華為公司第18屆全球分析師大會(huì)12日在深圳開幕。本屆大會(huì)以“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”為主題，400多名行業(yè)分析師、財(cái)經(jīng)分析師、各行業(yè)意見領(lǐng)袖及媒體現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，同時(shí)來自全球的分析師與媒體也通過線上與會(huì)，一起共同探討前沿趨勢(shì)和專業(yè)見解。
會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在主題發(fā)言中指出，公司將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動(dòng)駕駛軟件。并在媒體問答環(huán)節(jié)清晰闡述了“Huawei Inside模式”。以下是相關(guān)內(nèi)容——
華為輪值董事長(zhǎng) 徐直軍
華為將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動(dòng)駕駛軟件。
我們認(rèn)為不管是無人駕駛、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是汽車的四化，核心是自動(dòng)駕駛軟件能不能真正讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并在未來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無人駕駛。
我們希望通過強(qiáng)力投資自動(dòng)駕駛軟件來推動(dòng)汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化，推動(dòng)汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來長(zhǎng)期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。
華為的定位是汽車的增量部件提供商。我們的戰(zhàn)略是幫助車企造“好車”，“造好”車。最近余承東也在嘗試怎么幫助車企賣好車。我們致力于投資自動(dòng)駕駛軟件，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車的無人駕駛，一旦實(shí)現(xiàn)，就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。
《南華早報(bào)》：目前看到很多企業(yè)布局智能汽車領(lǐng)域，在這種情況下，華為不造車，這個(gè)策略會(huì)堅(jiān)持不改變嗎？汽車行業(yè)本身的回本周期相對(duì)長(zhǎng)，華為的這一策略是為了縮短變現(xiàn)的壓力和芯片短缺的壓力，才做的這個(gè)決定嗎？能否分享更多智慧汽車領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃及背后的原因？
徐直軍：這個(gè)問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上，在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中，已經(jīng)詳細(xì)解釋過這個(gè)問題的答案。
當(dāng)然，我也很理解大家的心聲，大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力，應(yīng)該造車，為什么不跟大家一樣造車呢，小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家，華為做這個(gè)決策是經(jīng)過了多年的討論以后慎重決策的。
華為從2012年開始進(jìn)行車相關(guān)的研究，當(dāng)時(shí)我們?cè)?012實(shí)驗(yàn)室下面成立了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。那時(shí)候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動(dòng)駕駛的概念，只有電動(dòng)汽車的概念。我們最早是想研究電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。
但隨著研究不斷地向前走，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡(jiǎn)單的電動(dòng)汽車，要變成一個(gè)自動(dòng)駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在，整個(gè)面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化，技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化，尤其人工智能技術(shù)起來以后。
原來只要做“三電”系統(tǒng)，后來發(fā)現(xiàn)我們要做個(gè)“駕駛員”，其實(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就是做一個(gè)駕駛員，來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn)，華為具備的所有技術(shù)和能力，在車上應(yīng)用的面越來越多、越來越廣。我們認(rèn)為，ICT的能力對(duì)于未來自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價(jià)值。
從2012年到現(xiàn)在，我也跟中國(guó)所有汽車品牌的董事長(zhǎng)、總裁，以及德國(guó)、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的，不是華為這個(gè)品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們?cè)烀嫦蛭磥淼能嚒?/p>
所以2018年，我們管理團(tuán)隊(duì)在三亞開會(huì)，做了一個(gè)決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個(gè)決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
