本周智能駕駛領(lǐng)域大事如下：

深圳無人駕駛汽車將有望合法上路行駛

27日，深圳市七屆人大常委會一次會議聽取審議了關(guān)于《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（草案）》，其中進(jìn)一步放寬智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試和示范應(yīng)用相關(guān)條件，規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以上特區(qū)的高速公路和城市快速路開展道路測試和示范應(yīng)用；高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或示范應(yīng)用，經(jīng)市相關(guān)主管部門審核批準(zhǔn)，可以不配備駕駛?cè)恕?/p>

不僅如此，《條例（草案）》還規(guī)定相關(guān)部門應(yīng)組織制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品地方標(biāo)準(zhǔn)，并鼓勵相關(guān)行業(yè)協(xié)會組織制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。符合標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，列入深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品目錄，允許在特區(qū)范圍內(nèi)銷售、登記、上牌。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定公布前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車因采用新技術(shù)等原因，不能滿足道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入條件的，實(shí)行準(zhǔn)入條件豁免制度。

小智點(diǎn)評：盡管上述《條例（草案）》依舊存在地域限制，但對于在深圳開展自動駕駛汽車研發(fā)的企業(yè)來說卻是重大利好，不僅意味著今后無人駕駛汽車有望在深圳合法上路，甚至還可以合法銷售，真正開始商業(yè)化應(yīng)用。

極狐阿爾法S華為HI版產(chǎn)線驗證車下線

5月26日，ARCFOX極狐與華為合作打造的高階自動駕駛量產(chǎn)車—ARCFOX極狐阿爾法S HI版產(chǎn)線驗證車在北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。這意味著，ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版離用戶的距離又近了一步。

圖片來源：華為

ARCFOX極狐 阿爾法S 華為HI版車型作為首款搭載華為高階自動駕駛ADS的量產(chǎn)車型，搭載3顆激光雷達(dá)、400Tops算力、高精地圖，能準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，為用戶締造全天候全場景的自動駕駛體驗。此外，極狐阿爾法S HI版是首款搭載鴻蒙OS智能座艙的車型，可實(shí)現(xiàn)多終端設(shè)備協(xié)同。

小智點(diǎn)評：極狐阿爾法S華為HI版的下線，可謂對華為HI解決方案一次有力的驗證，對于未來華為進(jìn)一步深化在汽車領(lǐng)域的布局具有重要參考意義。

特斯拉宣布已在中國建立數(shù)據(jù)中心

5月25日，特斯拉官方在社交媒體上發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本地化，并將陸續(xù)增加更多本地數(shù)據(jù)中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都將存儲在中國境內(nèi)。

由于特斯拉在中國還沒建成研發(fā)中心，此前用戶數(shù)據(jù)都是傳回美國，在美國完成自動駕駛的研發(fā)、測試。于是就形成了一種錯配：數(shù)據(jù)來自中國用戶，服務(wù)的是中國消費(fèi)者，現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)開發(fā)卻只能按照美國的路況和交通法規(guī)進(jìn)行，從事研發(fā)的也都是基于當(dāng)?shù)厮季S習(xí)慣的美國團(tuán)隊。正因為如此，當(dāng)這些技術(shù)在國內(nèi)市場應(yīng)用時，難以避免會遭遇一些“技術(shù)適應(yīng)性”問題。

小智點(diǎn)評：此次特斯拉率先在國內(nèi)成立數(shù)據(jù)中心，不僅有助于更好地推動本土化創(chuàng)新，對于其他車企規(guī)范存儲和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)也起到了很好的警示作用。而據(jù)最新消息，特斯拉之后，福特、寶馬、戴姆勒等跨國車企也被曝已經(jīng)或準(zhǔn)備在中國建立數(shù)據(jù)中心。

地平線征程3芯片量產(chǎn)首發(fā)

