作者 | 微辣
編輯 | 小涵
疫情結(jié)束后,首場海外頂級車展開幕,一上來就呈現(xiàn)了一場電動豪車的盛宴,讓人眼花繚亂。
就在本周,2021年德國國際汽車與智能出行博覽會(IAA,以下簡稱慕尼黑車展)在德國慕尼黑拉開帷幕。
可能是因為他們已經(jīng)一年多沒有參加線下車展了。奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾等德系車企,曾在本次車展上大展拳腳,將量產(chǎn)的新車和預生產(chǎn)的概念車全部搬走,好熱鬧。
奔馳品牌一口氣發(fā)布了6款全新純電動車型,不僅包括EQE和EQT,甚至還拉出了純電動版的“大G”、純電動版的邁巴赫SUV和AMG,玩起了全家“觸電”。
奔馳的老對手也沒有閑著。寶馬i4量產(chǎn)版首次線下展出,奧迪發(fā)布旗艦純電動概念車,外形酷似下一代A8的純電動版。
此外,大眾展出L4級ID.BUZZ,入門級車型ID.LIFE首次曝光,保時捷拿出純電動賽車R…
很顯然,本次車展最重要的車型都是純電動車,BBA們都用奶來展示自己的電動成就。
雖然現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企首批純電動車型銷量普遍缺乏爆款,但看著一堆外觀亮眼、動力強勁、對IAA充滿氣勢的新品,不得不說制造豪華汽車取決于德國人。.
1.奔馳電擊邁巴赫大G純電動也來了
在今年的慕尼黑車展上奧迪2022年新款車型對開門,奔馳一口氣發(fā)布了6款全新純電動車型。其中包括EQE、AMG EQS 53、EQG概念車、邁巴赫EQS SUV車型、EQT和SMART品牌#1純電動概念車。
這六款車都是全球首發(fā),其中包括兩款量產(chǎn)車和四款概念車,可見奔馳對慕尼黑車展的重視。
在慕尼黑車展上,梅賽德斯-奔馳最重要的新車是梅賽德斯-奔馳EQE。作為奔馳EQ家族的第二款轎車,車輛定位低于奔馳EQS,類似于奔馳E級和奔馳S級的關系。但這款車和奔馳EQS一樣,都是基于奔馳EVA 2.0平臺。
▲EQE采用弓形設計,風阻系數(shù)僅為0.20
外觀方面,奔馳EQE的車身造型延續(xù)了奔馳EQ家族的設計語言。車身采用弓形設計,接近奔馳EQS的外觀設計。
奔馳EQE的長寬高分別為4946/1961/,軸距為1,整車尺寸比EQS小一號。
但如果仔細觀察,可以看到奔馳EQE的前格柵比EQS略大,前大燈也更加銳利。
▲奔馳EQE(上)和EQS(下)的車頭設計一模一樣
此次展出的車型為EQE 350車型,搭載90.6kWh電池組,后橋單電機215kW(約288馬力),最大扭矩530Nm,WLTP續(xù)航里程為410英里(約660公里)。此外,未來的奔馳EQE還將提供可選的四驅(qū)版本。
▲ 奔馳EQE有后輪轉(zhuǎn)向功能
內(nèi)飾方面,奔馳EQE的內(nèi)飾設計與奔馳EQS大致相同。中控采用奔馳三重屏,整個中控臺由一整塊不規(guī)則曲面玻璃覆蓋,讓數(shù)字儀表盤、OLED中控屏和副駕駛都能顯示。屏幕在視覺上是一體的。
▲奔馳EQE中控設計
據(jù)悉,奔馳EQE將于2022年年中正式上市,并在北京奔馳國內(nèi)生產(chǎn)。
