【智見(jiàn)】欄目以前沿的視角、深度的思考，對(duì)話汽車科技大咖，共同探索智能汽車發(fā)展路徑，開(kāi)啟汽車行業(yè)新革命。智見(jiàn)第六期，遇見(jiàn)科技大咖——大眾問(wèn)問(wèn)首席服務(wù)官王志剛

“自動(dòng)駕駛、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、人工智能等技術(shù)都將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)以及未來(lái)的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在這種情況下，大眾集團(tuán)推出了史上最重要的變革計(jì)劃——2025戰(zhàn)略，加速向著智能移動(dòng)出行服務(wù)商的角色去轉(zhuǎn)變。”當(dāng)時(shí)大眾汽車集團(tuán)提出這一戰(zhàn)略，大眾問(wèn)問(wèn)的故事就此而生。

2017年，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)投資1.8億美元，與人工智能初創(chuàng)公司出門問(wèn)問(wèn)合資成立了大眾問(wèn)問(wèn)。

而后，大眾集團(tuán)表示“大眾問(wèn)問(wèn)合資公司的誕生正是大眾集團(tuán)落實(shí)上述計(jì)劃的一個(gè)舉動(dòng)?！边@顯然給了大眾問(wèn)問(wèn)很高的定位。從2017年成立至今，四年過(guò)去，大眾這一“舉動(dòng)”貫穿車聯(lián)網(wǎng)的變局。

車聯(lián)網(wǎng)最先聚焦在車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)，從簡(jiǎn)單的AI語(yǔ)音、人機(jī)交互到現(xiàn)在自動(dòng)駕駛、ADAS等方面，范圍愈加廣泛。在車聯(lián)網(wǎng)的排兵布陣上，少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，既有阿里與上汽合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)，也有騰訊與長(zhǎng)安的梧桐車聯(lián)，也有吉利控股的子公司億咖通，和長(zhǎng)城汽車控股的仙豆智能，但這些組合模式與大眾問(wèn)問(wèn)還有些差別。

當(dāng)斑馬回歸阿里，當(dāng)梧桐引入長(zhǎng)安汽車之外的更多股東，當(dāng)百度入股億咖通，成立四年后的大眾問(wèn)問(wèn)又將作何反應(yīng)？

脫胎大眾 反哺大眾

以大眾汽車主導(dǎo)的大眾問(wèn)問(wèn)畢竟背靠“泰山”，至今量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛的級(jí)別，大眾問(wèn)問(wèn)首席服務(wù)官王志剛對(duì)車云菌表示，全生命周期中量產(chǎn)車輛已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)。百萬(wàn)級(jí)別的裝機(jī)量遍布在江淮大眾、捷達(dá)、一汽-大眾、奧迪等7個(gè)合作品牌上，最新車型有ID.4 X、ID.6等。

據(jù)悉，大眾問(wèn)問(wèn)公司團(tuán)隊(duì)僅200多人，在大眾車型上的車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率已經(jīng)超過(guò)70%。此前CEO張人杰曾表示，未來(lái)還是要把關(guān)鍵的資源投入到最能產(chǎn)生收益的地方，也就是實(shí)現(xiàn)大眾品牌的全覆蓋。基于大眾的銷量來(lái)說(shuō)，多10%的覆蓋率，就是多40萬(wàn)輛車了。

大眾豐厚的基數(shù)，是大眾問(wèn)問(wèn)快速席卷市場(chǎng)的鋪路磚。在業(yè)內(nèi)，即使像擁有1700多人的易咖通，其億智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的用戶數(shù)也是數(shù)百萬(wàn)。

王志剛介紹到，過(guò)去三年公司一直聚焦在汽車智能語(yǔ)音領(lǐng)域，用三年時(shí)間走完了可能5~8年甚至10年時(shí)間才能完成的事。依托大眾集團(tuán)，之后推出的品牌中，大部分在產(chǎn)品規(guī)劃早期就開(kāi)始與車企溝通，打造適合車企的軟件核心戰(zhàn)略。

