就在幾年前，有人提到SUV一定不能繞過(guò)日系三大品牌?，F(xiàn)在有一款曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的車型，上半年銷量排行榜跌出前100。在純電動(dòng)、混動(dòng)以及越來(lái)越多品牌車型的沖擊下，如果說(shuō)這其中還有誰(shuí)有資本說(shuō)自己還能站在這個(gè)時(shí)代的前列，那非東風(fēng)本田CR-V莫屬。

現(xiàn)在的CR-V車型上市已經(jīng)5年了，對(duì)于一代車型來(lái)說(shuō)不算特別長(zhǎng)，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)在這5年里發(fā)生了翻天覆地的變化，無(wú)論是能源，驅(qū)動(dòng)型，或者隨著科技的發(fā)展，大眾審美等等，各個(gè)品牌都在拼命的試探，刺激著整個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)步。第六代CR-V的入場(chǎng)時(shí)機(jī)不能說(shuō)恰到好處，只能說(shuō)是巧合。

對(duì)于第六代CR-V，官方準(zhǔn)備了三套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是燃油版、e:HEV、e:PHEV。由于混動(dòng)版將搭載本田最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，因此預(yù)計(jì)推遲到今年年底或2023年初。

今天我們實(shí)際上只能體驗(yàn)到燃油版車型，不過(guò)在試駕現(xiàn)場(chǎng)還是看到了兩款混動(dòng)車型，與網(wǎng)上的略有不同。不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，兩款混動(dòng)車型在前格柵和輪轂上仍與燃油版分開。

回到外觀部分，全新一代CR-V的整體外觀明顯更加年輕化，整個(gè)車身設(shè)計(jì)變得更加平直，線條的運(yùn)用也趨于簡(jiǎn)單，更加符合當(dāng)下的審美。在青春和潮流中保留了一份沉穩(wěn)和低調(diào)，也能給一些愛張揚(yáng)的朋友留下一些發(fā)揮個(gè)性的空間。

與前代車型相比，全新一代CR-V這次在前臉省略了各種材質(zhì)和顏色的裝飾件，基本做到了極簡(jiǎn)風(fēng)格，只有少量的鍍鉻點(diǎn)綴，具有很強(qiáng)的質(zhì)感。城市的感覺。大燈組借助整體線條形成了向上的造型，為前臉增添了幾分攻擊性，同時(shí)也拉寬了前臉的視覺效果。

照明方面，全新一代CR-V仍將標(biāo)配LED光源。同時(shí)，整個(gè)燈組也進(jìn)行了升級(jí)，讓三組燈組更好地協(xié)同工作。同時(shí)，高配版還將配備具有自適應(yīng)功能的LED遠(yuǎn)光燈和近光燈。

車側(cè)也延續(xù)了前臉平直簡(jiǎn)潔的風(fēng)格。腰線直線連接前后大燈。位置設(shè)得更高，刻畫更深。

CR-V新老車身數(shù)據(jù)對(duì)比

汽車模型

長(zhǎng)度（毫米）

寬度（毫米）

高度（毫米）

軸距（毫米）

全新一代CR-V

4703

1866年

1680

2701

當(dāng)前CR-V

4621

1855年

1679/1689

2661/2660

愛卡車網(wǎng)列表

長(zhǎng)寬高為 ，軸距為 ，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均較現(xiàn)款有所提升。畢竟多了一個(gè)7座版的選擇，不過(guò)今天分配給我們的是5座版，會(huì)比7座版低很多。第三排呢？過(guò)會(huì)兒我們?nèi)ゲ鋭e的老師的車看看。

這款CR-V的5座版配備17寸的輪轂，而7座版的是18寸，然后混動(dòng)版看到19寸的輪轂本田2022年新款車型圖片，后兩者目前都是米其林輪胎選擇，拍攝模型選擇的輪胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，尺寸為235/65 R17。

全新一代CR-V的尾部同樣以簡(jiǎn)潔為主，不禁聞到一股北歐氣息?；睘楹?jiǎn)并非易事，但它的尾部還是有很好的層次感，讓底部寬大的黑色塑料保險(xiǎn)杠看起來(lái)也舒服不少。

保留了“L”型尾燈的設(shè)計(jì)，重新調(diào)整了造型，點(diǎn)亮?xí)r更有質(zhì)感。

全新CR-V：更年輕更運(yùn)動(dòng)

看著全新一代CR-V在外觀上的巨大變化，我們繼續(xù)在車內(nèi)議論紛紛。與現(xiàn)款車型相比，內(nèi)飾也更加年輕簡(jiǎn)潔，變化不止于翻天覆地。不過(guò)了解本田的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這套內(nèi)飾其實(shí)是全新的本田家族式設(shè)計(jì)，在之前發(fā)布的幾款本田車型上都得到了應(yīng)用，比如思域。

貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，搭配網(wǎng)狀飾條和圓柱形的風(fēng)向調(diào)節(jié)桿，成為視覺焦點(diǎn)，觀感還是很有看點(diǎn)的，這也將整個(gè)中控臺(tái)的功能分區(qū)劃分得很清晰。

三幅式方向盤內(nèi)部進(jìn)行了“瘦身”，看起來(lái)更輕盈，材質(zhì)的抓地力也不錯(cuò)。多功能按鈕區(qū)域經(jīng)過(guò)重新排列本田2022年新款車型圖片，使用起來(lái)更加方便。左側(cè)為多媒體控制區(qū)，右側(cè)為駕駛輔助控制區(qū)。

儀表盤采用10.2英寸全液晶屏，行車電腦顯示在兩個(gè)表盤的中央。左邊主要是娛樂，右邊主要是行車數(shù)據(jù)。從中間出來(lái)，形成一個(gè)道路形狀。此外，高配版還將配備HUD抬頭顯示器。

拍攝車型搭載10.1英寸中控屏，內(nèi)部搭載Honda 3.0系統(tǒng)，支持觸控、語(yǔ)音識(shí)別和OTA升級(jí)，不過(guò)左側(cè)的實(shí)體按鍵依然保留，方便快捷操作。目前只支持投屏，日常功能還是可以滿足的。

機(jī)械式獨(dú)立空調(diào)面板保留在空調(diào)出風(fēng)口下方，操作更輕松快捷，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間盯著屏幕，旋鈕和按鈕的手感阻尼也做得恰到好處。

目前CR-V混動(dòng)版的電子換檔機(jī)構(gòu)還沒有出現(xiàn)。至少目前來(lái)看，燃油版還是沿用了原來(lái)的車型，使用的是機(jī)械換擋桿。說(shuō)實(shí)話，相比按鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，個(gè)人覺得傳統(tǒng)的換擋桿更舒適方便，至少不需要用眼睛確認(rèn)按鈕的位置。

換擋桿左側(cè)功能區(qū)配備了駕駛模式切換、自動(dòng)啟停、陡坡緩降、電子手剎、自動(dòng)駐車功能按鈕。

后排空調(diào)出風(fēng)口沒有配備獨(dú)立的控制區(qū)，也沒有儲(chǔ)物格，但配備了兩個(gè)USB充電接口。

全新一代CR-V：合理的內(nèi)飾布局

從前排座椅可以看出，靠背部分有明顯的脊柱彎曲造型，兩側(cè)翼子板的橫向包裹和肩托也做的不錯(cuò)。座椅內(nèi)襯比較緊實(shí)，支撐感不錯(cuò)。得益于整體的貼合度，坐久了依然能保持不錯(cuò)的舒適度。

后排座椅延續(xù)了前排的設(shè)計(jì)，整體還是有不錯(cuò)的貼合度，整體承托感不輸前排。

此外，后排座椅支持多達(dá)8個(gè)角度的俯仰調(diào)節(jié)，最低位置接近半躺。同時(shí)，7座版上的滑軌也出現(xiàn)在5座版上，讓第二排座椅支持190mm的前后移動(dòng)，要說(shuō)效果的話，就是以增加行李箱的裝載能力。

七人座車型的第三排座椅（不是用于拍攝的車）在關(guān)閉時(shí)可以完全隱藏在行李箱地板中。整體座面看起來(lái)比較薄，但基本的乘坐感還是令人滿意的，至少不會(huì)有明顯的不適感。如果你能伸直你的腿，你仍然可以坐著。

體驗(yàn)者178mm，將駕駛座調(diào)整到正常駕駛位置，并將座椅高度調(diào)整到最低位置，頭部還有4根手指的空間。

同樣是體驗(yàn)者，在保持駕駛座不動(dòng)的前提下，移到了第二排，將第二排座椅移到了最后面的位置。就在這個(gè)時(shí)候，頭室內(nèi)還有一拳。腿部打2拳有點(diǎn)松，坐墊也做的比較長(zhǎng)，可以更好的支撐大腿。

當(dāng)?shù)诙抛我频角芭盼恢脮r(shí)，雙腿被困在前排座椅的靠背上。整個(gè)滑軌的長(zhǎng)度還是可以接受的，7座版的調(diào)節(jié)搭配空間更大。同時(shí)，第二排的前后調(diào)整依舊是按照4/6的比例進(jìn)行劃分。

