由蓋世汽車、AUTOSAR組織、上海車展聯(lián)合主辦的2021第二屆軟件定義汽車高峰論壇暨AUTOSAR中國日4月19-21在上海成功舉辦，本次論壇也是第十九屆上海國際汽車工業(yè)展覽會的同期活動。本次會議邀請到了均聯(lián)智行戰(zhàn)略及新業(yè)務副總裁 陸海濤在本次論壇進行了題為《均聯(lián)智行在軟件定義汽車浪潮中的布局》的主題演講，以下是他在本次演講的主要內容：

2021年的今天，我國全面啟動了“十四五規(guī)劃”，尤其是對于智能汽車的發(fā)展方向提出了更為明確的要求。那么到底智能汽車真正的本質是什么？這也是我們探討的主要問題。

首先陸海濤回顧了過去五年整個行業(yè)發(fā)生了什么變化，在過去的時間里面又在面臨什么。他共分為了3個時代進行講述。

1.0時代：兩大派別之爭。1.0時代主要有兩個派別，一個是APP場景派，一個是用戶服務派。在過去的時間里面，大家在通過移動互聯(lián)網(wǎng)的方式尋找，在車上用APP尋找不同的場景，既希望通過場景獲得用戶的營收及變現(xiàn)，但可惜的是今天始終沒有看到一個切實可行的變現(xiàn)模式。用戶服務派，用戶黏性到目前已見成效，在一個造車新勢力的用戶群中，有90%的用戶愿意每年花費一定的金額購買服務。至于原因，用戶們的回答都是統(tǒng)一的，因為感覺體驗好，愿意花錢去買這樣的服務。

1.5時代：追趕和配置。在這個時代傳統(tǒng)造車企業(yè)正在追趕造車新勢力，并且如雨后春筍一般。硬件配置也在加速，在過去的幾個月里，這個戰(zhàn)場也有了像過去十年手機戰(zhàn)場上的硝煙，有更多硬件配置不停的在車上堆疊。但這個時代給大家的驚喜、驚訝始終是迅速且快速變化的。  

2.0時代：直面挑戰(zhàn)。隨著越來越多的新朋友入場，造車2.0時代到了，這些來自于消費電子、出行運營商的玩家普遍特點就是自帶流量，他們擁有天生的流量群體，同時也自帶生態(tài)鏈。這對于主機廠及Tier1來說都是新的挑戰(zhàn)。2.0時代就將是戰(zhàn)國時代，在軟件定義汽車的今天，有必要重新思考軟件定義汽車的本質。在所有的表象背后，其實本質是不變的，無論是場景定義、功能定義、SOA定義等等。

智能汽車的本質：并非模仿外在，也不等同巨型手機

陸海濤認為，智能汽車首先不等于模仿外在。因為營銷手段是可以模仿的，車的配置可以模仿，但本質的內容其實是很難模仿的，需要徹底的改變及變革。這里提到了兩點，一個是頂層設計，一個是軟硬結合。在過去傳統(tǒng)模式里面，整個從汽車開始定義到最后研發(fā)，最大的鏈條首先是車型迭代，其次是在過去模式中更注重車型對標，尤其是自主品牌可以對標國外一線品牌及豪華品牌進行降維。

第一，新模式差異的根本在于無論是從用戶分析，還是產(chǎn)品定義，一直到研發(fā)生產(chǎn)、銷售和售后，雖然本質上主鏈條并沒有發(fā)生質的變化，但在每個主鏈條下面的細微變化導致了這個行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從原先的車型迭代變?yōu)閱诬嚨?，這也是為什么大家可以看到很多車型在出去之后整個生命周期無論是服務、軟件，還是銷售體系，都是在不停的循環(huán)和迭代。

第二，在用戶需求分析和定義開端就發(fā)生了本質變化，在這個鏈條里面主機廠通過用戶的分析定義用戶需要什么，而不是通過對標，真正的分析用戶需求，通過用戶需求定義電子電氣架構，通過電子電氣架構定義硬件模塊，通過硬件模塊定義軟件，通過軟件定義硬件的算力，這是循環(huán)中真正看到的本質。在這個過程中不必擔心第一次做用戶需求里面有一半用戶不是真正的需求，因為整個環(huán)境都是在迭代的過程，從車下線到車報廢都在不停的迭代。

