從和解的結(jié)局看，諾基亞又一次在專利糾紛中笑到了最后，但卻引發(fā)了業(yè)界對(duì)新四化時(shí)期技術(shù)專利的新一輪反思。
諾基亞，又贏下一場(chǎng)專利訴訟。
6月1日傳來的消息，戴姆勒與諾基亞就核心專利糾紛達(dá)成了和解，前者答應(yīng)支付高額專利使用費(fèi)，而新的協(xié)議也解決了雙方在移動(dòng)通信技術(shù)等多項(xiàng)領(lǐng)域的所有法律訴訟，包括戴姆勒此前向歐盟提起的一系列申訴。
僅在今年上半年，就有多家公司就專利訴訟問題向諾基亞“服軟”。先是聯(lián)想向諾基亞低頭，就持續(xù)數(shù)年的專利糾紛畫上句號(hào)，并諾基亞支付了一筆不菲的專利款項(xiàng)；而后，三星又與諾基亞達(dá)成了最新協(xié)議，囿于視頻標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的技術(shù)專利，三星不得不向諾基亞支付專利使用費(fèi)。
實(shí)際上，諾基亞與戴姆勒的糾紛也是持續(xù)了兩年之久，在德國(guó)法院的訴訟也一直沒有中斷，此前更是一度威脅到戴姆勒旗下奔馳在德國(guó)市場(chǎng)的新車銷售。從最新和解的結(jié)局看，諾基亞又一次在專利糾紛中笑到了最后，但卻引發(fā)了業(yè)界對(duì)新四化時(shí)期技術(shù)專利的新一輪反思。
持久的專利戰(zhàn)
一直以來，諾基亞在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、通訊以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域擁有自己的專利，也向大眾、勞斯萊斯、奧迪和沃爾沃等汽車品牌收取專利費(fèi)用。過去十幾年，戴姆勒一直使用諾基亞的技術(shù)專利，并尋求各種途徑來避免專利付款，這讓諾基亞十分不爽。
不僅如此，戴姆勒此前的態(tài)度還較為強(qiáng)硬，在專利問題上反復(fù)拒絕了諾基亞的付費(fèi)要求。就這樣，雙方的摩擦從2019年開始逐漸升級(jí)，最終走向?qū)Σ竟谩?/p>
諾基亞一直為自己叫屈，該公司的法律訴求，是戴姆勒能一次性支付一筆汽車移動(dòng)通信專利的費(fèi)用。但是，戴姆勒也不服軟，堅(jiān)持認(rèn)為諾基亞涉嫌壟斷，且使用了不正當(dāng)?shù)氖侄问杖＠M(fèi)用。
與此同時(shí)，諾基亞還遭遇了科技公司都面臨的一大難題。一直以來，汽車制造商更傾向于讓零部件供應(yīng)商支付專利費(fèi)用，自己不僅能在侵權(quán)問題上省去一堆麻煩事，還能節(jié)約不少專利相關(guān)的費(fèi)用支出。
和所有的汽車制造商一樣，戴姆勒也希望由供應(yīng)商來支付諾基亞的專利經(jīng)費(fèi)，畢竟這意味著更低的知識(shí)產(chǎn)權(quán)費(fèi)用，一舉兩得。而事實(shí)上，諾基亞與戴姆勒反復(fù)交涉無果之后，也曾轉(zhuǎn)向戴姆勒的供應(yīng)商索取專利費(fèi)用，但最后的結(jié)果也是空手而回。
雙方的爭(zhēng)執(zhí)，在去年底達(dá)到高潮。
德國(guó)杜塞爾多夫的一家法院決定將此案提交給歐盟法院，以審查這一棘手的問題。那時(shí)候，諾基亞已在德國(guó)法院贏得了兩項(xiàng)針對(duì)戴姆勒的判決，指控戴姆勒侵犯了自己的技術(shù)專利。
這一爭(zhēng)端持續(xù)發(fā)酵，后來引起了歐盟層面的高度重視，但戴姆勒依舊想通過和解的方式解決問題，而不是接受巨額罰款。
從目前的判決來看，諾基亞是最后的贏家，而無論是德國(guó)法院還是歐盟委員會(huì)，其判決的天平也更愿意向擁有專利技術(shù)的公司傾斜。
作為贏家，諾基亞自然對(duì)最終的結(jié)果非常滿意。諾基亞科技（Nokia Technologies）的總裁詹尼·盧坎德（Jenni Lukander）作為代言人還在最近發(fā)表了聲明，稱此次和解驗(yàn)證了諾基亞專利產(chǎn)品組合的硬實(shí)力，還間接凸顯了汽車專利技術(shù)項(xiàng)目在未來的潛在增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。
壟斷者的“專利吸血”
勝利者諾基亞，究竟有沒有“原罪”？
