本周智能駕駛領域大事如下：
華為HI發(fā)布五大新品
2021年上海國際車展前夕，華為召開智能汽車解決方案2021新品發(fā)布會，發(fā)布了五大新品，包括：鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、高分辨4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能化熱管理系統(tǒng)TMS。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在會上表示，華為今年在汽車研發(fā)上的投資將達到10億美元，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛超過2000人。
目前，華為在汽車領域已經取得了一系列的成就。截至當前，華為已上市30多款智能化部件，與200多家產業(yè)伙伴建立了合作關系。4月17日，華為正式聯(lián)合北汽旗下新能源品牌ARCFOX極狐推出首款Huawei inside新車極狐阿爾法 S，華為HI正式“上車”。4月19日，華為終端官方宣布，將正式開啟汽車售賣業(yè)務，次日，華為開賣的首款汽車賽力斯華為智選SF5正式上線。之后僅僅兩天的時間，賽力斯華為智選SF5車型訂單就突破了3000輛。
小智點評：從提供芯片、計算平臺、車載OS、ADS自動駕駛系統(tǒng)及其他智能汽車關鍵零部件，賦能車企“造好車”，到成為汽車銷售渠道，“不造車”的華為已經比很多口口聲聲宣布要造車的企業(yè)更像一家造車公司了。
滴滴發(fā)布雙子星無人駕駛平臺
滴滴雙子星自動駕駛硬件平臺，圖片來源：滴滴出行
4月19日，滴滴自動駕駛在上海車展發(fā)布全新硬件平臺——滴滴雙子星。為實現(xiàn)較高的安全性和可靠性，在系統(tǒng)設計層面，滴滴雙子星擁有核心傳感器冗余、車載自動駕駛系統(tǒng)冗余、遠程協(xié)助冗余、前裝量產車型冗余、車路協(xié)同路端冗余等五大冗余系統(tǒng)，未來將成為滴滴新一代自動駕駛車隊的主力配置。
據(jù)了解，相較于上一代，滴滴雙子星自動駕駛硬件平臺在傳感器數(shù)量級和種類，以及性能算力方面都大幅提升，同時整體造價保持不變：全車傳感器數(shù)量增至50個，包括7個激光雷達、6個毫米波雷達、23個攝像頭、1個紅外攝像頭、12個超聲波雷達和1套高精度組合導航系統(tǒng)；采用英偉達自動駕駛芯片，算力可達到700TOPS。
小智點評：對于智能駕駛汽車而言，傳感器配置高、算力高固然重要，怎么把這些配置用好更重要。尤其是那些直接面向C端用戶的車型更應如此，畢竟大多數(shù)的消費者買車還是要看價格的。
傳小米將參與黑芝麻新一輪15億元融資
據(jù)外媒報道，小米正考慮投資黑芝麻智能科技，后者被曝欲尋求一輪規(guī)模在15億人民幣以上融資。知情人士稱，黑芝麻考慮最早于明年在上交所科創(chuàng)板進行首次公開上市（IPO），不過，在任何可能的IPO之前，該公司計劃至少再進行一輪融資。
上述知情人士還表示，關于黑芝麻融資的規(guī)模和估值等細節(jié)可能會發(fā)生變化，有關IPO的討論目前仍處于早期階段，該公司也有可能決定不尋求上市。天眼查信息顯示，黑芝麻智能科技至今已完成3次融資，投資方包括北極光創(chuàng)投、蔚來資本、上汽投資、君海創(chuàng)芯等。
小智點評：作為本土知名AI芯片生產商，黑芝麻智能憑借在自動駕駛計算芯片、核心感知算法及工具鏈等領域的持續(xù)積累，已經構建了從ADAS到高級別自動駕駛的多樣化產品矩陣，如果小米決定加持，將為其造車項目構建重要的技術支撐。