5月25日，理想汽車正式發(fā)布2021款理想ONE，該車使用了兩顆地平線最新款征程3自動駕駛專用芯片，在原有的L2級輔助駕駛基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了NOA導(dǎo)航輔助駕駛的功能。據(jù)悉，這是地平線征程3芯片的首次量產(chǎn)上車。

2021款理想ONE發(fā)布會現(xiàn)場的征程3，圖片來源：地平線

2020年北京車展上，地平線正式發(fā)布新一代高效能車載AI芯片征程3，該芯片采用16納米工藝，基于地平線自主研發(fā)的 BPU2.0架構(gòu)，AI算力達(dá)到5 TOPS，典型功耗僅為2.5W，具有高性能、低功耗、拓展性強(qiáng)、安全可靠的特點(diǎn)，支持高級別輔助駕駛、智能座艙、自動泊車輔助、高級別自動駕駛及眾包高精地圖定位等多種應(yīng)用場景。

小智點(diǎn)評：伴隨著以地平線為代表的本土AI芯片廠商的快速崛起，“中國芯”在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域丟掉的話語權(quán)，在智能駕駛時代正逐漸被拾起。不過中國汽車產(chǎn)業(yè)要想在芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全自主，還有很長一段路要走。

美團(tuán)、京東、新石器無人配送車合規(guī)上路

5月25日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)向京東、美團(tuán)、新石器三家公司頒發(fā)了無人配送車車身編碼，分別為MT0001、JD0001、NX0001，并首次給予了無人配送車的相應(yīng)路權(quán)。值得注意的是，這是國內(nèi)首次將無人配送車“合規(guī)化”。

除頒布上路資質(zhì)外，示范區(qū)還發(fā)布了《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》。其中對無人配送車上路車輛標(biāo)準(zhǔn)、上路通行規(guī)則、安全監(jiān)管、保險模式等提供了一系列的參考，包括對無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術(shù)和檢測指標(biāo)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；提出對無人配送車駕駛?cè)诉M(jìn)行分類管理，要求必須配備現(xiàn)場駕駛?cè)撕瓦h(yuǎn)程駕駛?cè)?；首次?guī)范無人車的保險類型、覆蓋范圍和保額等要求等。

小智點(diǎn)評：在無人配送車商業(yè)化應(yīng)用過程中，最大的挑戰(zhàn)之一便是獲得路權(quán)，此次北京先試先行，賦予無人配送車上路資格，并從監(jiān)管層面給予了一系列的指引，無疑起到了很好的示范作用，有望加速這項技術(shù)規(guī)?；涞?。

飛步科技完成 B 輪數(shù)億元融資

近日，自動駕駛公司飛步科技宣布完成B輪數(shù)億元融資。本輪融資資金將用于核心技術(shù)研發(fā)以及商務(wù)拓展，為后續(xù)分階段落地封閉、半封閉、開放場景下的全自動無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

圖片來源：飛步科技

飛步科技自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，完整覆蓋感知、定位、控制、規(guī)劃等全棧式技術(shù)，自2018年以來，系統(tǒng)相繼經(jīng)歷了貨運(yùn)物流、公交接駁、港口運(yùn)輸?shù)炔煌瑘鼍跋碌膽?yīng)用驗證。為了實(shí)現(xiàn)真實(shí)場景的規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營，飛步還獨(dú)立開發(fā)了云端智能調(diào)度平臺，實(shí)現(xiàn)有人駕駛與無人駕駛的混合調(diào)度。當(dāng)前，飛步科技的車路云一體化協(xié)同作業(yè)在寧波舟山港率先成型，將通過全球最大規(guī)模的港口自動駕駛集卡車隊，在混線環(huán)境下實(shí)船作業(yè)運(yùn)營。

小智點(diǎn)評：作為下一階段汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重點(diǎn)，發(fā)展自動駕駛的重要性毋庸置疑，這也是為什么該領(lǐng)域的企業(yè)能頻頻受到資本追捧，另一方面以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的新造車企業(yè)的銷量快速提升，也是驅(qū)動資本扎堆自動駕駛賽道的主要原因。