想知道凱美瑞的定位是什么嗎？B級車，你是德系豪華品牌D級旗艦車，發(fā)動機(jī)功率水平與日系品牌家用前驅(qū)買菜車一樣，尷尬嗎？為什么會這樣？你也知道很多人玩R36，

大家都知道寶馬的直列六缸發(fā)動機(jī)吧？但是任何這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，它的進(jìn)氣歧管都在發(fā)動機(jī)的一側(cè)，另一側(cè)就是排氣歧管。這里有一個問題。該發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管和排氣歧管長度不等。結(jié)果就是排氣干擾，進(jìn)氣不好。另一個問題是這款發(fā)動機(jī)無法通過加大缸徑來增加發(fā)動機(jī)排量。因?yàn)榭趶讲淮?，這是先天的設(shè)計問題。最后一個問題是發(fā)動機(jī)是鑄鐵的。大眾向來喜歡用鑄鐵。VR6發(fā)動機(jī)很容易有氣缸蓋，減輕了重量。一旦您使用鑄鐵材料，您輕而易舉地減輕的重量又回來了。所以到了2006年，這個引擎在這個級別基本沒用了。寶馬' s N54、豐田2GR、日產(chǎn)VQ35……VQ37就不用說了。無論從過去到現(xiàn)在，還是到未來，它在這個地球上也有著動力和油耗的可靠性。最強(qiáng)的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)就是這臺了。VQ37。

自吸發(fā)動機(jī)不能再修了。這些德系大車廠私下討論，要不我們加個外掛，不然跟摩托一樣被日企干掉。所以，寶馬選擇了渦輪增壓，奧迪選擇了機(jī)械增壓。奧迪比較悲催，加渦輪增壓比較麻煩，雖然它的V6夾角是90°，其他的是60°夾角，加渦輪增壓的空間應(yīng)該很大。但當(dāng)時奧迪的V6發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口在發(fā)動機(jī)頂部，排氣口在氣缸蓋下方。如果要加渦輪增壓器，只能在這個90°夾角加渦輪增壓器。外部。真是讓人哭笑不得。這么大角度的空間不能加，只能加外面。它是什么樣子的？這么寬的發(fā)動機(jī)，連奧迪A6都裝不進(jìn)去。

誰能偽裝？后來推出的保時捷Macan 3.6L只能裝。這臺車的增壓器在90°夾角之外，所以Macan和奧迪Q5停在一起，而且Macan的車頭比Q5寬很多。也有人說這車看起來寬大大方。。。當(dāng)時奧迪認(rèn)為如果強(qiáng)行把增壓器放在夾角里，需要改裝的東西就太多了，基本相當(dāng)于重裝引擎啟動。那么該怎么辦？就在此時，一家名為伊頓的公司推出了一款四葉增壓器。

所以奧迪直接把這個增壓器放在了它的V6發(fā)動機(jī)90°角的中間。結(jié)果就是3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的馬力被調(diào)整到了333馬力。不過這臺發(fā)動機(jī)從誕生之日起就有一個頑疾，每一輛組裝好的車都逃不過，那就是燒機(jī)油。像大眾EA888，就是排氣門的設(shè)計問題。這臺發(fā)動機(jī)是拼湊而成的半成品，賣了這么多年。我們身邊的很多車，比如奧迪A6、大眾途銳、奧迪Q7，都有這款發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)也有高低功率之分，A6就是低功率的。那么在市場上，買這個品牌，大馬力肯定是標(biāo)配。你的保時捷不是賽車品牌嗎？是不是 你的 不是旗艦嗎？所以當(dāng)時面臨的問題是用什么發(fā)動機(jī)。一個選擇是剛才提到的使用的3.6升VR6發(fā)動機(jī)，另一個選擇是A6、途銳和Q7上的333馬力V6T。