百度Apollo：下半年每月上市一款新車
4月19日，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經理李震宇在上海車展上宣布，2021下半年百度Apollo自動駕駛將迎來量產高峰，每月會有一款新車上市，未來3-5年內預計前裝量產搭載量達到100萬臺。
自2017年百度在上海車展上正式宣布對外推出Apollo計劃，經過4年的迭代與拓展，百度Apollo“樂高式”汽車智能化解決方案憑借"智駕、智艙、智圖、智云"四大系列產品，已成為全球車企智能化技術量產的首選。據(jù)悉，截止目前，百度Apollo與全球70+汽車品牌建立起合作關系，600多款車型搭載Apollo汽車智能化產品。
小智點評：從與車企聯(lián)合參展，到今年首次以獨立展商身份參展，百度在智能駕駛領域終于闖出了一片屬于自己的領地。而這背后，一方面是Apollo以四大產品系列為代表的技術路線的重新確立，另一方面是層級分明的商業(yè)化體系的形成，“攀登珠峰、沿途下蛋”，百度Apollo已經在路上。
大陸攜手地平線成立智能駕駛合資公司
大陸集團和地平線合資意向簽約儀式，圖片來源：地平線
4月23日，大陸集團與地平線簽署合作備忘錄，將共同成立智能駕駛合資公司，面向中國本土以及全球整車廠商客戶，提供行業(yè)領先的高級輔助駕駛（ADAS）和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)解決方案，加速智能駕駛的產品研發(fā)和落地量產。
憑借在AI芯片、算法及工具鏈等領域的先發(fā)優(yōu)勢和持續(xù)積累，地平線在過去幾年里已經成功構建了從ADAS輔助駕駛到L4、L5高級別自動駕駛以及智能座艙完整的芯片產品布局，并與眾多主流車企、零部件供應商及自動駕駛初創(chuàng)公司達成了深度合作。比如此次上海車展上，除了大陸集團，地平線同時還宣布了與江汽集團、理想汽車、亞太股份、東軟睿馳、ADAYO華陽、德賽西威、福瑞泰克、韋爾股份等企業(yè)新的合作，再擴智能汽車芯生態(tài)。
小智點評：作為汽車智能化變革的前沿陣地，無論智能駕駛還是智能座艙，背后都需要高算力、強算法作為支撐，尤其是“缺芯”事件發(fā)生后，更讓汽車行業(yè)意識到了芯片的重要性。正因為如此，地平線才得以憑借一顆小小的芯片撬動汽車智能化變革，成為汽車產業(yè)轉型升級的重要賦能者。
特斯拉發(fā)布第一季度事故數(shù)據(jù)
近日，特斯拉發(fā)布了2021年第一季度車輛安全報告，數(shù)據(jù)顯示，一季度在Autopilot打開的情況下，特斯拉車輛每行駛419萬英里（約674萬公里）會發(fā)生一次事故。而沒有Autopilot功能的特斯拉車主，每行駛205萬英里（約330萬公里）就會發(fā)生一起事故。那些既沒有Autopilot，也沒有主動安全功能的車輛的車主，每行駛97.8萬英里（約157萬公里）就會發(fā)生一起事故。
值得注意的是，在特斯拉最新的車輛安全報告中，該公司使用的數(shù)據(jù)并不是來自抽樣數(shù)據(jù)集，而是來自準確的匯總。而且特斯拉在匯總的時候，還特意采取了較為保守的做法，將碰撞發(fā)生前5秒內Autopilot被停用的撞車事故也統(tǒng)計在內。此外，車輛碰撞警報顯示氣囊或其他主動約束裝置已經啟用的事故，也被統(tǒng)計在內。
小智點評：在提升智能駕駛安全性方面，特斯拉Autopilot的重要性及對整個汽車行業(yè)的啟發(fā)意義毋庸置疑，但這并不意味著在其他方面就可以打折扣，造車本身就是一個沒有任何折扣可言的過程。