除了奔馳EQE,奔馳還帶來了AMG首款純電動架構車型——奔馳AMG EQS 53+。
該車基于梅賽德斯-奔馳EQS的普通版。車頭采用AMG風格的前蓋、鍍鉻直瀑布式格柵和AMG車型銘牌。車輛兩側(cè)的霧燈區(qū)域也采用了黑色高光裝飾件。”。
從車身側(cè)面看,該車與普通版奔馳EQS的車身造型一致。它采用了弓形車身線條設計和無縫裝配工藝,但車輪換成了21英寸密寬低風阻款式,該車可選裝AMG高性能陶瓷復合制動系統(tǒng)。
▲ 奔馳AMG EQS 53+
動力方面,該車搭載與普通版EQS車型容量相同的107.8kWh電池組,前后橋各有一個電機,最大功率484kW(約658馬力) ) 最大扭矩為 950 Nm。到大約550公里。
此外,該車還可選裝AMG PLUS套件,最大功率可提升至560kW(約761馬力),最大扭矩可提升至驚人的1020牛米,百公里加速時間為僅 3.4 秒。
▲奔馳AMG EQS 53+的內(nèi)飾設計
除了奔馳EQE和AMG EQS 53+,奔馳還帶來了三款純電動概念車,分別是EQG概念車、邁巴赫EQS SUV概念車和EQT概念車。
奔馳G作為奔馳家族中最古老的越野車誕生于1979年,至今已有42年的歷史。在本屆慕尼黑車展上,奔馳發(fā)布了奔馳G級概念車EQG的純電動版。
外觀方面,奔馳EQG概念車延續(xù)了奔馳G級自第一代車型發(fā)布以來的所有經(jīng)典設計元素,包括方箱外觀、圓形車燈以及奔跑的腰線。通過身體的側(cè)面。
▲奔馳EQG概念車接近量產(chǎn)版
但作為純電動版的“大G”,該車也延續(xù)了奔馳EQ家族的設計,采用了封閉式進氣格柵,格柵四周環(huán)繞著白色的燈環(huán),與奔馳相呼應可發(fā)光的三尖星徽標志,讓這個“大G”顯得格外年輕。
▲奔馳EQG的內(nèi)飾和現(xiàn)在的G-Class幾乎一模一樣
奔馳EQG概念車取消了外置備胎的設計,取而代之的是方形儲物箱,可以存放充電器或越野工具等物品。
此外,該車采用了類似于梅賽德斯-奔馳邁巴赫頂級車型的餡餅式車輪。不知道這樣的輪轂設計還能不能騎在“戰(zhàn)場”上?
▲車身側(cè)面的腰線采用夜光設計
動力方面,該車將配備四個獨立可控的電機,但奔馳此次并未公布具體的動力參數(shù)。外媒推測該車將比目前的奔馳G63車型更強大。
同時,在越野能力方面,該車以奔馳G級梯形車架為基礎,前獨立懸掛、后剛性車橋,保證了其硬核的越野能力。路體結(jié)構和通過性。
▲奔馳EQG概念車的越野能力將與現(xiàn)款G級保持一致
除了純電動版“大G”之外,奔馳還帶來了全新的邁巴赫EQS SUV概念車,這也是奔馳純電動車型中的首款邁巴赫車型。
全新邁巴赫EQS SUV概念車采用了全新的外觀設計,而不是基于當前邁巴赫版本的GLS車型。
該車前臉采用封閉式格柵設計,飾有邁巴赫獨有的垂直瀑布式鍍鉻飾條,車頭印有邁巴赫英文字樣和梅賽德斯-奔馳三尖星徽。
▲整車涂有黑曜石金屬漆和鋯石紅金屬漆
內(nèi)飾方面,邁巴赫EQS SUV概念車的中控臺采用了奔馳三重屏。
不過仔細觀察發(fā)現(xiàn),這臺車與奔馳EQS和EQE上使用的那臺車略有不同。該車的儀表盤、中控屏和副駕駛顯示屏似乎是一個單一的屏幕,屏幕與屏幕沒有連接。沒有黑框隔開,顯示面積也顯著增加。