最后，保時捷決定，我不需要任何一種發(fā)動機(jī)，我開發(fā)一種新發(fā)動機(jī)。原因是：我的保時捷的競爭對手是梅賽德斯-奔馳S寶馬七系，所以我的旗艦轎車必須配備四輪驅(qū)動。如果我只想要一輛后輪驅(qū)動的 ，我可以安裝這兩款發(fā)動機(jī)，沒問題。但如果你想搭載四驅(qū)卡宴和帕拉梅拉銷量對比，它們就不行了。那么，為什么 沒問題？因?yàn)榭ㄑ绠吘故荢UV，車頭夠高，車廂內(nèi)部空間夠大。你可以把發(fā)動機(jī)舉起來，然后你的四驅(qū)系統(tǒng)的傳動軸、分動箱、差速器等就有地方安裝了，最后半軸從發(fā)動機(jī)下面穿過就大功告成了。

是轎車，車頭的造型就像是911的放大版，這兩款發(fā)動機(jī)是真裝的，發(fā)動機(jī)蓋是關(guān)不上的。你說硬件能裝嗎？其實(shí)也是可以的，但是還是需要把發(fā)動機(jī)作為一個整體往前推，然后把那些其他的部件整合到變速箱里面。那個時候，奧迪A8是那么的利落。但仍然存在同樣的問題。車型定位不同，品牌不同，一分錢一分貨。你可以比較一下奧迪A8賣多少錢，賣多少錢？與新 A8 相比，您可以為二手 支付更多費(fèi)用。拋開品牌溢價能力不談，就產(chǎn)品力本身而言，遠(yuǎn)強(qiáng)于A8。

話雖如此，如果保時捷要推出四驅(qū)，唯一的辦法就是將前差速器集成到發(fā)動機(jī)中。于是保時捷以此為基礎(chǔ)研發(fā)了一款全新的4.8升V8發(fā)動機(jī)，其曲軸箱內(nèi)裝有前差速器。后來，保時捷在此基礎(chǔ)上衍生出全新的V6發(fā)動機(jī)，并將前輪差速器也放在了曲軸箱中。進(jìn)階吧？但是，這樣做的一個大問題是，這臺發(fā)動機(jī)變成了專用，與其他車型沒有共性。后果就是成本奇高，所以這些年一直比同期的貴，明白嗎？畢竟卡宴和Q7、途銳一樣。這些汽車在世界各地制造和銷售，而且成本分?jǐn)傄俚枚?。?dāng)然， 更便宜。不過話說回來，保時捷V8和V6這兩款發(fā)動機(jī)要比大眾VR6先進(jìn)很多。VR6是進(jìn)排氣可變氣門正時。保時捷可以同時調(diào)整正時和升力，就像本田 i-Vtec 一樣。

保時捷發(fā)動機(jī)是干式油底殼。在城市里開車可能感覺不多，但一踏出賽道就會感覺到不一樣。如果你不是干油底殼車，很有可能會損壞氣缸。 86 和 BRZ 都是濕式油底殼。如果跑偏了，一定要加擋油板。如果不加，在高速過彎時，由于離心力過大，機(jī)油會被甩到一邊，部分油缸的潤滑會出現(xiàn)差異。去拉缸。所以高性能車基本都是干油底殼。此外，這款發(fā)動機(jī)沒有缸套，采用高硅鋁缸體。當(dāng)時保時捷在研發(fā)這款發(fā)動機(jī)的時候，想到我要加渦輪增壓，所以推出了3.0T渦輪增壓版。

這里我們不得不回到上面提到的問題?；靹影婧筒裼桶媸褂玫淖兯傧涫遣砂ｆ诘?AT。為什么不是保時捷引以為豪的PDK雙離合呢？

絕大多數(shù)人會說，因?yàn)楸r捷是運(yùn)動品牌，加速一定要快，換擋速度一定要快。但還是那句話，車型不適合你運(yùn)動。這是一款兼具豪華巡航和舒適性的GT車型，根本不需要那么激進(jìn)！如果你想激進(jìn)一點(diǎn)，請買911。只有小車才能走，這是常識。正確的解釋是：發(fā)動機(jī)最低安裝位置太低，已經(jīng)低于傳動軸了，ZF的8AT根本裝不下。這才是真正的原因！所以只有混動和柴油的可以配8AT，因?yàn)榛靹拥陌l(fā)動機(jī)是Q7的333馬力機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。

