正文 | 喬伊
日產(chǎn)從來都不是一家遵守規(guī)則并樂于遵守的公司。
自1930年代成立以來，他們的信條一直是創(chuàng)造“敢于畏懼”的產(chǎn)品。也正因?yàn)槿绱耍谌毡酒囎钪匾摹叭{馬車”中，日產(chǎn)一直以其對技術(shù)的獨(dú)特理解，敢于開拓和確立自己的地位。
從GTR，到杜克，從CVT變速箱的大規(guī)模應(yīng)用，到發(fā)動機(jī)變壓縮比技術(shù)的發(fā)展。在汽車內(nèi)燃機(jī)時代，日產(chǎn)不斷推出領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，讓“技術(shù)日產(chǎn)”的名聲傳遍了整個汽車行業(yè)。
然而，時代的車輪永遠(yuǎn)在前行。在當(dāng)今新能源汽車時代，各家車企紛紛將賽道轉(zhuǎn)向混合動力甚至純電動。一向以科技取勝的日產(chǎn)，會怎么做？?
與其平衡，不如創(chuàng)新方式
由于日產(chǎn)自稱“技術(shù)日產(chǎn)”，其在汽車技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性毋庸置疑。事實(shí)上，日產(chǎn)早在幾十年前就已經(jīng)研發(fā)出純電動汽車。
我說的不是2018年在中國推出的純電動版軒逸，其實(shí)早在公司成立初期，也就是1940年代，日產(chǎn)就已經(jīng)開始研發(fā)純電動了電動車產(chǎn)品。1947 年，日產(chǎn)開發(fā)并制造了該品牌的第一款電動汽車產(chǎn)品 TAMA。
雖然從目前來看，這款搭載4.5馬力電機(jī)、載重僅500公斤、最高時速35.2公里/小時的純電動汽車在各項(xiàng)性能指標(biāo)上都無法與如今的純電動汽車產(chǎn)品相提并論?？杀?。但在當(dāng)時，作為日產(chǎn)品牌純電動車的鼻祖，TAMA已經(jīng)非常了不起。
顯然，這些數(shù)據(jù)和配置依然是純電動汽車廠商在推廣過程中不遺余力地傳達(dá)的領(lǐng)先技術(shù)亮點(diǎn)。隨后出現(xiàn)在 1980 年代的 March EV，以及 1990 年代后期采用鋰電池技術(shù)的 Joy EV，也就是多次將純電動汽車的領(lǐng)先地位向前推進(jìn)。
因此，如果在純電動領(lǐng)域積累技術(shù)，日產(chǎn)當(dāng)之無愧成為市場上話語權(quán)最多、技術(shù)更優(yōu)量產(chǎn)速度最快的汽車品牌之一。但在純電動汽車領(lǐng)域走得較早的日產(chǎn)，也很清楚純電動汽車的優(yōu)劣。
純電動汽車的安全性、續(xù)航能力以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都是阻礙人們選擇的重要短板。短期來看，除了選擇電動車路線更好環(huán)保外，其實(shí)在技術(shù)領(lǐng)域，它和內(nèi)燃機(jī)車其實(shí)各有優(yōu)劣，比如短期內(nèi)無法填補(bǔ)的巨大差距。
這樣的缺點(diǎn)，在用戶心理層面造成了更多的焦慮。因此，很多廠商希望通過更豐富的技術(shù)路線，找到更平衡的解決方案。輕混、重混、插電混動等一系列技術(shù)路線都由此誕生。
而對于日產(chǎn)來說，既然要秉持公司成立之初“敢為人先”的企業(yè)信條，就不能只照著別人的路線走，更要大膽地探索和創(chuàng)造。
于是，e-POWER的全新路線誕生了。
不平衡日產(chǎn)2022年推出全新車型，但真的很平衡
e-POWER從何而來？事實(shí)上，如果你看一下日產(chǎn)電動汽車的發(fā)展歷史，你就會知道，在這個領(lǐng)域長期沉浸之后，工程師們一定會找到突破某項(xiàng)技術(shù)天然技術(shù)瓶頸的方法。
2006 年，日產(chǎn)的工程師開始嘗試將車輛電池的容量降低到與當(dāng)時逐漸興起的混合動力車型相同的水平。在此基礎(chǔ)上，提高了車輛的靜音性和能源的有效利用。
同時，日產(chǎn)也在同步推進(jìn)緊湊型車型上發(fā)電機(jī)的集成化，并采用電動機(jī)驅(qū)動，并在此基礎(chǔ)上提高動力系統(tǒng)的剛性，同時改善振動和噪音。這些不同技術(shù)領(lǐng)域的嘗試，成為高效節(jié)能的e-POWER技術(shù)的源泉。
日產(chǎn)的 e-POWER 的能效如何？其實(shí)前不久，我測試了搭載該技術(shù)的日產(chǎn)軒逸車型，油耗達(dá)到了3.9L/km的超低城市工況。而且還是在整車重量適當(dāng)接近半噸的情況下。對于體重較輕的人來說，實(shí)際油耗甚至低至2.8L，這無疑是非常節(jié)能的表現(xiàn)。