此外,該車的方向盤采用非圓形設計,類似于特斯拉“Yoke”方向盤。
▲邁巴赫EQS SUV(上)與奔馳EQS(下)中控臺對比
邁巴赫EQS SUV概念車采用四座布局,后排有兩個獨立座椅,每個座椅上都印有邁巴赫獨有的圖案和標志。
后排中央扶手上還有一塊12.3英寸的觸摸屏,乘客可以通過它操作車輛的部分功能。
▲邁巴赫EQS SUV概念車尾部
除了以上兩款奔馳未來旗艦SUV概念車外,奔馳還帶來了一款更接地氣的奔馳EQT概念車。
該車是雷諾、日產(chǎn)和奔馳聯(lián)合開發(fā)的7座MPV車型。該車的量產(chǎn)版將于今年年底發(fā)布,2022年上市銷售。
2、寶馬i4首發(fā)奧迪旗艦轎車,也玩純電動
奔馳EQT概念車的整體造型與全新奔馳Citan相似。整車長寬高分別為4945/1863/,車身兩側(cè)有電動側(cè)滑門。
動力方面,量產(chǎn)版EQT將搭載45kWh電池組,搭載74kW(約101馬力)電機,WLTP續(xù)航里程約265公里。
▲奔馳EQT概念車內(nèi)飾設計
除了奔馳和AMG品牌之外,奔馳旗下的smart品牌還發(fā)布了一款純電動概念車——精靈#1概念車
該車基于吉利的SEA龐大架構。奔馳負責車身和內(nèi)飾設計,吉利負責整車的工程研發(fā)。未來,該車的量產(chǎn)版將在吉利的西安工廠生產(chǎn)。
▲智能精靈#1概念車
Elf #1 概念車是一款緊湊型 SUV 車型。車輛長寬高分別為4290/1910/。它是目前smart銷售的最大型號。
動力方面,該車量產(chǎn)版將搭載70kWh電池組,WLTP續(xù)航里程約450km。由于該車仍處于概念階段,官方并未透露具體的三電信息。
▲該車采用對開門無B柱設計
2、寶馬i4首發(fā)奧迪旗艦轎車,也玩純電動
除了奔馳、寶馬、奧迪,德國傳統(tǒng)豪華品牌BBA也在慕尼黑車展上展示了電動化轉(zhuǎn)型過程中的一些階段性成果和對未來出行的理解。
寶馬在慕尼黑車展上推出了全新的 BMW i Cycle 概念車。這款車的設計充分應用了寶馬循環(huán)經(jīng)濟的原則,使用100%可回收材料,100%可回收。
從外觀上看,整車的車身材質(zhì)采用了再生鋁材。車身外部沒有噴漆,而是陽極氧化成淺金色。就連寶馬的“藍天白云”標志也沒有安裝在車頭上,而是直接安裝在車頭上。雕刻了一個。
車頭部分簡化了用料,沒有車架,沒有鍍鉻飾條,也沒有傳統(tǒng)的立柱設計,寶馬品牌經(jīng)典的雙腎格柵和雙圓形大燈元素以數(shù)字動畫的形式展現(xiàn)。
▲BMW 概念車
車身側(cè)面和車窗周圍的裝飾條也以數(shù)字化界面呈現(xiàn),一直延伸到寶馬經(jīng)典的霍夫邁斯特角。這種設計除了繼承了寶馬的經(jīng)典設計外,還具有更多的顯示和控制功能。它可以顯示有關車輛狀態(tài)的信息,并在用戶接近時亮起。
▲汽車尾燈以數(shù)字動畫的形式呈現(xiàn)
BMW i Cycle概念車的內(nèi)飾可以說是非??苹谩\噧?nèi)的儀表盤換成了極具視覺沖擊力的幾何形車身。儀表板中間部分由3D打印水晶組成,可以玩立體觸控板。與用戶互動