大眾問(wèn)問(wèn)首席服務(wù)官 王志剛

實(shí)際上大眾問(wèn)問(wèn)的業(yè)務(wù)范圍涵蓋了五大類別，語(yǔ)音對(duì)話系統(tǒng)、CP/SP提供商和軟件集成、AI推薦、APP+框架開(kāi)發(fā)和CP/SP后臺(tái)開(kāi)發(fā)管理。“我認(rèn)為綜合的服務(wù)提供商，是為出行產(chǎn)業(yè)做支撐的，然后把軟件、汽車中間段相關(guān)產(chǎn)品、最核心的體驗(yàn)IP串連起來(lái)，大眾問(wèn)問(wèn)就是這樣一個(gè)角色?！蓖踔緞偙硎?。

大眾問(wèn)問(wèn)認(rèn)為，作為智能汽車的供應(yīng)鏈，隨著軟件定義汽車的趨勢(shì)增強(qiáng)，其決策影響力在增強(qiáng)，而實(shí)際上也在為下游企業(yè)提高效率。鑒于當(dāng)前的客戶主要在大眾體系內(nèi)，簡(jiǎn)而言之也是在為大眾降本增效。

比如車上具備的全場(chǎng)景語(yǔ)音交互功能，實(shí)際使用過(guò)程中，“全場(chǎng)景”并未被充分調(diào)動(dòng)和利用。因此在語(yǔ)音方面，大眾問(wèn)問(wèn)著力根據(jù)實(shí)際需求，不做多余應(yīng)用，而把重點(diǎn)放在做出更精準(zhǔn)的識(shí)別率、更好的功能調(diào)度，既能提升體驗(yàn)又能節(jié)約成本。

體驗(yàn)出發(fā) 彌合汽車與用戶的割裂

在王志剛看來(lái)，車載行業(yè)最大的難點(diǎn)在于，如何去適應(yīng)上一層的標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)體系的要求。同樣一套軟件，換一個(gè)CPU、換一個(gè)屏，可能就要去重新適配，這對(duì)軟件方案的挑戰(zhàn)的很大。

“從產(chǎn)品利益本身來(lái)說(shuō)，其設(shè)計(jì)規(guī)范與理念，要以最高效的方式去滿足用戶的需求。讓軟件設(shè)計(jì)方案與硬件結(jié)合，更貼近用戶的需求，除了少部分獨(dú)自生活的人以外，大部分購(gòu)車是群體購(gòu)置行為，要考慮其他家庭成員的要素，這種訴求是綜合性的?！?/p>

接下來(lái)，大眾問(wèn)問(wèn)要做的是現(xiàn)有能力的演化與拓展，主要是在消費(fèi)者端解決供應(yīng)鏈的配合問(wèn)題。原來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)基本依托經(jīng)銷體系或者代理體系，這中間效率是有損耗的。那么大眾問(wèn)問(wèn)可以將前端與后端連接起來(lái)，目前已有了前端的量產(chǎn)數(shù)據(jù)做模型，再將車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)接口與后端打通。

王志剛表示，此前車聯(lián)網(wǎng)的功能延展性不夠，可能從技術(shù)層面，把能夠?qū)崿F(xiàn)的功能都安裝在車上，但上車之后，用戶的體驗(yàn)是有變化的，例如在交互體驗(yàn)這部分，以往車主的關(guān)注度不高，但現(xiàn)在這部分需求變高，所以導(dǎo)致產(chǎn)品或已跟不上需求。

所以大眾問(wèn)問(wèn)也有專門的運(yùn)營(yíng)專員去做運(yùn)營(yíng)方案，在為客戶做支撐的同時(shí)，一些細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品及相關(guān)配套服務(wù)，也可以運(yùn)營(yíng)出來(lái)，比如語(yǔ)音交互產(chǎn)生視覺(jué)交互，也是這個(gè)思路。

車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是“超市集成”

