對(duì)于小馬智行這樣的新創(chuàng)企業(yè)而言，其快速成長(zhǎng)的要素的確需要?dú)w結(jié)于強(qiáng)大的融資能力，但何時(shí)能以技術(shù)“變現(xiàn)”更是決定其能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
過(guò)去人們總是希望購(gòu)置一臺(tái)滿足各種應(yīng)用場(chǎng)景的車(chē)型，更加傾向于將汽車(chē)定義成萬(wàn)能的交通工具。而如今，隨著技術(shù)推動(dòng)，此種夙愿正在發(fā)生根本性變革。
特別是伴隨特斯拉等有著全新產(chǎn)業(yè)思維的新興車(chē)企逐漸在質(zhì)疑中成長(zhǎng)起來(lái)，汽車(chē)行業(yè)在多年的喧囂后，儼然用一種全新的姿態(tài)敘寫(xiě)起下一個(gè)事關(guān)人、車(chē)、生活的全新腳本。而當(dāng)時(shí)代的裂痕在為無(wú)縫駕乘、智慧出行等理念踐行時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的參與者，都不得不為自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，開(kāi)啟一個(gè)話語(yǔ)權(quán)遷徙的新時(shí)期。
此前，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的激進(jìn)科普者，特斯拉確實(shí)以一次次嚴(yán)重的事故和浩大的輿論風(fēng)波，令自動(dòng)駕駛的前景一次次深陷發(fā)展的漩渦，但面對(duì)那個(gè)有跡可循的未來(lái)，自新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)起，如何構(gòu)建智慧出行的基本框架，就是市場(chǎng)大趨勢(shì)的指導(dǎo)方針。
先發(fā)優(yōu)勢(shì)的紅利，未必能夠永遠(yuǎn)持久?？梢坏┤刖致恕⑼砹?，屬于未來(lái)的那道窄門(mén)終究不再為之打開(kāi)。從海外專(zhuān)注該領(lǐng)域的Waymo與Cruise等，到像華為一樣的通訊巨頭，乃至小馬智行這樣的初創(chuàng)企業(yè)，無(wú)一不在將深化自動(dòng)駕駛技術(shù)，作為當(dāng)下最重要的課題。
前不久，華為在上海車(chē)展期間，在車(chē)輛密集的市區(qū)給大家提供自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，而今日，小馬智行選擇在北京，進(jìn)一步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出行（Robotaxi）服務(wù)規(guī)模，將覆蓋范圍增至中美五大城市。
你說(shuō)，從社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀以及法律與倫理的層面去看，何時(shí)能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，仍舊是一個(gè)未知數(shù)。然則，從像小馬智行這樣的新創(chuàng)企業(yè)的身上，確是能預(yù)見(jiàn)一些“東西”，一些關(guān)于技術(shù)迭代所能造福未來(lái)社會(huì)的雛形。
Robotaxi，邁向未來(lái)的第一步
小馬智行是一家成立于2016年，立足于美國(guó)硅谷與中國(guó)大陸，在硅谷、北京和廣州均設(shè)有辦事處和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于研發(fā)L4、L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的新公司。
或許在擁有強(qiáng)大資本或企業(yè)背書(shū)的Waymo、Cruise和Aurora面前，小馬智行并不一定有著完備的優(yōu)勢(shì)，只是說(shuō)，在得到豐田資金層面大力支持的兩年時(shí)間內(nèi)，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的地位日益提升也好，在資本市場(chǎng)開(kāi)始受到中外企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注也罷，小馬智行的發(fā)展還是達(dá)到了一個(gè)新高度。
好比，在決定自動(dòng)駕駛能力的道路數(shù)據(jù)收集指標(biāo)上，小馬智行已經(jīng)在中美等地積累了超過(guò)500萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?。這一數(shù)據(jù)已經(jīng)意味著，在全球范圍內(nèi)，小馬智行僅是落后于Waymo（測(cè)試?yán)锍虨?219萬(wàn)公里）、百度（測(cè)試?yán)锍虨?00萬(wàn)公里）等少數(shù)企業(yè)的存在。
而回到此次小馬智行創(chuàng)意日上，隨著小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍對(duì)外表示，“以‘虛擬司機(jī)’技術(shù)為核心，我們將加強(qiáng)和整車(chē)制造企業(yè)合作，打造真正便捷的未來(lái)出行工具，同時(shí)也將與出行平臺(tái)合作，打造最好的出行服務(wù)，最終給用戶帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)?！?/p>
且不論自動(dòng)駕駛能否就此大面積地向全國(guó)范圍鋪開(kāi)，但至少，小馬智行在推進(jìn)這一技術(shù)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用上，似乎從未停止過(guò)。而要知道，小馬智行才在4月28日宣布，其Robotaxi服務(wù)PonyPliot+全面升級(jí)。小馬智行最新一代自動(dòng)駕駛車(chē)輛加入Robotaxi運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，向公眾提供服務(wù)。
所以，當(dāng)其決定將Robotaxi服務(wù)全面向北京公眾擴(kuò)大開(kāi)放，計(jì)劃接下去在上海全面啟動(dòng)，還將攜手T3出行，共同推進(jìn) Robotaxi 服務(wù)的運(yùn)營(yíng)范圍，這似乎已在間接向外界宣布，自動(dòng)駕駛在現(xiàn)實(shí)運(yùn)用層面又近了一步。
畢竟僅僅是在北京，小馬智行的Robotaxi服務(wù)范圍，將覆蓋北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)150平方公里核心運(yùn)營(yíng)區(qū)域，包括約150個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從早8:30持續(xù)至晚22:30，囊括早、晚高峰以及夜間時(shí)段。
換言之，在繼與廣汽集團(tuán)在2018年簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手成立了廣東省智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心有限公司，在粵港澳大灣區(qū)積極推進(jìn)Robotaxi的商業(yè)化落地后，小馬智行在驗(yàn)證自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)，能否應(yīng)付更為復(fù)雜的道路層面，無(wú)疑有了更為充分的信心。
