6月10日，在2021全球智慧物流峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，阿里巴巴首席技術(shù)官程立透露，阿里正在研發(fā)無(wú)人卡車(chē)。
“年中購(gòu)物節(jié)如期而至，我們的貨運(yùn)壓力很大?！币晃豢ㄜ?chē)司機(jī)如是告訴筆者。最近晚間，每當(dāng)筆者途經(jīng)外環(huán)高速，道路上全是排隊(duì)的卡車(chē)。面對(duì)這樣的貨運(yùn)現(xiàn)狀，讀者可能急忙發(fā)問(wèn)，自動(dòng)駕駛是不是卡車(chē)司機(jī)的救星？相比Robotaxi，卡車(chē)自動(dòng)駕駛真的像傳說(shuō)中的那樣更容易落地？
自動(dòng)駕駛第一股為何來(lái)自卡車(chē)領(lǐng)域？
對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，2021年是充斥著無(wú)休止的上市傳聞的一年：Waymo即將分拆上市，Aurora或?qū)PAC上市，智加科技擬通過(guò)SPAC上市，自動(dòng)駕駛第一股圖森未來(lái)IPO上市……
就自動(dòng)駕駛細(xì)分場(chǎng)景而言，上市的槍聲率先在自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域響起。
將時(shí)間軸撥到4月，圖森未來(lái)以每股40美元的價(jià)格在納斯達(dá)克上市，由此成為“自動(dòng)駕駛第一股”。以發(fā)行價(jià)計(jì)算，圖森未來(lái)市值達(dá)84.9億美元。
緊隨其后，智加科技于5月和SPAC公司簽署正式合并協(xié)議。合并完成后，智加科技將成為上市公司，預(yù)計(jì)將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易。
另從今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是融資金額還是融資次數(shù)，卡車(chē)自動(dòng)駕駛企業(yè)都位居前列。
圖片來(lái)源：企查查
顯然，與自動(dòng)駕駛乘用車(chē)相比，自動(dòng)駕駛卡車(chē)不僅持續(xù)獲得資本加持，而且以更快速度登陸二級(jí)市場(chǎng)。
這主要由兩個(gè)因素驅(qū)動(dòng)，首先是卡車(chē)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化預(yù)期更快。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士持有這樣的觀點(diǎn)，即商用車(chē)尤其是貨運(yùn)卡車(chē)的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)難度相對(duì)較低。Waymo CEO John Krafcik就曾發(fā)表過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)，即在可重復(fù)的路線上投入自動(dòng)駕駛卡車(chē)可能比城市地區(qū)的Robotaxi更可行。
其次是卡車(chē)自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)規(guī)模不亞于乘用車(chē)。Acumen Research and Consulting預(yù)計(jì)，到2027年全球卡車(chē)自動(dòng)駕駛（包括全自動(dòng)駕駛和半自動(dòng)駕駛）市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到880億美元，2020-2027年CAGR為10.1%。
圖片來(lái)源： Acumen Research and Consulting
新冠疫情的爆發(fā)改變了用戶的消費(fèi)習(xí)慣，未來(lái)卡車(chē)貨運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更大增長(zhǎng)空間。以中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，2020年擔(dān)負(fù)物流運(yùn)輸主力軍的重型貨車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)37.9%至162萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。
供需的另一端對(duì)應(yīng)的是卡車(chē)司機(jī)缺乏。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》此前的報(bào)道，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郭肇明介紹道，中國(guó)卡車(chē)司機(jī)缺口高達(dá)1000萬(wàn)人。究其原因，目前我國(guó)卡車(chē)司機(jī)已超過(guò)2100萬(wàn)人，年齡普遍在40歲左右，而“90后”卡車(chē)司機(jī)卻寥寥無(wú)幾，形成了明顯的年齡斷層。未來(lái) 5-10年，隨著老一輩貨運(yùn)司機(jī)逐漸退休，貨車(chē)司機(jī)將面臨更大缺口。
