由蓋世汽車、AUTOSAR組織、上海車展三方聯(lián)合主辦的SDVF2021第二屆軟件定義汽車高峰論壇暨AUTOSAR2021中國日于4月19-21日在上海舉辦，本次活動也是2021上海車展的同期活動之一，同時也是AUTOSAR組織在中國區(qū)唯一官方活動。本次會議邀請到了普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司總經(jīng)理 劉宏倩女士在本次論壇進行了題為《AUTOSAR 如何助力中國汽車產(chǎn)業(yè)變革》的主題演講，以下是他在本次演講的主要內(nèi)容：

我今天分享的題目是AUTOSAR如何助力中國汽車產(chǎn)業(yè)變革，其實這是一個蠻大的題目，我也希望盡量讓大家覺得淺者不覺其深，深者不覺其淺。

在普華AUTOSAR發(fā)展過程當中，我們得到了荊喆先生的幫助，這是2016年到我們普華進行訪問，也是那一年AUTOSAR首次突破了100萬臺，作為基礎(chǔ)軟件來說，用戶的使用既是護城河，也是門檻，所以真正你的產(chǎn)品的好壞最終要讓用戶來檢驗。

我們收集整理了一張片子，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展里程碑。從1885年第一輛汽車開始進入到汽車時代，我們經(jīng)歷了幾個階段，汽車機械時代到電子時代到軟件時代，從時間軸上可以看到AUTOSAR伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷地進步。

AUTOSAR建立的初衷是什么？我們要講這個初衷就要把時間點拉回到當時的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。在當時基于CAN總線的ECU不斷地增多，整車廠和零部件供應(yīng)商都面臨著一個挑戰(zhàn)就是協(xié)作困難和耗時費力。我們以一家汽車品牌為例，五六十種不同車型，每種車型搭載50-100個控制器，一個整車廠將面臨著幾千個控制器，如果每一個控制器都是從零開始寫代碼的話，就將造成代碼工作量巨大，而研發(fā)費用成倍增加，軟件可靠性保障也非常困難。AUTOSAR標準提取了其中很多共性的需求，定義了標準規(guī)范，再用軟件來實現(xiàn)它，就可以在不同的控制器上重復(fù)使用。所以我們說AUTOSAR建立的初衷是依靠軟件的標準化來節(jié)約研發(fā)成本和時間。

這張圖是AUTOSAR組織合作伙伴，普華是2009年加入AUTOSAR組織，我們?nèi)绻褧r間退回到2009年，其實AUTOSAR跟今天的SDV軟件定義汽車是一樣的，我們在推廣AUTOSAR過程中遇到了很多困難，大家覺得它的成本很高，改變起來很困難，其實普華一路走來做了很多本地化的工作，包括我們做了本地化的培訓(xùn)服務(wù)等等，直到2020年我們的產(chǎn)品才最終實現(xiàn)了量產(chǎn)超過500萬套，同時，普華基于AUTOSAR的操作系統(tǒng)產(chǎn)品順利通過了ASIL D功能安全產(chǎn)品認證。所以我們非常希望未來有更多的合作伙伴，中國的企業(yè)加入到AUTOSAR這樣一個組織里面來。為什么呢？因為這是一個經(jīng)過實踐檢驗的，而且是通過經(jīng)驗總結(jié)而成的標準，我相信，一定會給你帶來更好的幫助。

接下來的話題我們講一下變革，我們的國家面臨著百年未有之大變局，我們中國的汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著這樣一個變革時代，我們看看它的變革都有哪些呢？

從今年1月開始到4月份，我們這個行業(yè)里面不斷地看到有新的面孔，包括百度、阿里、騰訊、小米、華為、大疆，甚至還有恒大，創(chuàng)維，這些互聯(lián)網(wǎng)公司，房地產(chǎn)企業(yè)，他們都是帶著自己的能量來的，有什么呢？有自己的生態(tài)或者是粉絲或者是算法或者是雄厚的資本。在他們進入這個行業(yè)的同時我們就不禁在問為什么都到這個產(chǎn)業(yè)來了呢？