保時捷其實(shí)很想用8AT，因?yàn)镻DK雖然是雙離合變速箱的巔峰之作，但只要是雙離合變速箱，它的體驗(yàn)就無法和AT變速箱相比。直到2016年，奧迪和保時捷才準(zhǔn)備聯(lián)合開發(fā)一款新的V型發(fā)動機(jī)。你為什么要這樣做？前文提到，集成前差速器的發(fā)動機(jī)只能裝在車上，不能用在其他車上，成本巨大。大眾汽車集團(tuán)內(nèi)的奧迪和保時捷只是聯(lián)合開發(fā)了一款。該發(fā)動機(jī)也可用于其他品牌的其他車型。分?jǐn)傎M(fèi)用不好嗎？于是3.0、2.9、4.0 V6和V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。3.0T就是EA839，最早搭載在奧迪S4和S5上；2. 9雙增壓發(fā)動機(jī)最先搭載在 4S上，后來也用在了后來的奧迪RS4和RS5上；4.0 升 V8T 是其中之一，也是 首次搭載。

后來卡宴也全面采用了這幾款發(fā)動機(jī)，分別是3.0T單渦輪增壓、2.9T雙渦輪單渦管渦輪增壓、4.0V8T雙渦管渦輪增壓。特別是這臺4.0升V8T與之前的奧迪S8和賓利4.0V8T完全不同。這臺4.0V8T采用了排氣歧管頂置方案，就是將排氣歧管集成到氣缸蓋中。接昨天的內(nèi)容：這款4.0V8T的bore*是86*86，而奧迪S8的4.0V8T是84.5*89，完全不一樣。結(jié)構(gòu)也完全不同。根據(jù)它所搭載的車型，比如奧迪S4和S5，只有360馬力，動力不是很強(qiáng)，采用單渦輪，可以滿足一般的動力需求，最大限度地減少渦輪遲滯。

2.9排雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)雖然有兩個增壓器，但只有傳統(tǒng)的單渦流形式。大眾集團(tuán)以往的V6直噴發(fā)動機(jī)都是所謂的“氣流引導(dǎo)配置”。而這輛保時捷奧迪新開發(fā)的發(fā)動機(jī)噴油器就在正上方。

這樣做有很多好處： 1. 減少油量增加的機(jī)會。2、因?yàn)榘l(fā)動機(jī)中部有渦輪增壓器，溫度很高，而且斜噴不利于安全，而且從上到下噴油的接觸面積比較均勻。3.可降低發(fā)動機(jī)油耗。

變速箱

對于所有保時捷車型，10 輛中有 9.5 輛是 PDK 雙離合車型。請注意，這款雙離合變速箱并非保時捷專利，而是由保時捷與采埃孚共同研發(fā)，由采埃孚制造。眾所周知，PDK變速箱最大的特點(diǎn)就是貴。又有人要說了，我不就是想貴嗎？一盤油條賣你200，你爽不爽？變速箱貴，不是因?yàn)橘u家作弊，買家傻，而是因?yàn)椋海?）這個變速箱除了，其他品牌的車都裝不上，所以不像采埃孚的8AT那樣可以到處分?jǐn)傎M(fèi)用，捷豹、寶馬……太多了。由于該款變速箱適用車型較少，研發(fā)費(fèi)用分?jǐn)偦鶖?shù)較小。因此，

