與國外汽車巨頭在汽車領(lǐng)域有數(shù)百年的技術(shù)沉淀相比，大部分自主品牌的造車歷史不足30年，這也決定了自主品牌與國外汽車巨頭在核心技術(shù)上存在較大差距。合資品牌在國內(nèi)汽車市場猖獗的局面。

但10月份，隨著自主品牌的不斷壯大，合資車時代正式成為歷史。根據(jù)乘用車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，10月份汽車制造商銷量前5名的排名中，自主品牌占據(jù)了三個席位。其中，比亞迪再次奪得乘用車市場冠軍，達(dá)到汽車保有量。它是唯一一個10月份銷量超過20萬輛的A車品牌。

此外，處于一線自主品牌陣營的吉利和長安也在10月份銷量超越上汽大眾，整車和整車分別實現(xiàn)32.1%和26.8%的同比增長。值得一提的是，10月份吉利與一汽-大眾的銷量差距僅為2000多輛。

從各個細(xì)分市場的表現(xiàn)來看，除了高端市場2022上半年suv銷量排行榜前十名，頂級自主品牌也遠(yuǎn)勝合資車。

比亞迪三款車型進(jìn)入汽車銷量前十

9月，（丨）首次終結(jié)了轎車市場的銷量神話，而10月，比亞迪秦雖然未能成功衛(wèi)冕轎車銷量冠軍，但依然給出了3萬多輛的成績，僅次于A級轎車。于宣儀和。A級轎車市場上軒轅、朗逸、三雄爭霸的時代，正式演變?yōu)楸葋喌锨?、軒逸、朗逸的較量。

除了比亞迪秦，10月份比亞迪漢的銷量再次突破3萬輛，位居汽車銷量榜第五位。與此同時，比亞迪也在10月迎來爆發(fā)，以25240輛的成績位列轎車銷量第六。同一個汽車品牌擁有三款轎車，擠進(jìn)銷量排行榜前十，只有比亞迪做到了。

至于B級轎車市場，10月份最暢銷的是廣汽豐田。盡管 10 月份凱美瑞的銷量同比下降 11.1%，但仍錄得 22,471 輛。緊隨其后的是本田，10 月份銷量為 17,734 輛，同比下降 0.9%。

此外，原B級車銷量龍頭10月也迎來一輪爆發(fā)，達(dá)到16523輛，同比增長52.3%。

SUV市場兩極分化嚴(yán)重，再次占據(jù)頭把交椅

與往年的SUV市場相比，今年的SUV市場發(fā)生了翻天覆地的變化。新王比亞迪宋家連續(xù)數(shù)月奪得SUV市場銷量冠軍。10月份，比亞迪宋也出人意料地完成了衛(wèi)冕，銷量達(dá)到56138輛，超過了第二名和第三名的總和。

諷刺的是，除了比亞迪宋家，PLUS在10月份也表現(xiàn)不俗，銷量達(dá)到20418輛，僅次于宋家和哈弗H6，在SUV市場銷量排名中排名第三。與轎車市場一樣，比亞迪也有三款產(chǎn)品進(jìn)入SUV市場前十。除了宋家，比亞迪10月份也交付了16989輛，壓倒主流合資SUV。

在合資SUV陣營中，最暢銷的CR-V剛剛被換下，顯示出強大的市場競爭力。10月份銷量達(dá)到17,071輛，同比增長19%。

不難看出，SUV市場存在明顯的兩極分化。比亞迪宋家的銷量是一流的。哈弗H6和元PLUS的銷量都在2萬輛以上，而第3到第15的各款SUV車型銷量都在前10。以上都是10000多輛，差距不大。

寶馬是豪華車市場的佼佼者，奧迪已經(jīng)落后

終于，我來到了豪車市場。在高端汽車銷量排行榜上，奪冠的銷量為13306輛，其次是和合，銷量均在11000輛左右。奧迪10月高端轎車市場，無論是A4還是A6，均未能突破1萬輛。

值得一提的是，前兩個月表現(xiàn)良好的公司在10月遭遇滑鐵盧，銷量僅8438輛，同比下降16%。

在高端 SUV 領(lǐng)域，特斯拉以 14,319 輛的銷量表現(xiàn)最佳。在BBA中，表現(xiàn)最好的依然是，銷量達(dá)到12,592輛，其次是He，銷量超過10,000輛。

此外，它還是10月份最好的獨立高端SUV，銷量9181輛2022上半年suv銷量排行榜前十名，在高端市場排名第五，僅次于特斯拉Model Y和華晨寶馬中型SUV。萬眾矚目的國貨依然未能實現(xiàn)10月月銷量過萬的里程碑，10月銷量僅為7,809輛。

整體來看，寶馬雖然銷量下滑，但依然是BBA中表現(xiàn)最好的，而奧迪則在轎車和SUV市場失去了昔日的競爭力。A4和A6不僅銷量沒能過萬。，連Q5都差點被理想的L9趕超。

除了高端市場，自主品牌在各個細(xì)分市場都在碾壓合資車，尤其是比亞迪，三款車型已成為轎車和SUV市場的主流，在車圈中獨樹一幟。吉利、長安銷量超越上汽大眾，正式吹響合資車逆襲的號角。