2019年，我國汽車累計銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)乘用車市場壓力較大，全年產(chǎn)銷量分別為2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。
幾乎所有乘用車細分市場都出現(xiàn)了下滑。轎車全年銷量1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV累計銷售935.3萬輛，同比下降6.3%；MPV車型降幅最大，同比下降20.2%至138.4萬輛。
就連新能源市場也未能幸免，經(jīng)歷了10年來的首次負增長，2019年累計銷量120.6萬輛，同比下降4%。
在“跌跌不休”的主題下，中國汽車市場加速了內(nèi)部淘汰的進程。但對于剛需市場的強勢產(chǎn)品來說，此時卻成為了他們增加銷量、擴大份額的最佳時機。
車企銷量排名，只有3家在增長
與2018年相比，2019年國內(nèi)汽車市場僅德系車和日系車實現(xiàn)市場份額增長，分別增長至24.2%和21.3%；而中國車、美國車、韓國車、法國車都呈現(xiàn)出市場份額萎縮的局面。
不同系列乘用車市場占有率比較。
具體來看，在銷量排名前10的車企中，德系和日系品牌的表現(xiàn)也較為亮眼。其中全國轎車銷量排行榜汽車銷量排行榜，大眾汽車無疑是最大的贏家。一汽-大眾2019年銷量207萬輛，超越上汽大眾成為中國市場銷量冠軍，同比增長4.3%；這兩家制造商的合計銷售額占中國汽車總銷售額的15%。
日本品牌也有強勁的增長勢頭。東風日產(chǎn)排名第五。雖然銷量小幅下降0.5%，但仍遠高于行業(yè)增速。東風本田和廣汽本田分別銷售78.9萬輛和76.5萬輛，同比增長14%和4%。僅從品牌來看，本田2019年在華銷量為155.4萬輛，位居日本品牌前三。
自主品牌方面，吉利、長城、長安、上汽均出現(xiàn)下滑，證明消費者在低迷的環(huán)境下購車更加謹慎。對于中國車企來說，未來的競爭將不再是數(shù)量的競爭，而是質(zhì)量的競爭。
值得注意的是，2019年汽車銷量榜前十名廠商共銷售汽車2329.4萬輛，占總銷量的90.4%。重點企業(yè)集團市場集中度高于同期。
強勢品牌基于市場和口碑優(yōu)勢，通過新品的不斷迭代，強化產(chǎn)品實力、售后和服務(wù)措施，給淡季剛需的用戶足夠的消費信心，從而實現(xiàn)目的是聚集用戶群，淡季賣得更好?？梢灶A(yù)見，車企之間的差異化將繼續(xù)突出，消費者信心是劃分品牌層次的關(guān)鍵依據(jù)。
德國和日本銷量前十的汽車
2019年汽車銷量前10名中，德系車（大眾）占據(jù)半壁江山，日系車占據(jù)4席，德系和日系品牌幾乎壟斷榜單。
10萬級轎車市場最受中國消費者歡迎。
大眾新朗逸再次蒙羞，將2018年轎車冠軍軒逸排在第二位。2019年共售出49萬輛，同比增長5.2%。足以看出，在普通消費群體中，大眾朗逸是購車的首要目標之一。
軒逸年銷量47.5萬輛，僅次于大眾朗逸，可以說是勢均力敵。換裝后，軒逸在外觀和空間上都有了很大的提升。再加上日產(chǎn)過去低油耗的名聲，讓軒逸成為最暢銷的日系車。但或許也正是因為代際的關(guān)系，才導(dǎo)致其月銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，桂冠遺憾易手。
TNGA架構(gòu)一改卡羅拉換代前的低迷銷量，成為一汽豐田的主要銷售車型之一。它還獲得了2019年汽車銷量的第三名。競爭對手“神車”思域也上榜，全年銷量23.49萬輛，同比增長8.8%。
排名第四的新寶來突飛猛進，2019年銷量增長32.7%，這與MQB平臺的功勞分不開。不過，與其姊妹車型朗逸相比，新寶來還沒有展現(xiàn)出真正的實力。