等等，為什么我還在談?wù)撚秃亩皇枪暮碗姵貕勖?/p>
事實(shí)上，e-POWER技術(shù)在駕駛汽車時仍然采用全電機(jī)驅(qū)動模式。在配備 e-POWER 技術(shù)的車型上，燃油發(fā)動機(jī)不再直接連接到車輪，因此不再直接驅(qū)動車輛，而只是為電池充電，然后產(chǎn)生動力。
同時，發(fā)動機(jī)不再用于輸出動力，也減少了動力損失。這樣，在保證為車輛提供更多瞬時扭矩的同時，提高了行駛的響應(yīng)速度，使行駛更加平穩(wěn)。
通過燃油發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器和電機(jī)的有機(jī)結(jié)合，使用e-POWER的車輛形成了發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)發(fā)電，電機(jī)輸出電的新驅(qū)動模式。如果我說的不好理解，那你可以更直接的理解，日產(chǎn)是直接把充電樁裝在車?yán)锏摹?/p>
e-POWER技術(shù)的整體設(shè)計(jì)思路比插電式混合動力更進(jìn)了一步。在徹底消除用戶對續(xù)航里程和能量補(bǔ)充的焦慮的同時，也有效避免了插電混動車主只用油的情況。不用電帶來的環(huán)保效率線性下降?？梢哉f，日產(chǎn)“敢為人先”的信條和與時俱進(jìn)的“零排放”愿景正在付諸實(shí)踐。
更多嘗試，遠(yuǎn)不止e-POWER
當(dāng)然，既然是新時代，新能源的新路徑顯然不足以支撐日產(chǎn)在未來時代的新產(chǎn)品規(guī)劃。智能駕駛輔助和人機(jī)互聯(lián)技術(shù)必然是日產(chǎn)未來產(chǎn)品技術(shù)路徑最穩(wěn)定的三角的另外兩個“角”。
2016年，日產(chǎn)推出L2級“智控領(lǐng)航”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)智行的產(chǎn)品目標(biāo)。與當(dāng)時日系車的智能駕駛輔助系統(tǒng)相比，只有本田的本田系統(tǒng)基本可以與之媲美。2019年，日產(chǎn)搭載天籟打造領(lǐng)先的30萬以內(nèi)車型智能駕駛輔助系統(tǒng)。
在實(shí)際駕駛過程中，智能控制先導(dǎo)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)同級別自動駕駛所需的功能。此外，通過前向雷達(dá)、廣角攝像頭、前后8個超聲波傳感器實(shí)時監(jiān)測車輛周圍環(huán)境，實(shí)現(xiàn)車輛IFCW智能前方碰撞預(yù)警、MOD移動物體/行人檢測預(yù)警系統(tǒng)、EAPM油門踏板失步智能校正。
雖然現(xiàn)在看來，已經(jīng)安裝在天籟、奇駿、逍客三款車型上的系統(tǒng)，也被眾多主打智能的新動力汽車品牌同時擁有。但從2016年開始研發(fā)，這也凸顯出日產(chǎn)是一個注重前瞻性科技的汽車品牌。
在人機(jī)交互駕駛艙層面，日產(chǎn)走得更早更快。目前，通過手機(jī)與車輛的互聯(lián)互通日產(chǎn)2022年推出全新車型，實(shí)現(xiàn)車輛和車載娛樂系統(tǒng)更高效運(yùn)行的超智能功能已在中國市場可購買的東風(fēng)日產(chǎn)全系車型上實(shí)現(xiàn)。
顯然，對于日產(chǎn)來說，有更適合的能源解決方案（e-POWER）、更好的智能駕駛輔助（）、不斷更新改進(jìn)的不跟風(fēng)的人機(jī)交互系統(tǒng)（汽車能源 現(xiàn)代化和新時代的步伐更加平穩(wěn)。
日產(chǎn)計(jì)劃到 2025 年共推出七款配備 e-POWER 車型的產(chǎn)品。通過這些新技術(shù)的聯(lián)合部署，日產(chǎn)創(chuàng)造了他們認(rèn)為的完整的新能源智能汽車，同時確保低排放、更節(jié)能、并且更加環(huán)保，消除了純電動汽車的缺點(diǎn)。
這些新能源汽車制造理念，不僅將為消費(fèi)者打造更先進(jìn)、更均衡的產(chǎn)品，也將鞏固整個日產(chǎn)品牌高效、節(jié)能、無憂的整體品牌形象。
當(dāng)然，作為一家敢于探索、“敢于相信”的企業(yè)，日產(chǎn)未來一定會走上各種新技術(shù)路線的研發(fā)之路。而這些都是日產(chǎn)在過去幾十年，以及未來幾十年，強(qiáng)勁生命力的核心驅(qū)動力，不是嗎？
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