如果國(guó)產(chǎn)車有名人堂，那哈弗H6肯定在。
自2011年8月正式上市以來(lái)，哈弗H6一直引領(lǐng)著國(guó)產(chǎn)SUV的發(fā)展。如今，其全球累計(jì)銷量已突破500萬(wàn)輛，連續(xù)74個(gè)月位居國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量榜首。
恐怕沒有人會(huì)想到，一款主打性價(jià)比的緊湊型SUV，與近幾年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求高度契合。
然而，市場(chǎng)最終會(huì)發(fā)生變化。
盡管哈弗H6的性價(jià)比和口碑優(yōu)勢(shì)還在，但新能源大潮如預(yù)期席卷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不容錯(cuò)過的變革機(jī)會(huì)。哈弗H6已經(jīng)沒有時(shí)間安于現(xiàn)狀了。從2022年開始，其暢銷地位受到威脅。
它不僅需要重獲新生，還需要技術(shù)創(chuàng)新。更重要的是，哈弗品牌本身需要重新定義戰(zhàn)略規(guī)劃，以應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的新能源沖擊。
幸運(yùn)的是，這個(gè)時(shí)間還不算晚。
2022年8月22日，哈弗正式召開新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。此次發(fā)布會(huì)上，哈弗不僅發(fā)布了全新的品牌LOGO，還推出了第三代哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT車型。
由于檸檬混動(dòng)DHT經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)，現(xiàn)在是最合適的時(shí)機(jī)將其分配給銷量更高的哈弗H6。
目前，哈弗H6的混動(dòng)版將推出兩款車型，分別是哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV。
其中，哈弗H6 DHT將正式上市，起售價(jià)14.98萬(wàn)元；而哈弗H6 DHT-PHEV已經(jīng)開啟預(yù)售，55km版預(yù)售價(jià)16.88萬(wàn)元，110km版預(yù)售價(jià)17.68萬(wàn)元。
隨著新產(chǎn)品的推出，哈弗決定的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也隨之而來(lái)。發(fā)布會(huì)最后，哈弗品牌總經(jīng)理李小睿表示，到2025年新款汽車上市老款會(huì)立即停產(chǎn)嗎，哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達(dá)到80%。2030年，哈弗品牌將全面停售燃油車，實(shí)現(xiàn)旗下所有產(chǎn)品新能源化。
關(guān)于燃油車停產(chǎn)的消息，無(wú)論是各國(guó)的政策層面，還是汽車廠商的戰(zhàn)略布局，相信大家都聽過不少。
更何況，今年3月，比亞迪正式宣布停產(chǎn)燃油車。雖然以比亞迪作為樣本參考并不公平，但畢竟其在電池領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)積累遠(yuǎn)超其他車企。
但歸根結(jié)底，我們還是能得到一個(gè)信號(hào)，新能源汽車改革在即，誰(shuí)先搶占下一個(gè)市場(chǎng)風(fēng)口，誰(shuí)就掌握了未來(lái)十年的主動(dòng)權(quán)。
當(dāng)然，停止銷售燃油車看似是一個(gè)響亮而艱難的口號(hào)，但實(shí)際上要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不是很困難，至少比十年前要容易得多。
因?yàn)檐嚻蟊硎就Ｖ逛N售燃油車，指的是完全由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型。事實(shí)上，其他車型也可以歸類為新能源汽車。
停止銷售燃油車并沒有完全停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)
事實(shí)上，很多人喜歡將新能源汽車與純電動(dòng)汽車劃等號(hào)。這個(gè)想法顯然小了一點(diǎn)。因?yàn)槌思冸妱?dòng)汽車，新能源汽車還包括插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力，甚至還有氫能。
從現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車的發(fā)展情況來(lái)看，要完全占領(lǐng)市場(chǎng)還很困難，車企的技術(shù)迭代正逐步向混動(dòng)化方向發(fā)展。
因此可以預(yù)見，未來(lái)混合動(dòng)力車型極有可能取代目前的燃油車，成為市場(chǎng)主流。
這種情況似曾相識(shí)。如果你仔細(xì)想想，大約十五年前，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎完全取代了市場(chǎng)上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