最近幾年，諾基亞每年可獲得約14億歐元的專利收入，這筆收入穩(wěn)定且可持續(xù)，利潤(rùn)率很高，可謂“躺平”也賺錢。當(dāng)然，諾基亞也因此招來汽車制造商及其零部件供應(yīng)商的諸多不滿，這幾年也是官司不斷。
特別是最近一兩年，陸續(xù)有企業(yè)向諾基亞的壟斷者姿態(tài)發(fā)出法律層面的挑戰(zhàn)，試圖扳倒這位高高在上的“版權(quán)斗士”，但從最終的結(jié)果看，勝訴者寡。
就在今年早些時(shí)候，諾基亞才與聯(lián)想集團(tuán)就專利糾紛達(dá)成了和解協(xié)議，聯(lián)想將向諾基亞支付一筆款項(xiàng)，以解決這些年懸而未決的專利訴訟。
當(dāng)然，也有“硬骨頭”選擇斗爭(zhēng)到底。
作為戴姆勒的主要供應(yīng)商之一，德國(guó)零部件巨頭大陸集團(tuán)就公開表示，不會(huì)放棄在美國(guó)及其他地區(qū)對(duì)諾基亞的法律訴訟。
早在2019年，大陸集團(tuán)就與戴姆勒、法雷奧等行業(yè)巨鱷聯(lián)手，向歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)集體投訴諾基亞的專利收費(fèi)問題，并敦促歐盟制定一個(gè)有約束力的專利許可新框架。
“歐盟必須重視相關(guān)的反壟斷框架，否則與亞洲和美國(guó)市場(chǎng)的參與者相比，歐洲制造商將在未來的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)面臨極大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)?！贝箨懠瘓F(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、汽車網(wǎng)絡(luò)和信息業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人赫爾穆特·馬奇（Helmut Matschi）在一份聲明中如此表態(tài)。
戴姆勒與諾基亞此前爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)的使用標(biāo)準(zhǔn)，以及諾基亞是否按照公平、合理和非歧視的條款發(fā)放專利使用權(quán)。但伴隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，關(guān)于壟斷企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)“吸血行為”，又一次引發(fā)了業(yè)界的反思。
在裁決中，歐盟法院認(rèn)為，諾基亞確實(shí)有權(quán)尋求針對(duì)戴姆勒侵犯專利相關(guān)懲罰，但同時(shí)也拋出了這樣一個(gè)問題——
結(jié)果雖然如諾基亞所愿，但是，這是否意味著諾基亞有機(jī)會(huì)利用專利，濫用了某些領(lǐng)域的技術(shù)主導(dǎo)地位？
歐盟委員會(huì)也順勢(shì)提出一項(xiàng)新的機(jī)制，以確定某些專利對(duì)當(dāng)下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否必不可少、并減少相關(guān)專利使用的不必要爭(zhēng)論。
當(dāng)然，諾基亞也不愿意做軟柿子。
把時(shí)間回溯到2017年，高通、夏普、愛立信和諾基亞等技術(shù)公司就先人一步，聯(lián)合成立了一個(gè)新的專利授權(quán)平臺(tái)——Avanci LLC。
這個(gè)新的的機(jī)構(gòu)，本質(zhì)上是維護(hù)諾基亞們的既有利益，旨在使物聯(lián)網(wǎng)公司能通過收取固定專利使用費(fèi)，讓汽車制造商更容易在其連接設(shè)備中嵌入相關(guān)技術(shù)。截止目前，在每輛汽車4G標(biāo)準(zhǔn)授權(quán)方面，諾基亞收取的專利費(fèi)約為15美元。
汽車行業(yè)，只是冰山一角
諾基亞的“躺贏”，是一面鏡子。
