國慶長假剛過，自主系兩大車企長安汽車和吉利汽車就按捺不住激動的心情，發(fā)布了9月份的銷量榜單。
兩大公眾號公布的數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團9月銷量達到28.6%2022suv銷量排行榜9月，同比增長28.6%。其中，長安旗下的中國品牌轎車不出所料占據(jù)了多數(shù)，9月銷量達到2輛。吉利汽車9月銷量達到1000輛，同比和環(huán)比增長11%。
那么，如果細看兩大品牌各車系的表現(xiàn)，又有哪些亮點呢？
吉利博越VS長安CS75
月銷量破兩萬，哪個更強？
關(guān)注乘聯(lián)會SUV暢銷榜，近期常關(guān)注長安CS75、長城哈弗H6；但實際上，從去年9月份開始，吉利博越的銷量也在悄然增長。
在剛剛過去的9月份，吉利博越銷量達到20,925輛，再次突破2萬輛大關(guān)。從客聯(lián)會此前的排名推斷，其在TOP5的位置將繼續(xù)穩(wěn)固。
長安CS75單月銷量25,724輛，環(huán)比7-8月大幅增長。
回顧2019年下半年，除2019年12月外，吉利博越6-11月銷量均未超過2萬輛。去年9月，吉利博越推出了2020款車型；今年9月，它推出了一款百萬美元的機型。新車還是不能給人耳目一新的感覺。
它也是去年9月推出的。長安CS75 PLUS一上市，就帶動了長安CS75系列銷量突破2萬臺。在此之前，長安CS75只能維持月銷過萬；車輛類型。
拋開兩款車本身的對比，另一個有趣的觀察就是終端價格。長安CS75 PLUS上市一年來，終端價格幾乎沒有變化（官方指導(dǎo)價10.69萬-15.49萬），2020款也沒有明顯優(yōu)惠。在目前的汽車市場上，這種情況確實很少見。
而筆者在某垂直網(wǎng)站看到，即便是新上市的2021款吉利博越（官方指導(dǎo)價8.88萬-11.68萬），其經(jīng)銷商參考價也普遍下調(diào)1萬。不再與長安CS75 PLUS屬于同一個細分市場。消費者會根據(jù)自己的預(yù)算和實際需求來選擇，不再有太多的正面競爭。當(dāng)然，兩者在造型、空間、配置梯度等方面存在諸多差異。
吉利ICON VS 長安UNI-T
主線副線，雙手抓，誰更強？
回到年初來看，自主系列的兩款新爆款車型分別是吉利ICON和長安UNI-T。吉利ICON的上市節(jié)奏比長安UNI-T早了半年左右。筆者認為，這兩家廠商推出這兩款車是下了很大的勇氣，因為，從外觀上看，這兩款車真的很奇怪……兩款車上市前后的宣傳也很多。
在吉利汽車9月榜單中，吉利ICON的銷量為3600輛，算是企穩(wěn)了6-8月之后3000+的走勢，最后一個季度有望突破4000輛大關(guān)。筆者之所以有此推斷2022suv銷量排行榜9月，是因為今年9月，吉利ICON悄然推出了兩款配置更加親民的車型，將售價壓至10萬元以內(nèi)。而且，目前顯示終端普遍有3000元的優(yōu)惠。
因此，按照年底廠商的動能來看，吉利ICON的銷量或許還有一定的增長空間，但不會有質(zhì)的飛躍，因為它獨特的外觀和三缸發(fā)動機會吸引很多老款和傳統(tǒng)消費者。關(guān)掉它。有一種說法，吉利汽車推出這款車并不是為了體積，而是為了滿足一小部分人的個性化需求。
長安UNI-T剛出來的時候，很多同行喜歡拿它和吉利ICON比較。不過從長安汽車9月份公布的銷量來看，這款車已經(jīng)成為繼長安CS75 PLUS之后的又一爆款車型。月銷量已經(jīng)破萬，和吉利ICON不在一個檔次。
相比較而言，長安UNI-T在細節(jié)處加入了更多前沿的設(shè)計元素，凌厲流暢的線條造型似乎比方盒造型更容易讓人接受；它在動力和配置方面也很強大。長安的技術(shù)背書屬于穩(wěn)中求進的范疇，與長安CS75 PLUS形成了足夠的差異化，避免了內(nèi)斗。
吉利大豪越的靈感
3月上線，月銷量突破6000
事實上，在本期吉利銷量榜中，除了領(lǐng)克大賣之外，吉利豪越也是一大亮點：今年6月上市，9月銷量達到6648輛。只有三種配置車型，售價10.36萬至13.96萬。作為一款全新的中型SUV，能取得這樣的成績已經(jīng)不錯了——而且，筆者認為，這款車可不是大便宜那么簡單。
此前，《汽車行業(yè)雜談》曾多次對吉利豪越進行過評測和評測。在當(dāng)下同質(zhì)化嚴(yán)重的時代，吉利豪越是一款特點非常鮮明的車型：夠大（長度、軸距）、全系自動擋、1.8T動力充足、價格不高。在配置方面，這款車也處理的不錯。中檔車型可以有胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、全景天窗等，高配車型還有一系列智能輔助駕駛功能——這樣的車，對于低配來說就市場而言，仍然是鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個體經(jīng)營商旅用的必需品；至于它相對普通的地方比如扭力梁后懸架，沒有必要“找茬”。而且共有三款車型可供選擇，價格和配置梯度非常明顯。對于終端來說，賣的容易，買的清楚。
這并不是吉利汽車新開發(fā)的新細分市場。相反，這個領(lǐng)域曾經(jīng)是很多國產(chǎn)SUV/MPV車型的重要領(lǐng)地。市場被認為已經(jīng)萎縮。憑借強大的產(chǎn)品運營能力，吉利再次推出新品，不過也恰恰表明低端市場仍有一定的消費升級欲望。如果定位準(zhǔn)確，時機合適，還是會有銷量的。
當(dāng)然，消費者端看到的全新車型未必是廠商在全新平臺上開發(fā)的，這里就不多說了——總之這款車對吉利汽車來說應(yīng)該是盈利的，或者這對買家/賣家來說是雙贏的局面。.
寫在最后：截至發(fā)稿，長城汽車9月份的銷量還沒有出爐，但說到SUV，長城汽車肯定要另辟蹊徑，我們稍后再談。隨著第三代哈弗H6的上市，其SUV領(lǐng)軍地位恐怕難以撼動。但不可否認的是，新一輪的SUV競爭已經(jīng)開始硝煙彌漫，部分車型的階段性銷量并不是我們觀察品牌力的唯一指標(biāo)。對于長安、吉利、長城這三大自主車企的SUV車型，你怎么看？您可以留言告訴我們。