在智慧交通萬(wàn)億藍(lán)海中，企業(yè)該如何抓住商機(jī)？
題圖來(lái)自“收費(fèi)圖庫(kù)”
一如往年，“智慧交通”依舊是今年兩會(huì)期間的熱議之詞。交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)、中國(guó)公路工程咨詢(xún)集團(tuán)原總經(jīng)理李志軍、百度董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏等政協(xié)委員，都不約而同表示要利用人工智能技術(shù)發(fā)展智慧交通，緩解交通擁堵情況。
自誕生發(fā)展至今，智慧交通逐漸從概念走向落地，其在各個(gè)城市的應(yīng)用也已經(jīng)初見(jiàn)雛形：北京建起國(guó)家智能汽車(chē)與智慧交通示范區(qū)；廣州積極推進(jìn)智慧交通系統(tǒng)建設(shè)；蘇州以相城區(qū)為中心引入一批自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行路測(cè)和試運(yùn)營(yíng)。
在這些城市的帶領(lǐng)下，雄安、衡陽(yáng)、上海、哈爾濱、武漢、襄陽(yáng)、德清等地也陸續(xù)將智慧交通寫(xiě)入規(guī)劃中，并積極引入百度、蘑菇車(chē)聯(lián)、小馬智行、AutoX等相關(guān)企業(yè)，建設(shè)智慧交通自動(dòng)駕駛示范試點(diǎn)區(qū)域。
隨著技術(shù)的規(guī)?；涞兀鞯卣畬?duì)智慧交通的態(tài)度開(kāi)始變得越發(fā)積極，相關(guān)企業(yè)迎來(lái)巨大利好。
從“智能交通”到“智慧交通”
作為“十四五”的開(kāi)局之年，2021年被視為智慧交通蓬勃發(fā)展的一年。在各地的“十四五”規(guī)劃中，“十三五”時(shí)期頻繁被提及的“智能交通”已經(jīng)逐漸演變?yōu)椤爸腔劢煌ā薄?/p>
兩個(gè)詞雖然僅是一字之差，但出現(xiàn)時(shí)間卻足足相差近20年，內(nèi)涵也大不相同。
上世紀(jì)90年代初，美國(guó)就提出了智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）的概念。ITS以收集、處理、發(fā)布、交換信息為主，更多從交通信息提供層出發(fā)進(jìn)行應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通管理。在智能交通時(shí)代，人、車(chē)、路的聯(lián)系大多停留在簡(jiǎn)單的信息層。
“智能”是ITS有別于傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)最突出的特征，而“智慧”則是智慧交通強(qiáng)于ITS的核心。智慧交通以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，為交通安裝“大腦”，使其能夠像人一樣聽(tīng)到、看到、聞到相關(guān)信息后，及時(shí)作出反應(yīng)。
這種形式能夠?qū)⒔煌ü芾聿块T(mén)、各類(lèi)設(shè)施單元、出行者、相關(guān)企業(yè)更緊密結(jié)合在一起，形成一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。人、車(chē)、路、環(huán)境的關(guān)系也變得環(huán)環(huán)相扣，系統(tǒng)能夠在更大區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸、充分利用能源、改善交通環(huán)境并提高安全性。
實(shí)際上，IBM在十多年前就提出了智慧交通的概念。十余年間，智慧交通屢被熱議，如今隨著邊緣計(jì)算、4G/5G通信網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷突破，國(guó)內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)了BAT、蘑菇車(chē)聯(lián)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等智慧交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，與通信服務(wù)商、設(shè)備商、車(chē)企共同組成了相對(duì)完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，并于近三年逐步實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用落地。
至此，智慧交通迎來(lái)了最佳發(fā)展機(jī)遇。
萬(wàn)億智慧交通藍(lán)海市場(chǎng)開(kāi)啟
天時(shí)地利，智慧交通無(wú)疑擁有著萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。而隨著地方經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入發(fā)展，各地政府開(kāi)始主動(dòng)牽頭構(gòu)建智慧交通場(chǎng)景，探索落地應(yīng)用。
在萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)的吸引下，以BAT為代表的科技企業(yè)紛紛“入局”。
阿里最先試水了“智慧城市”。其以阿里云為主體，于2016年推出“ET城市大腦”，承接建設(shè)當(dāng)時(shí)“杭州城市數(shù)據(jù)大腦”的內(nèi)核。
騰訊則從最擅長(zhǎng)的C端角度切入。基于廣泛的用戶(hù)群體，騰訊推出微信乘車(chē)碼乘坐公共交通工具、停車(chē)場(chǎng)掃碼付、高速車(chē)牌付等各類(lèi)智慧出行服務(wù)，隨后又站在更廣闊視角提出城市智慧交通解決方案“We Transport”。
有別于阿里和騰訊，百度最看好自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2013年就早早涉足，并順勢(shì)推出阿波羅計(jì)劃，面向汽車(chē)行業(yè)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供開(kāi)放完整的軟件平臺(tái)。隨后幾年，在新基建浪潮牽引下，Apollo的路徑重心逐漸轉(zhuǎn)向車(chē)路協(xié)同智慧交通領(lǐng)域。
今年2月，知名投行瑞穗為百度Apollo給出400億美元估值，引發(fā)業(yè)界討論：智慧交通的想象空間究竟有多大？Apollo深入該領(lǐng)域后估值一路上漲，背后有何邏輯？市場(chǎng)中是否仍存有具備如此潛力的企業(yè)？
足夠大的蛋糕，也的確吸引了一批擁有自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同核心技術(shù)的高科技企業(yè)。從企業(yè)類(lèi)型來(lái)看，既有聚焦RoboTaxi、RoboTruck、RoboBus等場(chǎng)景的單車(chē)智能自動(dòng)駕駛企業(yè)，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，也有以車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛為核心具備全棧式解決方案能力的企業(yè)，如蘑菇車(chē)聯(lián)。