接下來我想通過兩個關(guān)鍵詞來跟大家分享一下：碳中和和人工智能。

碳中和和碳達峰是在今年兩會上首次被寫到了政府工作報告里面，中國政府承諾2030年我們的二氧化碳排放指標要達峰，2060年實現(xiàn)碳中和?；谶@兩個承諾，會對我們汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響？我們先來看兩個數(shù)字。左邊數(shù)字是Tesla2020年出售碳排放額度的收入15.8億美元，這意味著你能想象做電動車或者互聯(lián)網(wǎng)公司他的主要收入來源不是主營業(yè)務(wù)本身，而是出售碳排放額。第二個是一季度中國新能汽車銷量達到51.5萬輛，比去年同期增長了24倍。如果按照這個趨勢發(fā)展下去，如果到2060年中國實現(xiàn)碳中和，我們在路上將很難看到燃油車，新能源汽車取代燃油車必將成為下一個趨勢。

人類社會的發(fā)展方向之一就是探索更高效的能量獲取、存儲和使用技術(shù)。為什么分享這個呢？我想它跟我們今天的汽車產(chǎn)業(yè)未來方向是非常符合的。我們就是在通過新能源汽車實現(xiàn)更大能量的密度的獲取，更快的儲能的速度，更安全的儲能方式以及更好的更優(yōu)異的儲能成本。我們說未來的汽車產(chǎn)業(yè)就是能源+信息時代的前瞻性的場景，我們很難想象說跟能源和信息相關(guān)的企業(yè)不到我們這個產(chǎn)業(yè)里面來。

下面我們來說人工智能，人工智能是信息時代的新階段。其實人工智能這個詞并不是剛剛提出的，在50年前就有人開始人工智能方面的嘗試，他們也走了一條被稱作鳥飛派的道路，今天我們的人工智能轉(zhuǎn)到深度學習，深度學習最核心的就是大數(shù)據(jù)和算法，我們看看智能汽車的場景，智能汽車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，行駛數(shù)據(jù)，位置數(shù)據(jù)，周邊環(huán)境數(shù)據(jù)等等，上傳到云端并進行處理和反饋。我們說人工智能訓(xùn)練的場景跟我們智能汽車是完全符合的。智能汽車可能是訓(xùn)練人工智能算法最好的場景，這也就不難理解為什么有這么多跟人工智能相關(guān)的企業(yè)來加入到我們汽車產(chǎn)業(yè)里面來。

剛才是從新能源和人工智能方向來講我們對汽車產(chǎn)業(yè)未來的理解，那么除了這兩個以外還有什么呢？汽車產(chǎn)業(yè)未來重要的發(fā)展趨勢還包括網(wǎng)聯(lián)化和個性化。網(wǎng)聯(lián)化實現(xiàn)的是車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同，V2X，數(shù)字孿生等新的應(yīng)用模式，這些新的應(yīng)用模式也對我們的汽車軟件提出了更高的要求或者更新的要求，包括高帶寬的數(shù)據(jù)通信，網(wǎng)絡(luò)安全，OTA等等。個性化方面就是現(xiàn)在的車已經(jīng)從批量生產(chǎn)到個性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，包括車主識別，AI助手，可編程的智能座艙都將成為未來典型應(yīng)用，同時對我們的汽車軟件提出了新的要求，要求軟件從出場凍結(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓜討B(tài)的一種模式。

未來的汽車發(fā)展趨勢對汽車軟件提出了要求，普華是做基礎(chǔ)軟件的公司，我們服務(wù)對象就是汽車軟件，所以我們看看汽車軟件又對汽車的基礎(chǔ)軟件提出了哪些要求。

這張圖來源于南京CASA聯(lián)盟融合創(chuàng)新發(fā)展論壇AUTOSAR組織一個負責人的圖片，AUTOSAR為我們總結(jié)和提煉了汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展未來三個方向：安全、互聯(lián)、動態(tài)可變化。今天我想講挑其中一個話題（安全）跟大家分享一下。

我們理解的安全包括了三個方面：1、信息安全。2、功能安全。3、商業(yè)安全。

商業(yè)安全是什么呢？就是我們現(xiàn)在遇到的或者大家都熟知的卡脖子的問題，確實技術(shù)無國界，但是供應(yīng)鏈上的商業(yè)安全還是未來我們大家要非常重視的。除了商業(yè)安全，就是功能安全，功能安全的目標是什么呢？就是不存在由電子電氣系統(tǒng)的功能異常表現(xiàn)引起的危害而導(dǎo)致不合理的風險。從軟件的角度，AUTOSAR是充分考慮到了功能安全的設(shè)計，提供了免受干擾的功能，當軟件某一個功能出現(xiàn)問題的時候能夠進行隔離，而不影響其他功能。