當(dāng)然，我們作為一個(gè)ICT行業(yè)的企業(yè)，跟汽車業(yè)打交道，也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會(huì)選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作，然后我們用“Huawei Inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個(gè)伙伴，支持它們打造各自的子品牌。
有一個(gè)大家可能已經(jīng)知道，就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會(huì)推出一系列的車面向市場(chǎng)。在ARCFOX品牌的系列車會(huì)把華為所有的（ICT）能力和北汽的（整車）能力充分結(jié)合起來，給消費(fèi)者不同的體驗(yàn)。我們跟重慶的長(zhǎng)安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會(huì)有所選擇，不會(huì)太多。
我們?yōu)椤癏uawei Inside”模式設(shè)計(jì)了一個(gè)品牌LOGO叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個(gè)LOGO，就證明是華為跟這個(gè)伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO，只有用了我們自動(dòng)駕駛解決方案的車，才可以標(biāo)上HI的LOGO。
IHS Markit：最近幾年，越來越多的新車搭載了互聯(lián)技術(shù)，隨著自動(dòng)駕駛等級(jí)的提升以及各家科技公司的加入，車上集成了越來越多豐富的應(yīng)用和生態(tài)。在5G時(shí)代，汽車作為IoT設(shè)備的節(jié)點(diǎn)和萬物進(jìn)行互聯(lián)，比如車和車的互聯(lián)、車和路、車和設(shè)備的互聯(lián)以及車和混合云端的互聯(lián)。
第一個(gè)問題，請(qǐng)問華為認(rèn)為5G技術(shù)以及未來的5.5G技術(shù)給智能汽車會(huì)帶來怎樣的變化？
第二個(gè)問題，請(qǐng)分享一下華為智能汽車產(chǎn)品線最近的進(jìn)展？
徐直軍：其實(shí)5G對(duì)自動(dòng)駕駛汽車到底有多少價(jià)值，是有不同的觀點(diǎn)的。做交通的人更多希望車路協(xié)同，來實(shí)現(xiàn)車的自動(dòng)駕駛，充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。
在這種情況下，5G也好、5.5G也好，它的價(jià)值要大一些。但是有一個(gè)問題，沒有5G或5.5G，這個(gè)車能不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？要不要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛？
另外一派觀點(diǎn)是，車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須實(shí)現(xiàn)自主的自動(dòng)駕駛，而不能依賴于別人。就像我們每一個(gè)正常的人一樣，你的所有的行為是你自主管理，不需要依賴別人，不像一個(gè)盲人要依賴一根拐杖那樣。
如果一個(gè)車必須依賴于5G或5.5G，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那就慘了，如果一個(gè)5G基站斷了以后怎么辦？這對(duì)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)要求就太高了，網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到任何地方，還要保證在任何情況下都不能出問題，它必須有很強(qiáng)的韌性，這不現(xiàn)實(shí)。
所以從這種角度來講，5G也好、5.5G也好，就不能是必須的。當(dāng)然有5G會(huì)好一點(diǎn)，但更多的體現(xiàn)為一個(gè)輔助的能力。我一直認(rèn)為，5G被政治化了，它的能力被夸大了。我有一次參加一個(gè)會(huì)，聽所有人講5G，講得熱火朝天，但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個(gè)G呢。
我們移動(dòng)通信技術(shù)從1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演進(jìn)一代、升級(jí)一代。5G也就是在4G技術(shù)上再演進(jìn)一代、升級(jí)一代，跟2G、3G演進(jìn)一代沒有太多區(qū)別。
當(dāng)然，你說5G比4G一點(diǎn)好處沒有？那也不現(xiàn)實(shí)，畢竟是產(chǎn)業(yè)界花了十年的時(shí)間和巨大投資以后，把它打造出來的，當(dāng)然比4G會(huì)好一點(diǎn)。但是像大家說的那么強(qiáng)的能力，說5G是一切一切的基礎(chǔ)，那也太夸大其詞了。
智能汽車解決方案BU是我們重點(diǎn)投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是我們公司除了消費(fèi)者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。
中國(guó)現(xiàn)在年需求3000萬臺(tái)車，未來會(huì)更多，我們認(rèn)為，即便只做中國(guó)市場(chǎng)，每年從每臺(tái)車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都希望是一個(gè)全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是局限在中國(guó)市場(chǎng)。
現(xiàn)在我們做的每一個(gè)部件都已經(jīng)推向市場(chǎng)，正在逐步獲得應(yīng)用。在4月份的這次上海汽車展上，“Huawei Inside”合作模式的車會(huì)在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。我們的團(tuán)隊(duì)告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這比特斯拉好多了，你們可以開完這個(gè)會(huì)就到上海去體驗(yàn)。