車內(nèi)四個獨立座椅的表面均由回收塑料制成,但為乘客提供了天鵝絨般的質(zhì)感。
▲內(nèi)部充滿科幻感
除了這款科幻BMW i Cycle概念車,BMW還線下首發(fā)了i4車型。
BMW i4基于BMW CLAR純電動平臺打造。車身設計與目前的BMW 4系雙門轎跑車相似。采用半封閉式超大雙腎進氣格柵。前置攝像頭、超聲波和雷達集成在格柵內(nèi)。傳感器和其他自動駕駛硬件。
BMW i4的長寬高分別為4785/1852/,軸距為2,車身側(cè)面造型與4系coupe相同。寶馬新的空氣動力學車輪用于進一步減少車輪旋轉(zhuǎn)引起的湍流。
▲寶馬i4將于2021年6月上市
在內(nèi)飾方面,BMW i4 與目前的 4 系車型有很大不同。儀表板和中控臺更換為與BMW iX車型相同的雙屏設計,由14.9英寸和12.3英寸兩塊屏幕組成。寶馬最新8系統(tǒng)可提供微信車載版、騰訊小場景、無線等功能。
▲寶馬i4的中控采用了寶馬最新的雙屏設計
動力方面,該車目前分為i4和i4 M50兩個版本,均采用寶馬第五代電驅(qū)動技術。
其中,i4搭載80.7kWh電池組,搭載246kW(約335馬力)單電機,最大扭矩430?!っ?,百公里加速時間5.7秒,EPA續(xù)航里程483公里。
i4 M50采用雙電機方案,最大功率394kW(約536馬力),最大扭矩795?!っ祝俟锛铀贂r間僅為3.9秒。
▲ 寶馬 i4 M50
在慕尼黑車展上,奧迪帶來了汽車系列的第二款概念車——
該車定位為豪華中大型轎跑車。它基于奧迪PPE平臺打造,采用純電驅(qū)動。整車長寬高分別為5350/2000/,軸距為
▲該車采用并排門,無B柱設計
動力方面,該車配備電池組和電動四驅(qū)系統(tǒng),最大功率530kW(約720馬力),最大扭矩960?!っ?。)。
此外,該車采用快充技術,充電10分鐘即可增加300公里的續(xù)航里程。
▲奧迪概念車
3.大眾汽車ID。入門版來了還有L4公交車
大眾在慕尼黑車展上帶來了ID.4 GTX車型和ID.5 GTX車型兩款量產(chǎn)車型,ID.LIFE概念車和與Argo AI聯(lián)合開發(fā)的ID.BUZZ車型。
大眾將后綴為GTX的ID系列車型定義為性能版,所以大眾ID.4GTX的外觀設計與現(xiàn)在的ID.4幾乎相同,但霧燈區(qū)域有所不同,內(nèi)飾也添加更多。代表性能的紅色裝飾組件賦予駕駛員運動感。
▲大眾ID.4 GTX(圖片來源: )
動力方面,大眾ID.4 GTX搭載77kWh電池組,前橋搭載永磁同步電機,后橋搭載感應異步電機。系統(tǒng)最大功率為220kW(約299馬力),百公里加速時間為6.2秒。WLTP 續(xù)航里程為 480 公里。
▲ ID.4 GTX 的霧燈設計與第八代高爾夫 GTI 相似
本次車展上,大眾ID.5 GTX也首次線下亮相。該車定位為ID.4的兩廂轎跑版,基于MEB平臺打造。
▲(圖片來源:)展示車仍處于偽裝階段(圖片??來源:)
外觀方面,該車的前臉設計與ID.4幾乎相同,只是在細節(jié)上有一些調(diào)整,而車尾變化很大。采用快背造型和固定式擾流板,運動感十足。.