王志剛引用鎂佳科技“超市模式”的說(shuō)法把大眾問(wèn)問(wèn)的業(yè)務(wù)模式形容成超級(jí)集成的概念。鎂佳科技CEO莊莉曾表示，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化軟件模塊，并定義好功能和接口，用“超市模式”向不同車企供應(yīng)。

該模式即是用針對(duì)不同車企提供不同方案，如果車企有軟件團(tuán)隊(duì)，可以只購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)模塊，自己做集成；而對(duì)于那些軟件能力不夠完善的車企，供應(yīng)鏈公司則提供軟硬件集成的交付方案。對(duì)此，王志剛認(rèn)為，目前的車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)體系就在這個(gè)趨勢(shì)上，但超市是一個(gè)大的集成，細(xì)分下來(lái)還有很多品類，比如精品會(huì)員店、24小時(shí)便利店等。

在車上也是一樣，每一個(gè)模塊都只是整個(gè)產(chǎn)品鏈條的一部分，目前還沒(méi)有哪家能做出一個(gè)域控制器，把所有模塊串到一起，而大眾問(wèn)問(wèn)從現(xiàn)在開(kāi)始就是要打造一條線把這些車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)串起來(lái)。

針對(duì)不同的需求提供不同的能力，王志剛介紹到，在產(chǎn)品量產(chǎn)已達(dá)千萬(wàn)級(jí)別之后，有一些基礎(chǔ)能力比如音頻、視頻的交互體驗(yàn)就可以作為通用產(chǎn)品，配備在大多數(shù)車型上，其次，公司的軟件能力要根據(jù)實(shí)際需求分模塊地持續(xù)輸送給車企。

在這樣的基本模式之下，現(xiàn)在大眾問(wèn)問(wèn)要做的是同步“標(biāo)準(zhǔn)化”。標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)源于用戶運(yùn)營(yíng)或出現(xiàn)的場(chǎng)景，又叫場(chǎng)景化標(biāo)準(zhǔn)。舉例而言，在手機(jī)剛出現(xiàn)的時(shí)候，用戶會(huì)先去研究手機(jī)里面都具備哪些功能，而現(xiàn)在角色調(diào)換，不是用戶去研究手機(jī)本身，而是手機(jī)提供給用戶信息，把各種各樣的東西帶到生活中。

汽車也是一樣，目前仍處在人研究車的階段，未來(lái)就是讓車主動(dòng)去了解人，這考驗(yàn)的是軟件交互、處理、遠(yuǎn)程的能力。汽車品類的周期比消費(fèi)品更長(zhǎng)，這個(gè)演進(jìn)過(guò)程會(huì)慢一點(diǎn)，但趨勢(shì)是不可逆的。像大眾問(wèn)問(wèn)這樣的公司，正參與當(dāng)中。

車云小結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)铸嫶?，不同車企的品牌和用戶也有不同，在車?lián)網(wǎng)服務(wù)上，產(chǎn)品與用戶的需求喜好要想完美結(jié)合，達(dá)到很好的上車效果，則需要車廠與供應(yīng)商之間的默契配合。如果主機(jī)廠沒(méi)有認(rèn)識(shí)到軟件對(duì)車身的關(guān)聯(lián)和影響，或是軟件公司單一去講自己的故事，沒(méi)有從主機(jī)廠的角度思考問(wèn)題，都會(huì)造成產(chǎn)品與用戶的割裂。

之后，大眾問(wèn)問(wèn)還是要根據(jù)IP能力證明業(yè)務(wù)的可延續(xù)性，其中有兩個(gè)核心要素——數(shù)據(jù)與安全。目前，行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)的價(jià)值已經(jīng)有所體現(xiàn)，數(shù)據(jù)累積是一個(gè)持續(xù)的進(jìn)程。安全方面，也是通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)部署項(xiàng)目中的安全問(wèn)題，包括前端與后端的連接等。王志剛稱，大眾問(wèn)問(wèn)也會(huì)在智能語(yǔ)音服務(wù)做扎實(shí)的前提下，向這些層面開(kāi)拓業(yè)務(wù)。