(2) 誠然，這款變速箱使用了大量的高科技材料來增加耐用性。其中包括兩組齒輪箱冷卻油路。很多人脫口而出的換檔速度，PDK的換檔時間是0.04秒，而普通人的神經(jīng)反應(yīng)速度是0.06秒。所以只要把駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動，理論上的換擋速度比人的反應(yīng)速度還要快。同時，這款變速箱還可以實(shí)現(xiàn)50次連續(xù)彈射啟動，無高溫報警。該變速箱最大可承受1000?！っ椎呐ぞ?，是目前世界上扭矩最大的變速箱。優(yōu)點(diǎn)說了半天，不得不說缺點(diǎn)。是不是 保時捷品牌定位運(yùn)動？您需要在紐博格林北環(huán)賽道上舒適地跑一圈嗎？所以的雙離合沒有液力變矩器，也就是說發(fā)動機(jī)和變速箱是純剛性連接的，低速抖動、倒車抖動、各種頓挫根本解決不了。

奧迪的縱置A4和A6雙離合變速箱帶有液力變矩器，所以如果起不來快，比如經(jīng)常堵車，乘坐體驗(yàn)不如大眾奧迪。

選車

最后說說選車。這里我們分為兩類。一類人只能選擇二手車，因?yàn)樾萝囂F；另一種是選擇新車。先從挑選二手車說起： 挑選二手車，首先要懂車。通過上面的介紹，相信你已經(jīng)差不多明白了。第一代型號代號為970，具體版本號為970.1。國內(nèi)對應(yīng)的車型是2010年到2013年，這款車目前正常車況40萬以上。這個版本的車不能免費(fèi)拿。2010款擁有三種排量：3.6、4.8和3.8T。尾標(biāo)上有個4S，4代表四驅(qū)，S代表運(yùn)動，Turbo不用多說，就是增壓。

說說如何從外觀上區(qū)分，主要看排氣管的形狀。最入門級的，兩側(cè)單出排氣，方形出風(fēng)口；兩側(cè)雙出的圓形排氣代表S；2012款分為3.0T（8AT）、4.8（GTS）、4.8T三種。其中3.0T8AT就是奧迪Q7搭載的333馬力機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)的絕對不能買。想知道為什么混動版的比純汽油車還便宜嗎？這既是電又是油。哪個品牌的混合動力比純汽油便宜？其中一個原因就是混動版的電瓶超過30萬塊，4S店是修不了的。如果壞了，只能換新的。在保修期內(nèi)，4S店免費(fèi)更換，過了保修期，費(fèi)用自理。你說我不換，我不換車就開不走。統(tǒng)一總結(jié)一下，德系不考慮任何與電有關(guān)的東西。受不了就得買混動，豐田、雷克薩斯、本田、別克、現(xiàn)代都可以買。

第二個原因是混動版使用了老款333馬力的機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。2013 款 只有一個排量，3.6 自然吸氣。以上三年的車統(tǒng)稱為970.1。可以的話強(qiáng)烈建議不要購買。問題太多，可靠性太差。加修的錢還不如花更多的錢買新車。再強(qiáng)調(diào)一下為什么維修貴。一個重要的原因是它的很多零件不是大眾奧迪通用的。性別。所以，如果你無力修理它，你就沒有錢和時間去浪費(fèi)它。如果非要買，那么最后一次不得不考慮下面這款車型——中期改款車型970.2，也就是2014-2016款。

價格方面，比之前版本的970.1貴了一點(diǎn)，正常應(yīng)該在50萬-70萬左右。從2014款開始，分為三個排量：3.0T、4.8、4.8T。特別需要注意的是，2014款3.0T是保時捷自己的發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)在汽油質(zhì)量差的地區(qū)出現(xiàn)拉缸的概率很高。所以，如果當(dāng)?shù)氐钠筒缓?，?qiáng)烈建議慎重考慮這款車。從2014款開始，推出了加長版，也就是在C柱上貼了“”字樣，也就是行政版的意思。據(jù)個人觀察，購買的人主要是自駕。如果他們真的想坐，如果他們以相同的價格購買奔馳邁巴赫或雷克薩斯LS，