動力方面,該車將與ID.4共享動力總成,將是單電機普通版和雙電機GTX版。
▲ ID.5 GTX 的尾部設計(圖片來源: )
除了這兩款量產(chǎn)車型,大眾此次還帶來了ID.LIFE概念車。
該車基于大眾MEB平臺打造。該車長寬高分別為4091/1845/,軸距為2,定位低于大眾ID.3,將成為大眾ID的新入門車型。系列。
外觀方面,ID.LIFE的前臉采用了夜光前格柵設計和復古造型的大燈,該車取消了外置后視鏡,采用了隱藏式門把手設計。
▲大眾ID.LIFE概念車(圖片來源: )
內(nèi)飾方面,該車取消了傳統(tǒng)中控屏的設計,可以使用手機、Pads等個人移動電子設備作為車載系統(tǒng)來控制車內(nèi)的功能。
并且車內(nèi)配備了34英寸的投影屏幕,乘客可以在后排躺下玩游戲、看電影。
動力方面,ID.LIFE搭載容量為57kWh的電池組和最大功率172kW(約233馬力)、最大扭矩290?!っ椎膯坞姍C。
▲大眾ID.LIFE概念車內(nèi)飾設計
大眾ID.BUZZ自動駕駛原型車也在車展上亮相,這也是大眾ID.BUZZ的首次亮相。
該車由大眾商用車與自動駕駛公司 Argo AI 合作開發(fā)。車頂配備一個大激光雷達和6個小激光雷達,全車配備多個毫米波雷達、攝像頭、麥克風等自動駕駛硬件。但具體的硬件配置并未透露。
▲大眾ID.Buzz自動駕駛版(圖片來源: )
大眾汽車在 2017 底特律車展上推出了 ID.Buzz 概念車。該車基于大眾純電動平臺MEB平臺打造,車身長度近五米,軸距超過3米。
作為一款純電動車型,ID.Buzz采用封閉式格柵設計,前保險杠下方僅預留一個進氣口,為制動系統(tǒng)提供散熱,優(yōu)化車身氣動布局。
外媒預測,該車入門級車型將配備77kWh電池組,單電機配置奧迪2022年新款車型對開門,而四驅(qū)車型可能配備電池組,前后雙電機設計,NEDC續(xù)航里程可能超過600km。
▲車頂裝有大型激光雷達(圖片來源: )
目前,搭載 Argo AI 技術的 ID.BUZZ 自動駕駛汽車已在德國多個城市開始測試。該車將于2025年推出,普通版將于2022年推出。
大眾旗下的保時捷品牌也在本次車展上帶來了一款名為R的純電動賽車。該車長寬高分別為4326/1990/,配備保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)。
▲ 保時捷 R(圖片來源: )
整個機艙的車身采用碳纖維材質(zhì),但前擾流唇、擴散器、側(cè)裙等處使用的天然纖維增強塑料,則采用從農(nóng)作物中提取的亞麻纖維制成。
該車配備80kWh電池組,配備前后雙電機。前橋電機最大功率320kW(約435馬力),后橋電機最大功率480kW(約653馬力),總功率達到1088馬力800kW(約1088馬力)加速時間100公里達到2.5秒,最高時速可超過300km/h。
R采用900V充電技術,最大充電功率可達340kW,比賽期間15分鐘進站內(nèi)可將電池從5%充電至80%。
▲ 保時捷 R 巨大的尾翼和擴散器
結(jié)語:德國電動汽車大爆發(fā)
今年7月,歐盟正式提出到2035年禁止銷售燃油動力新車。同時,慕尼黑車展是疫情爆發(fā)后首個海外A級車展,而電動化已經(jīng)成為每個展位的“主旋律”。
其中,德國品牌憑借在國內(nèi)參展的優(yōu)勢,向媒體和觀眾展示其電氣化轉(zhuǎn)型過程和產(chǎn)品技術實力。奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德國車企都帶來了自己的全新純電動汽車。模型。
隨著德國電動汽車的不斷崛起,特斯拉在電動汽車領域的“老大哥”地位將不斷受到挑戰(zhàn),但對于消費者而言,未來更多品牌的電動車型將會增加全球電動汽車的銷量。