自動(dòng)駕駛企業(yè)的“智慧交通”時(shí)代
參考資本市場(chǎng)的反饋，與智慧交通融合越深的自動(dòng)駕駛企業(yè)，想象空間就越大。
一個(gè)極具代表性的企業(yè)是百度Apollo。Apollo在2018年估值達(dá)到105億美元。自2021年初，Apollo估值一路上漲，瑞穗最新研報(bào)給予其400億美元估值，兩年間暴漲近四倍。
這很大程度上是由于Apollo將技術(shù)路線重心從單車(chē)智能轉(zhuǎn)向車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域，與智慧交通聯(lián)系更緊密。在瑞穗分析師眼中，中國(guó)政府大力推動(dòng)基于車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛落地是Apollo取得400億美元估值的重要依據(jù)。
這樣的估值邏輯同樣適用于其他中國(guó)自動(dòng)駕駛公司。不同于美國(guó)，中國(guó)政府更偏向?qū)⒆詣?dòng)駕駛結(jié)合車(chē)路協(xié)同深度融入智慧交通領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。強(qiáng)大的“新基建”頂層設(shè)計(jì)思路支持下，未來(lái)中國(guó)還將有更多類(lèi)似Apollo的企業(yè)能夠快速成長(zhǎng)。
去年8月，Apollo中標(biāo)“廣州市黃埔區(qū)廣州開(kāi)發(fā)區(qū)面向自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項(xiàng)目”，項(xiàng)目金額近4.6億元。值得一提的是，瑞穗調(diào)整Apollo估值的2021年2月初正是廣州智慧交通積極推進(jìn)落地的階段。而在今年3月，蘑菇車(chē)聯(lián)與衡陽(yáng)市就智慧交通建設(shè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，以5億元的項(xiàng)目金額刷新了國(guó)內(nèi)智慧交通自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中標(biāo)金額紀(jì)錄，在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。
由于智慧交通仍處于應(yīng)用初期，由政府主導(dǎo)的金額如此巨大的項(xiàng)目還不常見(jiàn)。這是目前為止智慧交通自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中企業(yè)中標(biāo)金額最大的兩個(gè)項(xiàng)目，百度Apollo和蘑菇車(chē)聯(lián)也隨之成為該領(lǐng)域的兩大領(lǐng)跑者。
智慧交通，強(qiáng)者恒強(qiáng)
當(dāng)前，我國(guó)智慧交通建設(shè)正處于新基建驅(qū)動(dòng)的落地黃金期，并在一批具備標(biāo)桿示范效應(yīng)的智慧交通項(xiàng)目引領(lǐng)下，逐步逼近大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新階段。
一方面是政策影響。今年是“十四五”計(jì)劃開(kāi)局之年，“建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”被正式納入“十四五”規(guī)劃中，新基建、智慧城市、智慧交通等議詞熱度不減。北京、衡陽(yáng)、蘇州、長(zhǎng)沙、廣州等城市已經(jīng)走在了智慧交通領(lǐng)域前列，其他地方政府不甘落后，長(zhǎng)春、合肥等地陸續(xù)跟進(jìn)。
另一方面是各方剛需。自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，企業(yè)需要在法規(guī)允許的前提下示范應(yīng)用，以精進(jìn)技術(shù)，政府同樣需要相關(guān)科技企業(yè)支撐數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建智慧城市，提高GDP。
政府出資、企業(yè)出力，雙方實(shí)現(xiàn)雙贏。在中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的未來(lái)發(fā)展中，巨額營(yíng)收政府項(xiàng)目的重要性將逐漸凸顯。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在智慧交通建設(shè)領(lǐng)域，落地規(guī)模和大額項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)是地方政府挑選企業(yè)合作方的兩項(xiàng)重要依據(jù)。在政府眼中，落地規(guī)模大和應(yīng)用場(chǎng)景多意味著技術(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，大額項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)則代表著其系統(tǒng)性項(xiàng)目承接能力和壁壘性極強(qiáng)的城市級(jí)大項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。
另一方面，在智慧交通項(xiàng)目中，車(chē)路云軟硬件一體化的建設(shè)模式不僅能將政府、自動(dòng)駕駛企業(yè)、通信服務(wù)商、車(chē)企、云計(jì)算服務(wù)商等各方緊密聯(lián)系在一起，也能讓數(shù)據(jù)、資源順暢流動(dòng)起來(lái)。從政府角度來(lái)說(shuō)，其更愿意將整個(gè)項(xiàng)目交給能夠統(tǒng)籌地方數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展、拉動(dòng)智能制造產(chǎn)業(yè)鏈乃至地方GDP、就業(yè)和民生的后者。
在各地政府的謹(jǐn)慎挑選下，百度Apollo相繼與廣州、重慶、合肥、陽(yáng)泉等多個(gè)市政府合作，是為該領(lǐng)域的代表企業(yè)。蘑菇車(chē)聯(lián)則成為國(guó)內(nèi)另一家同樣實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同、自動(dòng)駕駛項(xiàng)目大批量落地的企業(yè)，其合作對(duì)象包括北京、衡陽(yáng)、蘇州、上海、哈爾濱等多地市政府。
在這種“滾雪球”效應(yīng)的影響下，未來(lái)自動(dòng)駕駛企業(yè)發(fā)展將通過(guò)融入多地智慧交通實(shí)地建設(shè)和運(yùn)營(yíng)來(lái)豐富經(jīng)驗(yàn)、強(qiáng)化積淀，各地政府主導(dǎo)的智慧交通項(xiàng)目也將隨之進(jìn)入強(qiáng)者恒強(qiáng)時(shí)代。