乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年6月國內乘用車市場銷量將達到194.4萬輛，同比增長22.7%。轎車和SUV都重回正軌，同比增幅超過20%。130.5%，一直火爆的新能源SUV市場也不例外。
從整體銷量來看，新能源SUV其實無法與汽油版SUV相提并論，但新能源SUV的增速極高，市場認可度越來越高。中國汽車市場全面邁向新能源已是不可逆轉的趨勢。
6月，比亞迪銷量突破1000輛，穩(wěn)居新能源汽車廠商銷量冠軍寶座。在6月份的新能源SUV銷量榜單中，比亞迪有3款車型進入前10。
6月，比亞迪宋失去第一的位置，但銷量仍達31787輛，同比大增327.9%；比亞迪元PLUS緊隨其后，以16553輛的月銷量躋身前三。強大的品牌影響力和瘋狂擴張的產能，為比亞迪的銷量飆升提供了關鍵助力。
值得注意的是，比亞迪唐6月銷量8060輛，從未突破萬輛大關。由此可見，比亞迪目前的品牌影響力還有待提升。比亞迪唐主力車型售價接近30萬元，部分消費者還是會猶豫。
理想ONE引領造車新勢力
6月，造車新勢力銷量大幅增長，前五名均進入萬輛俱樂部，在轎車和SUV市場均有較強影響力。
理想ONE 6月銷量13024輛，同比增長68.9%，依然是國產品牌中銷量最高的中大型SUV。在這款車的帶動下，增程式電動系統(tǒng)得到了越來越多消費者的認可。
哪吒V和哪吒U都進入了榜單。前者月銷量9123臺，接近進入萬臺俱樂部；后者月銷量4010臺，僅比5月多出不到1000臺，增幅明顯乏力。
6月份，蔚來汽車銷量達到12961輛銷量排行榜汽車2022年6月，一掃前兩個月的下滑趨勢，其中蔚來ES6單月銷量達到5100輛，幾乎占到蔚來銷量的一半，表現(xiàn)十分搶眼- 捕捉性能。
零跑6月銷量11259輛，主力車型C11銷量4848輛，成功進入新能源SUV銷量前十。這款車的售價比較高，頂配車型的售價達到了22.98萬元，有望改變零跑品牌的低端定位。
傳統(tǒng)廠商轉型有起色
與造車新勢力相比，傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源轉型的難度有點大，但也取得了一定的成績。這些廠商在造車方面有著比較深厚的底蘊，未來有望成功翻身。
表現(xiàn)最好的依然是廣汽Aion Y，主力車型Aion Y單月銷量達到11801輛，同比猛增369.8%，與新造車廠商相比毫不遜色。這證明，傳統(tǒng)廠商只要努力，在新能源領域依然可以做得很好。.
另一款來自傳統(tǒng)制造商的型號是文杰 M5。這款車由華為和賽力斯聯(lián)合打造，6月銷量7021輛。這輛車掛著華為的金字招牌，影響力不容小覷。
吉利的兩款車型極氪001和幾何E也進入了榜單。前者銷量4302輛，業(yè)績逐步好轉；后者的銷量為4,033輛。銷量不是很高，但仍保持一定的市場影響力。力量。
剩下的外國品牌只有特斯拉和大眾
與傳統(tǒng)汽車市場不同，新能源市場完全被國產品牌壟斷。外資品牌中，能與國產品牌抗衡的只有大眾和特斯拉。這樣的市場結構以前從未出現(xiàn)過。
6月，特斯拉Model Y以52150輛的銷量成為新能源SUV銷量冠軍，同比增長348.7%。
但需要注意的是，這并不是特斯拉銷量真正的爆發(fā)，而是其特殊的交付流程造成的。
特斯拉經常將積壓的訂單集中在季度末交付，7月份這款車大概率會恢復到正常水平。
大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ均進入榜單。前者月銷量4163輛，后者月銷量6243輛。兩輛車加起來也只有一萬多輛。這一表現(xiàn)遠低于預期。看來，大眾的轉型之路并不平坦。
結語：SUV是中國消費者最喜歡的車型之一，這個習慣在新能源時代也沒有改變。6月銷量排行榜汽車2022年6月，多款國產新能源SUV進入萬輛俱樂部。未來，隨著更多優(yōu)質車型的推出，國產廠商將進一步鞏固在新能源市場的霸主地位。