此外，大眾帕薩特也出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。去年，其累計銷量突破21萬輛，同比增長30.8%，位居中級車首位。不過，去年12月，中保研發(fā)布了帕薩特的碰撞測試結(jié)果，結(jié)果并不盡如人意。2020年汽車還能繼續(xù)流行嗎？我們拭目以待。
說到中型車，就不得不提十代雅閣。該車憑借良好的產(chǎn)品實力，在B級車市場牢牢占據(jù)一席之地。2019年累計銷量僅落后帕薩特607輛，同比增長24.7%。不難看出，兩者在B級車上的競爭十分激烈。力量。
轎車銷量榜上除了德系車和日系車外，還有一款美系車。別克英朗能進前十，實屬不易。雖然英朗因為三缸發(fā)動機引起了不小的爭議全國轎車銷量排行榜汽車銷量排行榜，但事實證明，英朗搭載的三缸發(fā)動機正逐漸被市場認可。2019年，英朗累計交付25.6萬輛，對于別克家族來說非常搶眼。
十大暢銷SUV，國貨崛起
可惜汽車銷量前十名沒有看到中國品牌。好在SUV銷量排行榜是中國品牌的“家”，總算帶來了些許安慰。
2019年十大暢銷SUV中，中國占一半，日本3款，德國2款；其中8輛是緊湊型SUV，市場競爭非常激烈。
緊湊型SUV市場的競爭正在升溫。
相比轎車市場戰(zhàn)火的升級，SUV市場顯得有些平靜。第一名依然是哈弗H6，第二名依然是途觀。這兩款SUV都有不同程度的下滑，但憑借多年來積累的良好口碑，穩(wěn)固了SUV市場第一陣營的排名。
東風日產(chǎn)奇駿以21.2萬輛的銷量擠進前三，支持奇駿實現(xiàn)3.9%的增長，不僅產(chǎn)品口碑扎實可靠，該車在各個市場終端都有15000-23000的優(yōu)惠。最大程度的幫助。
縱觀整個榜單，SUV市場的表現(xiàn)并不理想，但本田CR-V和長安CS75卻是亮點十足。油門事件已經(jīng)過去一年多了。本田CR-V空間配置不錯，動力選擇豐富，覆蓋了更多的消費群體，銷量也相應(yīng)提升。2019年累計銷量21.1萬輛，同比增長。以60.1%的漲幅，奪得SUV榜單第四名。
作為長安品牌的主力銷售力量，CS75是唯一一款同比增長超過30%的國產(chǎn)SUV車型。全年銷售18.8萬輛，同比增長35.8%，非常受歡迎；原因是CS75 PLUS的上市刺激了銷量。影響。
寶駿510、吉利博越、榮威RX5一直是SUV市場的熱門車型。雖然三款車型均同比下滑，但不可否認的是，它們的總銷量依然很高，分別位列第五、第七和第十。
一汽-大眾的譚岳最終以16.7萬輛的成績奪得第九名。該車在終端市場一般有3萬元左右的優(yōu)惠。再加上大眾LOGO的光環(huán)，銷量飆升也就不足為奇了。
10大熱銷MPV，中端市場成藍海
與轎車和SUV市場相比，MPV似乎有些“佛系”，年銷量超過10萬輛的車型只有兩款。
MPV市場跌幅擴大。
2019年，“國車”五菱宏光繼續(xù)領(lǐng)跑MPV市場。憑借宜家的定位和無敵的價格，五菱宏光成為了這個價位段的首選。其年銷量近37萬輛，月均3萬輛以上。
別克GL8也展現(xiàn)了應(yīng)有的老大哥地位，一直是商用高端MPV市場的佼佼者。本田奧德賽深耕本土市場多年，是該領(lǐng)域的佼佼者。它的主要優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性和耐用性，空間寬敞，保值率高。
近年來，中端MPV市場勢頭強勁。去年平均月銷量約6000輛的比亞迪宋MAX奪得第五名，暫時成為國內(nèi)MPV市場的領(lǐng)頭羊。
“后進者”傳祺GM6也受到了眾多車迷的青睞。軸距和10萬起步價相當不錯。作為吉利汽車旗下首款MPV，嘉吉上市半年以來，關(guān)注度持續(xù)飆升，銷量緊隨傳祺GM6。
從目前來看，MPV市場規(guī)模小，競爭不充分，兩極分化嚴重：在高端領(lǐng)域，合資車的地位不可動搖，中端市場尚未打開，而低端市場仍是為了性價比的市場。
正文 | 葫蘆和盧娃