業(yè)界眾所周知，汽車行業(yè)正朝著智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛為代表的的“新四化”狂奔而去，新的賽道上，智能通信技術(shù)的應(yīng)用也越來越廣泛。僅以諾基亞為例，該公司曾于今高調(diào)宣布，在一項(xiàng)由獨(dú)立第三方咨詢機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告中，自己在5G專利中排名世界第一位。
坐穩(wěn)了新技術(shù)的專利王座，諾基亞對(duì)索要專利費(fèi)用更有底氣了。憑借其在汽車和消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的專利，該公司未來依舊可以卡住不少汽車制造商和零部件供應(yīng)商的“脖子”，然后再賺得盆滿體缽。
有相關(guān)機(jī)構(gòu)曾算過一筆賬——
按照當(dāng)前4G最高15美元的許可費(fèi)預(yù)估，在技術(shù)迭代以后，相關(guān)專利的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必還會(huì)持續(xù)增加。
假定將來5G時(shí)代的專利費(fèi)用被提升至50美元以上，按照我國(guó)每年3000萬輛汽車銷量估計(jì)，每年汽車行業(yè)因不合理的高價(jià)SEP許可費(fèi)而損失的凈利潤(rùn)就高達(dá)人民幣至少100億元。
“高通稅”的教訓(xùn)，還歷歷在目。
作為美國(guó)的科技巨頭，高通目前主要有兩大核心業(yè)務(wù)。其一，是被業(yè)界所熟悉的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)（QCT），賺錢邏輯很簡(jiǎn)單，向手機(jī)制造商出售芯片；其二，是技術(shù)許可業(yè)務(wù)（QTL），向手機(jī)廠商收取專利費(fèi)用，也因此衍生出廣被詬病的“霸王授權(quán)費(fèi)”。
“高通稅”，可謂雁過拔毛。高通在銷售半導(dǎo)體芯片套餐的同時(shí)，還要求購買的手機(jī)制造商按照整機(jī)5%的專利許可費(fèi)，幾近于耍流氓。
合理嗎？明顯不合理。
但是在技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，哪怕是“高通稅”這樣的市場(chǎng)行為，似乎也是“存在即合理”。
不僅如此，這種不合理的行為，與汽車科技的關(guān)系已越來越親密。新形勢(shì)下，更多的專利訴訟正面臨拉鋸戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，業(yè)界需要警惕的是，諾基亞與戴姆勒、與大陸集團(tuán)的糾紛，僅是拉鋸戰(zhàn)的冰山一角。讓科技行業(yè)提心吊膽的“高通稅”，或?qū)⒃谖磥砀念^換面，“突襲”或“重創(chuàng)”新四化主導(dǎo)的出行生活。
從諾基亞的案例，可以管窺一二。
大家都知道，諾基亞的手機(jī)業(yè)務(wù)如今已日薄西山，慢慢失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從2012年開始就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星所超越。但是，這家老牌科技公司依舊“瘦死的駱駝比馬大”，讓三星在某些技術(shù)專利面前不得不“俯首稱臣”。
就在上個(gè)月，諾基亞還和三星達(dá)成了一項(xiàng)最新協(xié)議，因?yàn)榍罢咭曨l標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)的技術(shù)專利，三星不得不支付一筆不菲的專利使用費(fèi)。
彭博社曾做過一次統(tǒng)計(jì)，諾基亞現(xiàn)在不僅坐擁移動(dòng)通信領(lǐng)域的多項(xiàng)專利權(quán)，還擁有業(yè)界最強(qiáng)大的蜂窩SEP（汽車通信標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵專利）組合，僅是在5G領(lǐng)域的專利就高達(dá)3000多個(gè)。所有這些，都足以撬動(dòng)汽車行業(yè)的新金礦。
只是，如何“合理”地撬動(dòng)地表下面的金礦，其“合理性”又該如何去判定，這直接影響著物聯(lián)時(shí)代的產(chǎn)權(quán)走向。