進(jìn)入10月份后，新造車(chē)企業(yè)陸續(xù)公布了上月銷(xiāo)量成績(jī)單。如今車(chē)市進(jìn)入新時(shí)代，后起之秀眾多，榜單更新速度不斷加快，但前三名的分?jǐn)?shù)突破10000已成為常態(tài)。可以說(shuō)，造車(chē)第一道門(mén)檻已經(jīng)徹底跨??過(guò)，造車(chē)運(yùn)動(dòng)正式進(jìn)入2.0時(shí)代，如何重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成真正的造血力量，是造車(chē)新勢(shì)力所面臨的挑戰(zhàn)。部隊(duì)將在下半場(chǎng)遭遇。

新勢(shì)力加速布局

具體來(lái)說(shuō)，哪吒以1.8萬(wàn)輛的交付量再次成為月銷(xiāo)量冠軍，同比增長(zhǎng)134%。今年前三季度，哪吒的累計(jì)銷(xiāo)量約為11.1萬(wàn)輛。哪吒汽車(chē)今年發(fā)力穩(wěn)健，在依靠“低價(jià)進(jìn)入”獲得一定市場(chǎng)后，哪吒汽車(chē)也開(kāi)啟了高端戰(zhàn)略。今年6月6日，哪吒S藥食版開(kāi)啟預(yù)售，這次哪吒直接漲價(jià)至33.88萬(wàn)元。7月31日，哪吒發(fā)布了新車(chē)型哪吒S。據(jù)哪吒汽車(chē)介紹，這是基于哪吒汽車(chē)自主研發(fā)的全棧智能安全車(chē)平臺(tái)“山海平臺(tái)”的首款產(chǎn)品。程和純電動(dòng)版本。

8月銷(xiāo)量減半的理想汽車(chē)再次煥發(fā)活力，以1.15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超越零跑，獲得亞軍，同比增長(zhǎng)62.5%。其中，家庭旗艦六座智能SUV麗麗L9首個(gè)整月交付1.01萬(wàn)輛。三季度共交付2.65萬(wàn)輛，2021年三季度同比增長(zhǎng)5.6%。9月30日，理想汽車(chē)發(fā)布全新六座中大型SUV力力L8和五座中大型SUV麗麗L7。理想汽車(chē)告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“理想汽車(chē)L9單月交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，這也是中國(guó)品牌車(chē)型首發(fā)40萬(wàn)輛以上的單月交付量超過(guò)10,000，打破國(guó)外品牌在40萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間的壟斷。10月1日起，理想L8展車(chē)將在全國(guó)零售中心陸續(xù)到貨，理想L8將于11月開(kāi)始用戶交付?！?/p>

剛剛在港股上市的零跑汽車(chē)以1.1萬(wàn)輛排名第三，同比增長(zhǎng)200%。是當(dāng)月造車(chē)新勢(shì)力中同比增速最快的車(chē)企。此前，零跑已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月交付。成交量創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，零跑也動(dòng)作頻頻。9月28日，零跑推出中大型轎車(chē)C01；次日，零跑正式在港交所掛牌上市。

蔚來(lái)9月未能躋身前三，交付量約1.08萬(wàn)輛，與去年持平，同比小幅增長(zhǎng)2.4%。今年前三季度，蔚來(lái)共交付新車(chē)3.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.3%汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2022年5月，創(chuàng)歷史新高。蔚來(lái)的步伐最近也在加快。蔚來(lái)ET5已于9月30日開(kāi)始交付，這是蔚來(lái)2022年交付的第三款NT2平臺(tái)新車(chē)。10月7日，蔚來(lái)將在德國(guó)舉辦NIO 2022。蔚來(lái)歐洲發(fā)布會(huì)將公布汽車(chē)出海新布局。

此前交付量強(qiáng)勁的小鵬汽車(chē)9月未超過(guò)1萬(wàn)輛，環(huán)比繼續(xù)下滑11.59%至8468輛。今年前九季度，小鵬汽車(chē)共交付約9.9萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)75%。小鵬汽車(chē)也開(kāi)始沖擊高端。9月21日，它推出了新車(chē)型G9。這款中大型電動(dòng)SUV承載著小鵬汽車(chē)沖擊高端市場(chǎng)的使命。

在眾多造車(chē)新勢(shì)力的不斷努力下，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌也不甘落后，幾個(gè)品牌取得了特別突出的成績(jī)。廣汽永恒之塔9月銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%。今年前三季度累計(jì)銷(xiāo)售18.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)132%。文杰9月交付量達(dá)到1.01萬(wàn)輛，延續(xù)8月的增長(zhǎng)勢(shì)頭。交割量再創(chuàng)新高，月交割量連續(xù)2個(gè)月突破1萬(wàn)，年內(nèi)累計(jì)交割量約4.58萬(wàn)；Jikr實(shí)現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，9月銷(xiāo)量超過(guò)8000輛，全年累計(jì)交付量約4.55萬(wàn)輛，9月蘭途也實(shí)現(xiàn)環(huán)比小幅增長(zhǎng)，??交付新車(chē)2519輛；智極汽車(chē)9月交付新車(chē)1,019輛。

