無論外界呼聲多么高漲，無論資本市場如何風(fēng)起云涌，你都無法忽視華為在“不造車”這件事情上的戰(zhàn)略定力。

4月12日，在2021年華為分析師大會上，華為對于造車這件事，仍然不松口。

在經(jīng)歷了風(fēng)雨飄搖的2020之后，華為通過增強軟件能力、加強先進工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資，展現(xiàn)了超強的韌性。

“2021年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，但也是華為公司未來發(fā)展戰(zhàn)略逐步清晰的開始?！比A為輪值董事長徐直軍坦言，“因為去年，我們有相當(dāng)多的時間是在應(yīng)對不斷的制裁，今年，我們應(yīng)該有一些時間來逐步討論未來該如何走，向何處去？”

然而，外界更關(guān)注的還是華為到底造不造車？在面向全球分析師和媒體的60分鐘問答環(huán)節(jié)中，徐直軍用了25分鐘來回答華為造車相關(guān)的問題。

一個老問題

“這是個老問題了，我給大家回答很多次了。我很理解大家覺得華為應(yīng)該造車，華為有品牌、有技術(shù)，連小米都開始造車了?！毙熘避妼τ谕饨绾袈暠硎纠斫狻！暗?，這個決策，是經(jīng)過了多年討論，并最終慎重決定的。”

和小米僅僅從今年1月份才開始調(diào)研的心血來潮不同，徐直軍透露，華為從2012年就開始了對汽車行業(yè)的相關(guān)研究。

最開始，華為看到的是電動汽車的機會，“那時我們想做三電系統(tǒng)。那時候還沒有自動駕駛的概念?！?/p>

隨著時代往前，從電動汽車到智能駕駛汽車，面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化，尤其是人工智能的概念興起之后，智能電動車正在成為行業(yè)公認(rèn)的未來方向。

在這個過程中，華為也開始發(fā)現(xiàn)，自己在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力在車上應(yīng)用的越來越多，越來越廣，ICT技術(shù)和部件，在未來的汽車上越來越有價值。

“這幾年來，我跟汽車業(yè)所有的董事長、總裁都做過溝通，包括中國的、外國的。大家說，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌的車，而是需要華為在ICT方面的技術(shù)能力，幫助他們打造面向未來的車。”

這表明，產(chǎn)業(yè)界需要華為，但并不歡迎華為直接下場造車。

2018年，華為的三亞會議上，公司最高層做了決策，華為不造車，要幫助車企“造好”車，造“好車”。

“這個決策到現(xiàn)在為止依然沒有改變！”徐直軍強調(diào)?！爸袊F(xiàn)在每年新增將近3000萬臺車，我們以后每年能從每臺車上獲取1萬元的收入，就足夠了?！?/p>

HUAWEI inside

不過，華為的野心也絕不僅僅只是做一個零部件供應(yīng)商。華為希望能夠成為汽車上的要素品牌，讓華為來定義汽車。

“我們希望跟汽車業(yè)開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式?！毙熘避娬J(rèn)為，選擇一些汽車企業(yè)作為伙伴，進行深度合作，用HUAWEI inside的模式，打造一些子品牌的車，真正賦能車企，打造面向未來的車，才能將華為的價值最大化。

華為強大的品牌號召力，顯然是汽車企業(yè)所歡迎的。蹭華為熱度的品牌也不少，但徐直軍表示，“這種合作不會太多?！?/p>

目前，華為公開承認(rèn)的只有三個合作伙伴，北汽、長安汽車和廣汽。

華為正和北汽藍谷共同打造ARCFOX極狐品牌，并將于第四季度推出與華為合作的一系列車型。代表華為智能汽車解決方案HUAWEI inside（HI）的logo，也將首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。

“我們會把華為所有的能力和北汽的能力結(jié)合起來，給消費者不同的體驗。”徐直軍說?！暗皇撬械娜A為提供部件的車，都能打上這個logo，只有用了華為自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的車，才能打上這個logo。”

目前，華為自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在極狐阿爾法S上進行搭載，這是全球首個搭載華為自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車。即將在4月17日發(fā)布的ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版，它將可以在上海市人口密集的城區(qū)提供給人們進行體驗，“這款車能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛”，徐直軍自豪地說，“這比特斯拉的好多了?！?/p>

10億美金強力投資自動駕駛

徐直軍宣布，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件。今年華為將在智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的研發(fā)上投資超過10億美元。

華為希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化，推動汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機會。

徐直軍直言，華為的目標(biāo)是實現(xiàn)汽車的無人駕駛，“一旦實現(xiàn)，就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革?！憋@然，徐直軍對智能汽車和無人駕駛寄予厚望。

在徐直軍提到的華為面向未來的五大舉措中，每項舉措幾乎都和汽車息息相關(guān)。

在定義5.5G的舉措中，蘊藏著對汽車場景應(yīng)用的機會。

在HCS（通信感知融合）場景中，華為期望5.5G能夠支持通信和感知融合，提供厘米級的高精度、低功耗室內(nèi)定位服務(wù)。徐直軍舉例說，“很多人可能有感覺，一旦開車開到室內(nèi)停車場導(dǎo)航就不行了，但是，如果用5.5G覆蓋，就可以享受更好的定位服務(wù)，因而更好的停車場導(dǎo)航?！?/p>

在打造全場景無縫的智慧體驗的舉措中。徐直軍提到了華為HarmonyOS，這是一個面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，目前，該操作系統(tǒng)已經(jīng)在華為智慧屏、智能穿戴、車機設(shè)備已經(jīng)開始應(yīng)用。接下來，Harmony OS將會在手機上應(yīng)用，目前已經(jīng)有20家硬件廠商、280家應(yīng)用廠商共同參與生態(tài)建設(shè)，預(yù)計2021年會有40+主流品牌、1億臺設(shè)備成為HarmonyOS體驗的新入口。

在通過技術(shù)創(chuàng)新，降低能源消耗的舉措中，徐直軍強調(diào)，華為最大的價值是通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助各行各業(yè)持續(xù)降低能源消耗，著力實現(xiàn)低碳社會。他用汽車三電系統(tǒng)舉例，“我們一直在做電動車的三電系統(tǒng)，華為通過為電動汽車提供多合一電驅(qū)動，將電驅(qū)動系統(tǒng)的能效從86%提升到了89%，提高了3個點。這意味著電動車的續(xù)航可以增加4.5%。”

在努力解決供應(yīng)連續(xù)的第五個舉措中。徐直軍談到了芯片短缺的問題。目前，芯片短缺也困擾著整個汽車行業(yè)。

他認(rèn)為，由于美國對華為的制裁，造成全球企業(yè)對于芯片的恐慌性備貨。這種恐慌性的備貨，是造成今年全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張和供應(yīng)短缺的核心因素。

徐直軍呼吁，“要讓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)回歸正常的秩序，避免更大的危機，根本的答案是共同重建全球信任，盡快恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的合作?！?/p>