從排名來看，一汽-大眾、上汽

大眾和上汽-通用位列前三，其次是吉利汽車和東風日產(chǎn)，這五家整車廠的月銷量超過10萬輛。

從排名來看，前三名車企依然是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾國內(nèi)汽車銷量排行榜大眾，其中一汽-大眾的銷量為13.9萬輛，雖然是國內(nèi)銷量最大的車企，但其降幅已達到22.0%，高于市場平均回撤幅度。作為上汽

集團旗下的合資品牌，上汽通用年內(nèi)多次領(lǐng)跑上汽大眾，以6月銷量為例，上汽通用排名第11位。 4萬輛，超過上汽大眾的11.0萬輛，其中上汽通用同比下降9%。 9%，上汽大眾同比下降24%。 4%，這是榜單中跌幅最大的。

根據(jù)中國乘用車協(xié)會的零售數(shù)據(jù)，2021年11月國內(nèi)乘用車銷量為181輛。 6萬輛，同比下降12%，環(huán)比增長6%。 0%。

這已經(jīng)是一個連續(xù)的汽車市場

第6個月同比下滑，可見“核心短缺”影響的持續(xù)。

然而，車市在11月再次好轉(zhuǎn)：繼續(xù)環(huán)比增長國內(nèi)汽車銷量排行榜大眾，并進一步收窄了同比降幅。

這與良好的防疫措施和芯片供應的逐步改善有關(guān)。車

市大環(huán)境同比下滑，車企業(yè)績參差不齊，因此排行榜也發(fā)生了很大變化。排在

榜首的仍然是一汽-大眾，其11月銷量同比下降40%。 2%，也是榜單中跌幅最大的，但仍為13。以3萬輛的銷量位居當月整車廠銷量第一。

跌幅最大，但銷量依然第一，只能感嘆一汽-大眾實力強勁。

“缺芯”仍是一汽-大眾銷量暴跌的主要原因，但隨著芯片供應的逐步好轉(zhuǎn)，加上其ID。隨著一系列新能源汽車銷量的逐步釋放，一汽-大眾將迎來銷量反彈的時刻。