雙面板全景天窗可在前段打開。可以看到為了第二排的頭部空間做出了一定的犧牲，但是整體的面積還是相當(dāng)可觀的。

儲(chǔ)物空間展示

沒有關(guān)于行李箱容積的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。第二排座椅可以按照4/6的比例完全放倒。同時(shí)，5座版的行李箱底板可以分兩級(jí)調(diào)節(jié)。行李廂的整體地板可以是平的。承載能力很強(qiáng)，空間利用率相當(dāng)高。

射擊車行李箱底板配有非全尺寸備胎和維修工具組，這可能是5座版為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)之一。

全新一代CR-V：空間大幅提升

動(dòng)力方面，燃油版仍將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率142KW（193馬力）/最大扭矩243Nm/1800-。什么也沒有變。

燃油版自然搭配G-Shift CVT變速箱，提供標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、雪地三種駕駛模式。它更穩(wěn)定可靠。雖然叫雪地模式，但在雨天使用確實(shí)可以增加一些安全性。

底盤方面，全新一代CR-V選擇了前麥弗遜后多連桿的組合。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，通過(guò)減輕前懸架的重量和加強(qiáng)后懸架來(lái)增加整體強(qiáng)度。出色的操控性和舒適性，滿足年輕人對(duì)駕駛樂趣的需求。

燃油版的排量雖然不大，但是起步階段還是比較輕的。油門前段阻尼比較小，踩到一半后阻尼明顯增加。它可以在中程巡航期間提供足夠的支撐，而不會(huì)一直伸展雙腿。.

CVT變速箱讓整個(gè)中檔巡航非常線性和穩(wěn)定。這種舒適而怠速的駕駛感覺并不完全意味著無(wú)聊。只要你舍得讓右腳變重，就能感受到這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，但推背感并沒有那么強(qiáng)烈。

在高速狀態(tài)下，加速和換線還是很平穩(wěn)的。在80km/h以上的正常巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始暴躁，同時(shí)車速穩(wěn)步攀升。前后一體感很強(qiáng)。

與油門和剎車踏板略有不同，方向盤的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)較重，但單手控制起來(lái)還是不難，至少保證了更好的操控性。

底盤對(duì)路面信息的過(guò)濾相當(dāng)精細(xì)。在保留足夠路面信息的前提下，能夠?qū)ζ鸱^大的顛簸有很好的緩沖，懸架回彈時(shí)不會(huì)出現(xiàn)不必要的晃動(dòng)。這些信息也不煩人。

橫向穩(wěn)定性非常出色。在這方面，前后排的感覺還是比較一致的。得益于底盤的調(diào)校，即使在高速過(guò)彎時(shí)，后排的側(cè)傾也得到了抑制。壓制的還不錯(cuò) 因此，在前排座椅更具包裹性的前提下，駕駛感受還是可以有所突破的。

在NVH方面，全新一代CR-V加入了大量的軟性填充物，提升了整車的靜謐性。高速時(shí)的風(fēng)干基本集中在A柱和外后視鏡之間的擾流板上，偶爾還有天窗。風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性很好的抑制了自身的噪音。如果遇到煩人的情況，是時(shí)候爬山了。

在駕駛輔助方面，本田此次對(duì)Honda進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，提升了整體的感知靈敏度和廣度，進(jìn)一步提升行車安全性。高配版配備5個(gè)雷達(dá)和1個(gè)100°廣角攝像頭，實(shí)現(xiàn)360°探測(cè)范圍。官方名稱為本田360，即便是低配版依然配備了3個(gè)雷達(dá)和90°廣角攝像頭，前置毫米波雷達(dá)探測(cè)范圍達(dá)到120°。

編輯摘要：

第六代CR-V顯然向年輕化市場(chǎng)邁出了堅(jiān)定的一步。在顏值即正義的時(shí)代，全新的外觀設(shè)計(jì)絕對(duì)能打出高分。即便內(nèi)飾是家族式模板，整體的美觀性和實(shí)用性也是毋庸置疑的。在動(dòng)力方面的調(diào)整上，本田這次更加注重細(xì)節(jié)的升級(jí)。在吸引年輕人的同時(shí)，原本面向家庭的用戶自然不能放棄，不然7座版也不會(huì)出現(xiàn)。適度是最難得的，適度也是最難的。如果覺得本田的品牌、CR-V的口碑、這種年輕化的態(tài)度還不足以讓大家滿意，那就趕在熱度過(guò)去之前扛起第四代吧。i-MMD 的 e:HEV 和 e:PHEV 版本可能值得您耐心等待。