信息安全就是汽車從原來單純的交通工具變成了現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的一個智能節(jié)點，由于它對外界溝通，信息安全勢必非常地重要。AUTOSAR提供了密碼棧，同時對密碼芯片，密碼模塊，密鑰加減密的防控以減少網(wǎng)絡(luò)攻擊。下面分享一下普華在AUTOSAR方面的一些實踐。左邊是普華靈智ORIENTAIS AUTOSAR汽車電子基礎(chǔ)軟件平臺，它遵循AUTOSAR軟件架構(gòu)標準化方案。這個平臺對AUTOSAR標準200多個文檔，2萬多個需求學習提煉定義了八大類功能和接口標準。我們這個平臺已經(jīng)量產(chǎn)超過500萬套，它通過AUTOSAR提供的功能安全的標準來實現(xiàn)AUTOSAR整個平臺的功能安全。

剛才很多同事也都分享了AUTOSAR方法論，ECU在開發(fā)過程中需要很多參與者，AUTOSAR是定義了ECU開發(fā)的各個參與者的工作流程，讓參與方有了統(tǒng)一模型和統(tǒng)一的溝通語言，從而使多方開發(fā)協(xié)同能夠高效。

例如我們在OEM，OEM分工是進行系統(tǒng)設(shè)計，輸出SWC系統(tǒng)模型和通信系統(tǒng)模型，并且完成每個ECU功能的分配。tier1要做物理設(shè)計和開發(fā)，SWC功能實現(xiàn)等等。那么普華的實踐是在這個過程中可以提供SWC設(shè)計工具，提供好用的工具鏈幫助tier1完成和應(yīng)用基礎(chǔ)軟件的自動集成。同時我們通過長期積累的行業(yè)經(jīng)驗也可以為Tier1提供最佳的參考實踐。我們通過豐富的項目覆蓋了新能源三電、ADAS、域控制器等，希望通過這些項目經(jīng)驗幫助到大家。同時我們還有在開發(fā)過程的持續(xù)改進，普華也是在2015年通過了ASPICE L3認證?；谶@個我們也提供安全體系，普華有沒有過功能安全認證呢？2020年我們操作系統(tǒng)產(chǎn)品是通過了功能安全ASIL D等級認證。

回到今天的主題：AUTOSAR助力中國汽車產(chǎn)業(yè)變革，它是如何助力的呢？我們講了汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生哪些變革？對我們的汽車軟件和基礎(chǔ)軟件提出了什么樣新的要求，我們來看一下。

第一點，中國未來的五年一定是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。在這個時期里面，AUTOSAR全球規(guī)范化的標準有助于我們與國際接軌，能夠幫助我們實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

第二點，在新四化的發(fā)展過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整零關(guān)系在發(fā)生不斷地變化。整零雙方都在積極嘗試一種新的方式，在這個過程之中，AUTOSAR之前發(fā)展的經(jīng)驗必將成為我們可以借鑒的范本。

第三點，面對未來的智能交通新趨勢，中國企業(yè)與政府正在進行著一場有中國特色的車路協(xié)同實驗，在軟件越來越重要的時代，AUTOSAR可以提供前沿的方法論，有助于中國在這個新的領(lǐng)域形成新的標準，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)一個強大的網(wǎng)，智慧的路與智能的車。

這張圖是普華新一代車用基礎(chǔ)軟件操作系統(tǒng)的體系架構(gòu)，包括操作系統(tǒng)，驅(qū)動層，中間件組件，紅色部分是普華現(xiàn)在在做的部分，灰色部分功能軟件我們也非常地希望能夠跟在座合作伙伴共同發(fā)展這個模塊，共同研發(fā)。

普華Adaptive AUTOSAR在今年7月份左右第一個版本即將推出，我們這個產(chǎn)品除了滿足涵蓋了AUTOSAR最新的R20-11標準所有功能模塊以外，還將提供貼合中國工程師使用習慣的工具鏈，希望在我們新產(chǎn)品推出的時候大家能夠給我們多提意見，所以普華的使命就是真正的希望可以通過我們的努力讓汽車軟件的開發(fā)變得更簡單！

下面是普華在本次大會中的精彩瞬間：