2016款只有一個排量，這款車非常值得入手。與其他品牌不同，保時捷自己悄悄地做出改變。有時召回時，4S會偷偷更換一些零件，并告知您零件有缺陷。提醒一句：2010-2016 空氣懸架故障的可能性很高。這甚至與行駛的公里數(shù)沒有太大關(guān)系，新車都會壞，尤其是前輪。從第二代車型，也就是971.1開始，除了商標(biāo)什么都變了。

發(fā)動機(jī)變成了和大眾奧迪的EA839一樣，那么最直觀的好處就是發(fā)動機(jī)周圍的維修成本大大降低，發(fā)動機(jī)故障率也比以前低很多。就二手車而言，二代車型971.1明顯要貴一些。最近就算現(xiàn)在買，2017款剛上市時的價格也要少一百萬，因?yàn)樽罱萝嚌q價了。2017款擁有三個排量：2.9雙渦輪、3.0T單渦輪、4.0V8雙渦輪。

到2019款，只剩下2.9V6雙渦輪增壓和4.0V8雙渦輪增壓了。2019款有GTS版，和之前的不同。之前的GTS4.8是自然吸氣，而這款GTS是4.0V8雙渦輪增壓。最推薦買2017款2.9雙渦輪增壓或者3.0單渦輪增壓。雖然它們更貴，但沒有那么多麻煩?，F(xiàn)在是新車，最新的 2020 款車型。最新的并不是大眾奧迪的MLB平臺，所以這一代的保時捷除了發(fā)動機(jī)之外，對于大眾奧迪來說并不常見。平臺代碼為 MSB（模塊化標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動組件）。雖然這兩個平臺都是大眾集團(tuán)的后驅(qū)平臺，長得也差不多，但MSB的研發(fā)與大眾無關(guān)，

作為這個平臺的第一款車型，已經(jīng)回到了之前各種配件還不常見的時代，即使是與同時期的，所以其中一個特點(diǎn)還是貴。最新的賓利也使用了這個平臺。這個MSB平臺的一個特點(diǎn)就是B柱和C柱的距離可以隨意加長。底盤基本換成鋁制，車身與車頭連接采用高強(qiáng)度鋼管，強(qiáng)度高達(dá)。采用全新的“熱吹”工藝，首次應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。

車身側(cè)面的焊接也有了新的特點(diǎn)。側(cè)面由鋼和鋁制成。你不能焊接它。保時捷在纏繞后使用浪涌技術(shù)進(jìn)行連接。連接的強(qiáng)度比焊接更堅(jiān)固、更耐用。雖然這款車很貴，但是奧迪A8賣不出去，銷量已經(jīng)接近奔馳S和寶馬七系了。要知道， 或 車很貴。看看他們110萬的指導(dǎo)價。110萬裸車不選配件你覺得能開走嗎？別想不加個20萬的選項(xiàng)，150萬就落地了。再來說說全新的八速PDK雙離合變速箱。雖然它多了一個傳動比，但變速箱的尺寸和重量卻有所減小。這個變速箱的可靠性基本不用擔(dān)心。畢竟世界上最好的量產(chǎn)雙離合不是蓋的。您只需要擔(dān)心舒適度。用剛性連接換檔是一種挫折。實(shí)在受不了，就得自己試駕了。

最后，誰會買這輛車，或者這輛車是干什么用的？首先，車主一定是喜歡開車，喜歡面子或者在一些比較新興的行業(yè)或者某些受眾比較年輕的行業(yè)有行政需求。你可以稍微談?wù)劇＜依锊皇俏ㄒ坏能?，所以你可以慢慢開，不用賽車。而已。但是，開多了，除了面子，你會發(fā)現(xiàn)它既不是最舒適的，也不是最運(yùn)動的，也不是最高的可靠性，二手殘值也是催人淚下，不過土豪是免費(fèi)的.

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