新商業(yè)模式的生命力正在逐漸顯現(xiàn)

截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率接近25%。新能源汽車(chē)從引進(jìn)期進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)期，市場(chǎng)日趨殘酷和激烈?？梢园l(fā)現(xiàn)，能夠在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地的造車(chē)新勢(shì)力，都在努力拓展渠道。三四線城市新能源汽車(chē)的發(fā)展?jié)摿σ验_(kāi)始日益增強(qiáng)。其實(shí)，無(wú)論是一二線市場(chǎng)甚至海外市場(chǎng)，還是專注于三四線城市，對(duì)于新造車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，最重要的是找準(zhǔn)方向，開(kāi)始出擊.

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)石建華對(duì)華夏時(shí)報(bào)記者坦言：“如今汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜2022年5月，新能源產(chǎn)品的質(zhì)量和制造水平越來(lái)越高，行駛里程明顯增加，充電越來(lái)越多。便捷，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，在高端市場(chǎng)和低端（小里程）市場(chǎng)形成雙驅(qū)動(dòng)模式，滿足發(fā)展需求，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同戰(zhàn)略需求布局渠道，無(wú)論是高端市場(chǎng)還是低端市場(chǎng)，只要找到合適的發(fā)展定位，就會(huì)有優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在出口方面，傳統(tǒng)車(chē)型出口到歐洲往往難度更大市場(chǎng)，但隨著新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，開(kāi)始陸續(xù)出口歐洲，這也是一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>

在大背景不斷完善的同時(shí)，也疊加了消費(fèi)觀念的不斷升級(jí)。以創(chuàng)新“出圈”的造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間，造車(chē)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入2.0時(shí)代。

輕量化降低了整車(chē)的成本，使得電動(dòng)車(chē)在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下依然在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今市場(chǎng)上的大多數(shù)新車(chē)制造商都瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新。無(wú)論是部署人車(chē)家的全棧智能產(chǎn)品，還是成為全場(chǎng)景智能超級(jí)玩家，這對(duì)傳統(tǒng)造車(chē)模式來(lái)說(shuō)都是一種破壞力?！?/p>

同時(shí)，軟件在汽車(chē)中的作用也越來(lái)越重要，從最初的“機(jī)械定義汽車(chē)”到“電氣定義汽車(chē)”，再到“電子定義汽車(chē)”，最后到現(xiàn)在的“軟件定義汽車(chē)”，就正如地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李興宇所說(shuō)，新能源與智能的疊加，是造車(chē)新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)品牌突破的最佳契機(jī)。在規(guī)模效益沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的情況下，如何盡可能地?cái)偙〕杀?，探索汽?chē)銷(xiāo)售以外的盈利模式，是制勝的關(guān)鍵。如今，造車(chē)新勢(shì)力商業(yè)模式的活力正在逐漸顯現(xiàn)。汽車(chē)行業(yè)的商業(yè)模式越來(lái)越像電子行業(yè)。硬件利潤(rùn)低導(dǎo)致毛利為負(fù)，連新車(chē)都不賺錢(qián)。因此，“輔助駕駛、智能駕駛選裝包”等軟件服務(wù)成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以小鵬為例，從去年開(kāi)始，小鵬就開(kāi)始受益于軟件。不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)智能駕駛以及在軟件之上逐漸構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的信號(hào)，這將是一個(gè)必然趨勢(shì)。成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以小鵬為例，從去年開(kāi)始，小鵬就開(kāi)始受益于軟件。不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)智能駕駛以及在軟件之上逐漸構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的信號(hào)，這將是一個(gè)必然趨勢(shì)。成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以小鵬為例，從去年開(kāi)始，小鵬就開(kāi)始受益于軟件。不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)智能駕駛以及在軟件之上逐漸構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的信號(hào)，這將是一個(gè)必然趨勢(shì)。

造車(chē)新勢(shì)力日益殘酷的“戰(zhàn)場(chǎng)”的必然結(jié)果是資源的爭(zhēng)奪將更加激烈，這將加速弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者的退出，但同時(shí)也將加速集聚將資源交給強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。談及未來(lái)新勢(shì)力的發(fā)展，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳世華告訴記者：“未來(lái)，市場(chǎng)將與任何車(chē)企平起平坐，大勢(shì)之下，必有電動(dòng)化。對(duì)于新勢(shì)力而言，在“汽車(chē)2.0”時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更加激烈，具體的發(fā)展戰(zhàn)略、投資、如何適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，都將是關(guān)鍵走向勝利?！?/p>