買車找SUV高手

加速電動化是很多車企的重要戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代也不例外。但在新能源市場，北京現(xiàn)代似乎正在遭受重創(chuàng)。

乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代名圖純電動4月份僅售出3臺，在中級轎車銷量排名中排名倒數(shù)。

北京現(xiàn)代名圖純電動車是今年3月1日推出的新車。同一天，北京現(xiàn)代以名圖喜劇俱樂部的形式中型車型銷量排行榜，通過一場溫馨詼諧的網(wǎng)絡“脫口秀”迎來了2021年的開年——新一代名圖和名圖純電動同步上市。名途純電一共推出了3款車型，價格區(qū)間為17.88萬元-20.38萬元。

北京現(xiàn)代高度重視明途全新一代及明途純電測試，認為這是車企推進D+S+N（中高端整車+SUV+新能源）產(chǎn)品的第一步2021年的布局戰(zhàn)略，使北京現(xiàn)代轎車和新能源兩條產(chǎn)品線全面煥然一新。

明途純電肩負著“北京現(xiàn)代率先填補國內(nèi)合資品牌B級純電動汽車市場空白”的重任，卻不堪重負。

這次慘敗有很多原因。首先是北京現(xiàn)代新能源汽車的口碑不好。大家可以通過網(wǎng)絡平臺直觀地感受到這一點。

比如北京現(xiàn)代在江西南昌推出的一批伊蘭特EV純電動車，就被小伙伴們吐槽，續(xù)航里程嚴重降低。據(jù)《城市直播》報道：根據(jù)南昌市出租車服務中心發(fā)布的消息，這些新能源出租車綜合工況續(xù)航里程為260-280公里，快充能力從30%提升到80%僅需半小時，耗電量低，續(xù)航里程長。但是在投入使用半年后，小伙伴們就覺得這車沒有宣傳的那么好，續(xù)航里程也不會超過150，導致有些乘客根本就沒有上車。

目前純電動市場的選擇非常豐富，所以伊蘭特純電動的續(xù)航里程會對新車名途純電動的口碑產(chǎn)生一定的影響，進而影響銷量。

一般來說，新車上市后會有一個爬坡期中型車型銷量排行榜，所以第一個月的產(chǎn)能和銷量不會很好，但從第二個月開始走上正軌。名途純電上市的第二個月，僅售出2輛，可見這款車真的是冷門，北京現(xiàn)代進軍中高端新能源市場也無從下手。

事實上，北京現(xiàn)代的品牌力越來越差，近兩年推出的新車銷量也不盡如人意。2020年，北京現(xiàn)代發(fā)布了多款新車：嘉年華純電動、十代索納塔、七代伊蘭特、新ix35等，可惜大部分都成為了各自細分市場的陪襯。推動北京現(xiàn)代銷售增長的途徑。

乘聯(lián)會公布的狹義乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代銷量冠軍現(xiàn)代ix354月銷量8183輛，而伊蘭特銷量環(huán)比下滑33%至7614輛，均無超過10,000個單位。

從數(shù)據(jù)上看，北京現(xiàn)代可以說是一年不如一年。其2017年至2019年的銷售額分別為81.6萬輛、74.6萬輛和70.3萬輛，同比下降27.8%、8.6%和5.7%。

2020年，北京現(xiàn)代銷量達到50.2萬輛，同比下降近30%。與原定75萬輛的銷售目標差距非常大。2020年，北京現(xiàn)代的市場份額已經(jīng)下降到2.59%，也沒有辦法沖進前15名的車企，被長城汽車、吉利汽車、長安汽車甩了好幾條街。

在這樣的情況下，北京現(xiàn)代希望用新車打開純電動B級轎車市場，注定要失敗。

大咖點評

雖然身處中國這個全球最大的新能源汽車消費市場，但北京現(xiàn)代卻沒有分得一杯羹。相反，明途新車上市的第二個月，純電動車僅售出2輛。看來，北京現(xiàn)代需要思考一下痛點，找到合適的方式來突圍。