在這個里面整個主業(yè)務鏈條并沒有發(fā)生質的變化，但在里面進行了微調，這意味著作為主機廠需要對組織架構、采購體系進行一些變革。另外從服務定義出發(fā)，電子電氣架構決定了未來這臺車可以迭代多少代，決定了這臺車在生命周期里面可以服務多長時間，對于軟硬結合的要求更加注重。

其次，智能汽車并不是一個巨型手機。對于汽車而言，安全及穩(wěn)定才是汽車行業(yè)的根基，所有外在循環(huán)都是大家可以看到的。在過去的1.0、1.5時代，大家對于硬件功能、軟件生態(tài)的追求，的確與手機有部分相似，但這有本質的區(qū)別。對于汽車而言，軟件、硬件、性能的穩(wěn)定性關注到每一個駕乘人員的生命安全，在生產(chǎn)過程中、測試過程中、迭代過程中哪怕有萬分之一的差錯，對于每一個駕乘人員都是100%。這也是為什么說無論通過什么樣的方式進行迭代，穩(wěn)定和安全都是最主要的因素，也是對每一個駕乘人員最負責的因素。

均聯(lián)智行SOP+整車級系統(tǒng)戰(zhàn)略布局

均聯(lián)智行擁有超20年全球頂級車企一級供應商經(jīng)驗，是大眾、奧迪、福特等集團的長期合作伙伴。專供安卓系統(tǒng)、云端服務、智能駕艙 、V2X、自動駕駛提供全方位的服務。1997年起，均聯(lián)智行就在德國建立了研發(fā)基地，經(jīng)過20年的產(chǎn)品迭代，從2016年起為全球汽車廠商提供了超過50款搭載車型，包括超過1000萬+的智能設備，在全球目前可用有效專利有150個以上。

均聯(lián)智行在全球總共有1300名員工，目前德國大約有600多名員工，其中90%為研發(fā)人員。在這20余年里面均聯(lián)智行穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步在看汽車行業(yè)的本質，在過去的時間也并沒有因為各種變化而發(fā)生巨大的戰(zhàn)略轉移。

這個時代可以稱之為硬核時代，因為這個時代中均聯(lián)智行的整體布局是基于“軟硬兼施+可迭代+性能+穩(wěn)定”為基礎的，這也是SOP+的布局。均聯(lián)智行始終致力于為軟件集、硬件集、測試和生產(chǎn)制造提供了安全、穩(wěn)定及可靠性、效率等方面的服務，為成為行業(yè)幕后英雄而默默的付出努力。均聯(lián)智行在均勝電子智能汽車全系電子能力平臺架構下，基于智能內外飾、智能主動安全、被動安全、智能BMS、基礎電子等基礎，發(fā)展了智能駕駛一系列能力以及全價值鏈解決方案。在合作伙伴電子平臺基礎上形成了標準軟件接口平臺，并且做了軟件和硬件相應的布局。

在軟件布局方面，均聯(lián)智行在導航引擎、AR引擎、位置引擎、情感引擎、V2X引擎、智慧停車引擎方面都有相應的成果和展示。在硬件方面，主要在于智能座艙、開放式信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛及智能車聯(lián)方面，同時也包括近期布局的激光雷達，激光雷達在今年年底會在某個新勢力品牌上量產(chǎn)。開放式信息娛樂系統(tǒng)到今天為止可預見的量產(chǎn)周期及量產(chǎn)數(shù)有450萬套，也是供全球合作伙伴使用。

除了軟硬結合外，均聯(lián)智行也注重對于設備的穩(wěn)定性、可靠性，整條產(chǎn)線是在全中國為數(shù)不多的全自動化組裝產(chǎn)線，僅4個生產(chǎn)工人就能夠承擔單條60萬產(chǎn)能的循環(huán)。

值得一提的是，目前，均聯(lián)智行的導航引擎在全球的搭載量已經(jīng)超過百萬，在北美、歐盟、中國，整個測試里程已經(jīng)超過了400萬公里，同時交付全球50個以上定制方案。同時，該導航引擎已用于中國地區(qū)外的地區(qū)，包括北美、歐洲、中東、南非等。

最后，陸海濤表示，雖然這個行業(yè)每天都在發(fā)生變化，但穩(wěn)扎穩(wěn)打追求行業(yè)本質，堅持提供穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品，都是OEM或是Tier1首要追求的目標。均聯(lián)智行將秉承為消費者服務，為消費者負責的宗旨，用新一代智行科技持續(xù)塑造世代出行方式。