10月11日，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷分別為267.2萬(wàn)輛和261萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.5%和9.5%，同比增長(zhǎng)28.1%和 25.7%。其中，新能源汽車仍在快速增長(zhǎng)。9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)份額為27.1%。
業(yè)務(wù)方面，比亞迪依然是表現(xiàn)最好的。9月份銷量達(dá)到20.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183.07%。這是比亞迪連續(xù)第7個(gè)月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，也是比亞迪首次銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。1-9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)118.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%，全年銷量有望突破170萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，比亞迪的月銷量已經(jīng)超過(guò)了特維小利品牌的總和，但它的雄心并不僅僅是銷量上的突破。
9月銷售額創(chuàng)歷史新高
金九銀十銷量旺季首月，與去年同期相比，國(guó)內(nèi)車市銷量大幅增長(zhǎng)，比亞迪直接爆滿。9月，銷量20.13萬(wàn)輛，是特斯拉總銷量8.3153萬(wàn)輛的兩倍多。
由于其車型的全面爆發(fā)，比亞迪的銷量再次創(chuàng)下新高。其中，比亞迪漢族9月銷量31497輛，其中漢EV漢系銷量13230輛，DM銷量18267輛。繼5月銷量首次突破2萬(wàn)輛后，漢族9月突破3萬(wàn)輛大關(guān)，成為首個(gè)月銷量突破3萬(wàn)輛的中國(guó)高端品牌車型。截至目前，漢族累計(jì)銷量已超過(guò)33萬(wàn)輛，成交均價(jià)超過(guò)25萬(wàn)元，成為中國(guó)品牌的標(biāo)桿車型。
作為比亞迪e平臺(tái)3.0的首款車型，海豚也十分搶眼。它還在9月份交出了24,956份銷售數(shù)據(jù)，高于8月份的23,000份。累計(jì)銷量突破15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)731.9%。One 的銷量超過(guò)任何其他整車公司。
比亞迪秦Plus 9月銷量36058輛，首次超越軒轅，成為價(jià)值超10萬(wàn)元的汽車銷量冠軍，憑借實(shí)力成為新王。與此同時(shí)，秦Plus自去年3月推出以來(lái)，不到兩年的累計(jì)銷量已突破40萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
最后值得一提的是，9月正月，海豹突擊隊(duì)共售出7473臺(tái)，破萬(wàn)大關(guān)指日可待。據(jù)了解2022年國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜，截至8月底，海豹突擊隊(duì)的訂單量已突破3萬(wàn)輛，海豹突擊隊(duì)無(wú)疑將成為下一個(gè)熱門車型。與長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主品牌車型相比，比亞迪推出的新車型為何爆發(fā)？
科技是最先跟風(fēng)的
看來(lái)蒸烤有兩個(gè)原因，一是技術(shù)先行，二是跟風(fēng)。根據(jù)比亞迪今年3月29日發(fā)布的2021年年報(bào)，比亞迪全年研發(fā)投入106.27億元，同比增長(zhǎng)24.20%。研發(fā)人員約4.04萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)31.52%。
早在2004年，比亞迪就開始研發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，經(jīng)歷了四次迭代。純電動(dòng)汽車于2010年推出e6。首批車輛交由出租車運(yùn)營(yíng)。2014年，比亞迪發(fā)布5-4-2戰(zhàn)略，為后續(xù)新能源汽車設(shè)定了業(yè)績(jī)目標(biāo)。
目前還沒(méi)有一家公司的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷過(guò)四次迭代，不難看出為什么比亞迪DM-i的用戶會(huì)青睞超級(jí)混動(dòng)。同時(shí)，在能源車爆發(fā)之際，比亞迪也果斷宣布停產(chǎn)燃油車，未來(lái)將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車。此前2022年國(guó)內(nèi)汽車銷量排行榜，不少車企都公布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，但比亞迪直接邁出了一步，成為國(guó)內(nèi)第一家正式停產(chǎn)燃油車的車企。
對(duì)于比亞迪的熱銷，一位汽車行業(yè)人士告訴Auto Talk，一提到電動(dòng)車，首先想到的就是比亞迪，而用戶認(rèn)知度高是熱銷的根本原因，就像奧迪A6一來(lái)到公務(wù)車?；蛟S這個(gè)比喻不太恰當(dāng)，但比亞迪在新能源市場(chǎng)的知名度和美譽(yù)度都相當(dāng)高。
不過(guò)，比亞迪的野心并不滿足于國(guó)內(nèi)銷量不斷創(chuàng)新高，而是在二季度開始加速全球市場(chǎng)布局。
三季度加速全球市場(chǎng)布局
首先，今年7月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)軍日本乘用車市場(chǎng)，并亮相元加、海豚、海豹。據(jù)了解，元PLUS預(yù)計(jì)2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計(jì)2023年中下旬發(fā)售。也就是說(shuō)，比亞迪成為明年以來(lái)第一個(gè)在日本發(fā)售的中國(guó)品牌當(dāng)年，直接進(jìn)入豐田和本田的大本營(yíng)。
事實(shí)上，2018年在日本推出新車的領(lǐng)克就計(jì)劃進(jìn)軍日本，但最終其發(fā)展重心在歐洲市場(chǎng)，比亞迪成為第一家吃螃蟹的車企。但進(jìn)入日本市場(chǎng)需要右舵設(shè)計(jì)，這會(huì)部分增加研發(fā)成本。
此外，在國(guó)慶假期后蔚來(lái)宣布進(jìn)軍歐洲四國(guó)之際，比亞迪于9月28日召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，推出漢、唐三款面向歐洲市場(chǎng)的車型。和元加。并公布了官方預(yù)售價(jià)格。其中，元PLUS在德國(guó)的預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元，漢唐的預(yù)售價(jià)為7.2萬(wàn)歐元。在定價(jià)方面，比亞迪的海外價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴很多，而且也是直銷方式，不同于蔚來(lái)的訂閱模式。
三款車型將在即將于10月17日舉行的巴黎車展上首發(fā)，并在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)等歐洲國(guó)家開始交付。比亞迪將在今年年底前進(jìn)一步開拓法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)。
雖然沒(méi)有訂閱模式，但比亞迪與汽車租賃公司 SIXT 于 10 月 4 日簽署了合作協(xié)議，為歐洲市場(chǎng)提供新能源汽車租賃服務(wù)。SIXT 未來(lái)六年，比亞迪將采購(gòu)至少10萬(wàn)輛新能源汽車，將于今年四季度交付。第一階段合作市場(chǎng)包括德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)和荷蘭。
不難看出，比亞迪的全球布局開始加速，不再滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，直接參與全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。燃油車時(shí)代，國(guó)內(nèi)車企進(jìn)入成熟的海外汽車市場(chǎng)并非一帆風(fēng)順。接下來(lái)，就看新能源時(shí)代能否造就世界了。Auto Talk也將繼續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)車企在海外的表現(xiàn)！