從實(shí)際感受上來(lái)看，正如小馬智行介紹的那樣，相比第四代系統(tǒng)，由于PonyAlpha X系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了360度無(wú)盲區(qū)感知，在處理長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理能力上有著更為優(yōu)化的方案能提供。
無(wú)論是在車(chē)輛起步、加速、剎車(chē)這樣的常規(guī)行駛階段，還是在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、規(guī)避障礙、提前預(yù)判道路情況等層面，這一系統(tǒng)為乘員所提供的舒適性和安定性，都屬于上乘的。
那么，回到所有人最關(guān)心的話題上，在技術(shù)迭代上能做到持續(xù)精進(jìn)的小馬智行，是否能成為像華為、大疆、寧德時(shí)代那樣的在某一領(lǐng)域的中國(guó)“獨(dú)角獸”企業(yè)呢？
其命維新，談何容易
不可否認(rèn)，截至2021年3月，隨著公司融資總額超11億美元，估值超53億美元，小馬智行已然成了全球最有價(jià)值的自動(dòng)駕駛公司之一。而憑借人工智能技術(shù)領(lǐng)域的最新突破，能與豐田、現(xiàn)代、一汽、廣汽等國(guó)際國(guó)內(nèi)一流車(chē)廠建立合作，并成為全球首家在中美均推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）的公司，也是在證明它的“不簡(jiǎn)單”。
同時(shí)，鑒于早在2017年12月，工信部發(fā)布的《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）》中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X（人、車(chē)、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，從而實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，最終達(dá)到可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。
此后由國(guó)家發(fā)展改革委等11個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中又提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)。
當(dāng)我國(guó)在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的過(guò)程，實(shí)打?qū)嵉貙⒆詣?dòng)駕駛列為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)時(shí)，這一的政策支持勢(shì)必會(huì)造就一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起。而小馬智行的壯大自然也有了諸多利好政策的背書(shū)。
但另一方面，寡頭的誕生哪有那么容易。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域在這兩年時(shí)間內(nèi)，就吸納了超過(guò)70起投資、融資，其總金額高達(dá)811億元。到了2021年，有關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資、融資也已經(jīng)逼近了30起，披露投資融資總金額也在180億元左右。
對(duì)于小馬智行這樣的新創(chuàng)企業(yè)而言，其快速成長(zhǎng)的要素的確需要?dú)w結(jié)于強(qiáng)大的融資能力，但何時(shí)能以技術(shù)“變現(xiàn)”更是決定其能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
如今的資本市場(chǎng)，總處于快速火熱，卻又快速冷靜的階段。此前，能引得眾人一股腦兒投資的新能源造車(chē)1.0時(shí)代就是這樣。因此，當(dāng)下自動(dòng)駕駛的風(fēng)起又是否能規(guī)避這樣的不良循環(huán)？
表面上，根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)在推進(jìn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車(chē)在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用上非常積極。智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展，車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實(shí)現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車(chē)用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開(kāi)展應(yīng)用，高精度時(shí)空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
可事實(shí)上，不僅是關(guān)于ADAS和高級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范上政策有所尚缺，對(duì)于行業(yè)未來(lái)的技術(shù)走勢(shì)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)缺乏指引性文件，在對(duì)于相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)企業(yè)，如感知傳感器企業(yè)的政策扶持、如稅收減免和政府補(bǔ)助等還未明確和普及。那么，作為在現(xiàn)階段靠融資發(fā)展的新創(chuàng)企業(yè)，更需一個(gè)可以依賴的要素。
“打造未來(lái)出行生態(tài)需要很多合作伙伴共同努力?！焙迷?，小馬智行也深知重點(diǎn)在哪里。
從北京街頭擺弄著號(hào)稱(chēng)能自動(dòng)駕駛的“手推車(chē)”，到致力于提供安全、先進(jìn)、可靠的全棧式自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)未來(lái)交通方式的徹底變革，小馬智行的5年，像極了這一行業(yè)的發(fā)展藍(lán)本。但立足當(dāng)下，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出行（Robotaxi）服務(wù)規(guī)模還只是第一步，磨練與沉淀，終究是有志于構(gòu)建中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的所有人，必須貫徹的過(guò)程。而想要成為自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸，相信小馬智行也會(huì)有很長(zhǎng)一段路要走。