類似的技術(shù)迭代，會(huì)在保證成本可控的同時(shí)，嘗試對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行較大幅度的改進(jìn)。從自然吸氣到渦輪增壓都是如此，從燃油到混合動(dòng)力也是如此。
與純電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車的研發(fā)可以在原有架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。例如，一些車企的模塊化平臺(tái)具備驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化的能力。因此，純電動(dòng)架構(gòu)和混合動(dòng)力架構(gòu)被使用的可能性更大。是一種并行策略。
至于先到先得，一是看市場(chǎng)消費(fèi)者的態(tài)度，二是看相關(guān)政策走向。
但毫無(wú)疑問，高效內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將是各大車企關(guān)注的焦點(diǎn)，但主戰(zhàn)場(chǎng)已從整車轉(zhuǎn)向發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
這里先不談合資品牌。畢竟，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)在政策支持、消費(fèi)觀念、使用環(huán)境等方面存在差異，以國(guó)產(chǎn)品牌為主。
國(guó)內(nèi)近幾年火起來(lái)的幾套混合動(dòng)力系統(tǒng)，比如長(zhǎng)城的檸檬DHT、比亞迪的DM-i、吉利的雷神Hi X、奇瑞的鯤鵬、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨等，發(fā)動(dòng)機(jī)在其中發(fā)揮了重要作用。角色。
我們以長(zhǎng)城檸檬DHT為例。這是國(guó)內(nèi)品牌推出的首款雙電機(jī)串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是第三代哈弗H6 DHT車型所采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
它的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)確實(shí)令人印象深刻，但我們也必須正視發(fā)動(dòng)機(jī)在其中所起的重要驅(qū)動(dòng)作用。
比如這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是混合動(dòng)力車型的專用發(fā)動(dòng)機(jī)。它的很多技術(shù)在燃油車上效果不是很好，但在混合動(dòng)力車型上可以說(shuō)是恰到好處，包括中置VVT、高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、米勒循環(huán)等。在2021年多平臺(tái)十大發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)入選。
可以肯定的是，內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展不會(huì)因?yàn)檐嚻笮纪Ｖ逛N售燃油車而停止。
如今，混合動(dòng)力市場(chǎng)火熱，車企必須像純電動(dòng)汽車一樣關(guān)注它。而且，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要作為主驅(qū)動(dòng)單元，因此可以適應(yīng)各種級(jí)別和各種尺寸的車型。
要知道燃油車的時(shí)代，車企需要不斷測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出上限，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的完美平衡。
混合動(dòng)力時(shí)代，車企只需要更加注重效率，一些需要?jiǎng)恿Φ臇|西可以直接交給電機(jī)。
當(dāng)然，借助新能源，車企專注于高效內(nèi)燃機(jī)只是一個(gè)結(jié)果。其實(shí)這也有一個(gè)重要的前提，這也是國(guó)內(nèi)車企停止銷售燃油車的信心來(lái)源。
為什么車企敢對(duì)燃油車說(shuō)“不”？
可能你會(huì)好奇一個(gè)問題，為什么近兩年各大車企都選擇發(fā)布混動(dòng)系統(tǒng)？就像約會(huì)一樣。
其實(shí)大家還真約好了。因?yàn)閺募夹g(shù)完成度來(lái)看，不管是長(zhǎng)城還是比亞迪，他們的混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)該很早就被批準(zhǔn)了，但一直沒有發(fā)布。
而車企等待的其實(shí)是專利到期。
美國(guó)PAICE公司，這是一家鮮為人知的企業(yè)。如果不是特意提及，我們很難想象它居然在混合動(dòng)力領(lǐng)域擁有很多重要的專利。
從1992年開始，這家公司就申請(qǐng)了第一個(gè)混合動(dòng)力汽車專利，目前世界上主流的混合動(dòng)力技術(shù)或多或少都與這家公司有關(guān)。
