近日我們從美國媒體處了解到，北美地區(qū)特斯拉車主可以選購支持自行讀取行車數(shù)據(jù)的“套件”了。

為什么加個(gè)引號？因?yàn)檫@事吧確實(shí)有點(diǎn).......

特斯拉旗下車型中，除早期的Roadster之外，Model S/3/X/Y均配備EDR。

目前北美地區(qū)特斯拉車主可以免費(fèi)獲得EDR的相關(guān)軟件，不過讀取數(shù)據(jù)所必須的電纜嘛......價(jià)格很美麗，只需要1200美元。

EDR大概就長這個(gè)樣子

EDR（Event Data Recorder）相當(dāng)于汽車的黑匣子，通常在車輛狀態(tài)發(fā)生劇烈變化時(shí)啟動工作。所謂劇烈，美國標(biāo)準(zhǔn)定義為車輛在125毫秒內(nèi)產(chǎn)生8公里/小時(shí)的時(shí)速變化。

在燃油車中，EDR除監(jiān)測車速之外，還監(jiān)測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等信息。而對于特斯拉旗下的純電動車型來說，EDR主要負(fù)責(zé)時(shí)速、ABS狀態(tài)、轉(zhuǎn)向角度、制動狀態(tài)等數(shù)據(jù)記錄。

如果國內(nèi)開放，這電纜要成爆款？

最近一段時(shí)間，特斯拉“剎車失靈”新聞?lì)l發(fā)。特斯拉官方放出的事故數(shù)據(jù)，可以說向全民科普了ABS、制動助力泵等數(shù)據(jù)的解讀方法。

選了“EDR套件”，人人都能成為事故分析大師？別急，我們看下一個(gè)細(xì)節(jié)。

在官方頁面中，我們可以看到這樣一句話：在此處上傳數(shù)據(jù)，不到一分鐘時(shí)間即可生成EDR數(shù)據(jù)報(bào)告。

購買了這套電纜，意味著車主可以提取數(shù)據(jù)，但要在特斯拉指定的網(wǎng)絡(luò)渠道上傳數(shù)據(jù)，才能生成報(bào)告并下載。

所以，這份報(bào)告跟事故之后官方提供給你的有區(qū)別嗎？

細(xì)品上海車展“特斯拉女車主事件”，特斯拉官方最終迫于壓力，自覺向公眾提交了事故相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)中，助力泵的弱點(diǎn)暴露無遺。

特斯拉并不敢提供虛假數(shù)據(jù)，對于一家上市公司來講，為掩蓋技術(shù)問題撒謊的行為將是毀滅性的，比技術(shù)問題還能快速摧毀自己。

假設(shè)有一天國內(nèi)開放了這根高價(jià)電纜，聽話，咱不買。

如果你想買特斯拉又擔(dān)心它的剎車系統(tǒng)存在缺陷，不妨等待特斯拉宣布剎車系統(tǒng)問題已徹底解決。如果你想時(shí)刻攥緊你的行車數(shù)據(jù)，大可不必。你通過上傳數(shù)據(jù)獲得的報(bào)告，與特斯拉交給你的報(bào)告并沒有什么差別，花這個(gè)錢并不代表你把證據(jù)牢牢的攥在了手中。