在國(guó)家專利局的網(wǎng)站上，我們可以看到，僅我國(guó)就有21項(xiàng)混合領(lǐng)域的專利發(fā)明。如果我們回顧這家公司的過去，我們甚至發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)起訴了幾乎所有主要品牌的侵權(quán)行為，包括豐田、現(xiàn)代、福特、大眾、寶馬等。
不過有趣的是，這家公司不生產(chǎn)汽車，雖然在混合動(dòng)力領(lǐng)域擁有多項(xiàng)技術(shù)專利，更像是博世這樣的頂級(jí)供應(yīng)商。
這種做法自然是可以理解的。畢竟光靠專利費(fèi)就可以賺很多錢，沒必要冒著造車的風(fēng)險(xiǎn)。
就像我們剛才提到的，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的混血來(lái)說(shuō)，它其實(shí)是一項(xiàng)非常重要的專利。這是一種帶有離合器的串并聯(lián)混合結(jié)構(gòu)。PAICE于1998年在美國(guó)申請(qǐng)，1999年在中國(guó)申請(qǐng)，并于2001年出版。
我國(guó)發(fā)明專利的保護(hù)期是20年，也就是說(shuō)這個(gè)專利在2019年底就到期了，所以2020年左右，國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)集中爆發(fā)。
這款混合動(dòng)力車的結(jié)構(gòu)與本田的iMMD和比亞迪的DM-i非常相似。唯一不同的是，比亞迪和本田在離合器后都加了超速檔。因此，它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上是同源的，自然沒有抄襲。
另一方面，長(zhǎng)城的檸檬DHT增加了一套兩檔變速箱新款汽車上市老款會(huì)立即停產(chǎn)嗎，一檔經(jīng)濟(jì)，一檔動(dòng)力，可以降低低速時(shí)的油耗和運(yùn)行噪音，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在高速時(shí)形成。并行行駛。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，隨著這項(xiàng)技術(shù)的專利到期，未來(lái)我們可能會(huì)看到更多的車企開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。除了已經(jīng)在路上的國(guó)產(chǎn)品牌，還有急需轉(zhuǎn)型的海外品牌。
甚至可以說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)專利的到期，可能是我國(guó)車市從燃油車時(shí)代走向新能源汽車時(shí)代的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
2030，還早嗎？
毫無(wú)疑問，哈弗品牌將加速新能源汽車的改革。從定位上看，哈弗不僅是長(zhǎng)城汽車在SUV市場(chǎng)的招牌，同時(shí)也承擔(dān)著發(fā)量的重任。
然而，當(dāng)我們放大視角時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，哈弗并不是進(jìn)入新能源戰(zhàn)場(chǎng)最快的品牌。、Euler、甚至都有更快的啟動(dòng)速度。
之所以上面提到，是因?yàn)楣バ枰墒斓募夹g(shù)作為支撐，而開拓市場(chǎng)的任務(wù)需要交給蔚派。
如今長(zhǎng)城旗下的5個(gè)品牌中，至少有3個(gè)可以歸類為新能源汽車。槍系皮卡、坦克系列的硬核越野車，或多或少與新能源動(dòng)力總成格格不入?？峙逻@就是長(zhǎng)城沒有像比亞迪那樣抓住機(jī)遇的原因。
2030年的規(guī)劃，其實(shí)比我們想象的要晚一點(diǎn)，尤其是相比其他車企和國(guó)內(nèi)外的政策。但我們需要知道的是，除了供不應(yīng)求的坦克系列之外，長(zhǎng)城汽車的主要銷量基本上都是由哈弗品牌貢獻(xiàn)的，尤其是H6。
因此，第三代哈弗H6 DHT的推出，在保證銷量的基礎(chǔ)上，為消費(fèi)者提供了未來(lái)的選擇。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的價(jià)格并不高，甚至還有一些優(yōu)勢(shì)。
只要用戶認(rèn)可 Lemon DHT 技術(shù)本身，所謂的 2030 只是一個(gè)隨時(shí)可以提前的數(shù)字。
寫在最后
從實(shí)際來(lái)看，我很難相信純電動(dòng)汽車能在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)50%以上的市場(chǎng)。技術(shù)是一方面，配套設(shè)施的完善也決定了它的發(fā)展。
所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我非?？春没旌蟿?dòng)力技術(shù)的推廣，相信它能夠在這個(gè)過渡期穩(wěn)定每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
唯一讓人意外的是，當(dāng)混合動(dòng)力技術(shù)專利到期時(shí)，眾多國(guó)產(chǎn)品牌搶先一步。
如果只是積累，或許還在意料之中，但如果在心理內(nèi)耗的時(shí)代迷失，被國(guó)產(chǎn)品牌超越，恐怕還真不是一句空話。