除了緩解人員緊缺問(wèn)題，卡車(chē)自動(dòng)駕駛可以降低交通事故發(fā)生率、顯著降低人工成本。麥肯錫的一份報(bào)告可以佐證，到2030年，通過(guò)利用無(wú)人駕駛貨車(chē)系統(tǒng)，美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)成本將下降約45%，可節(jié)省約850億至1250億美元?？梢?jiàn)，這一細(xì)分領(lǐng)域若能實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛，將是一塊很大的蛋糕。
資本青睞背后，是商業(yè)化落地難題
現(xiàn)階段，積極布局自動(dòng)駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)的不僅是圖森未來(lái)、智加科技、嬴徹科技等自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司，還有一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)，甚至部分此前致力于乘用車(chē)出行領(lǐng)域的頭部玩家也陸續(xù)入局。
圖片來(lái)源：智加科技
去年，一汽解放正式發(fā)布了和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡——J7 L3超級(jí)卡車(chē)。今年3月，嬴徹科技發(fā)布了全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并將與東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽合作，在2021年底量產(chǎn)下線L3自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
不久前，小馬智行首次公布卡車(chē)業(yè)務(wù)品牌小馬智卡；另有消息稱(chēng)，滴滴自動(dòng)駕駛子公司將開(kāi)啟自動(dòng)卡車(chē)業(yè)務(wù)；Waymo此前宣布將開(kāi)始在美國(guó)道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
雖然就現(xiàn)狀來(lái)看，卡車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛似乎更有前（錢(qián)）景，但是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的道路也并非康莊大道。
首先，盈利難題是行業(yè)共性。以圖森未來(lái)為例，其于上月發(fā)布上市以來(lái)的首份財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，圖森未來(lái)Q1營(yíng)收同比暴增264%為94.4萬(wàn)美元（約合人民幣606.5萬(wàn)元）；凈虧損同比擴(kuò)大約1392.25%至3.85億美元（約合人民幣27.74億元）。
圖片來(lái)源：圖森未來(lái)
不出所料，就虧損原因，圖森未來(lái)給出的解釋是——研發(fā)燒錢(qián)。2021年第一季度，圖森未來(lái)的研發(fā)支出為4143萬(wàn)美元（約2.66億人民幣），環(huán)比增長(zhǎng)了30％，同比增長(zhǎng)127.88%。
誠(chéng)然，對(duì)于商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，現(xiàn)階段談?dòng)€為時(shí)過(guò)早，畢竟其還處于限定場(chǎng)景試點(diǎn)運(yùn)行階段。加上技術(shù)難度和研發(fā)投入周期等諸多因素，包括圖森未來(lái)在內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司想要實(shí)現(xiàn)收支平衡幾乎不可能。
即便業(yè)界普遍認(rèn)為卡車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)難題少于乘用車(chē)，這并不意味商業(yè)應(yīng)用指日可待。
譬如，面對(duì)動(dòng)力路線選擇之時(shí)，卡車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？紤]到商用車(chē)的負(fù)載情況，卡車(chē)自動(dòng)駕駛的動(dòng)力選擇更為復(fù)雜。電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)、燃料電池車(chē)，究竟哪個(gè)才是卡車(chē)自動(dòng)駕駛的“良配”？亦或者說(shuō)，不同的動(dòng)力系統(tǒng)需要如何融合才是最優(yōu)解？當(dāng)下，整個(gè)行業(yè)并無(wú)標(biāo)準(zhǔn)答案。毋庸置疑，若想要找出答案，這也要經(jīng)歷一個(gè)緩慢的過(guò)程。
另外，卡車(chē)自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試具有局限性。受限于政策和法律等因素，國(guó)內(nèi)企業(yè)多在港口、礦區(qū)等封閉環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試，僅有少數(shù)開(kāi)展了高速公路的編隊(duì)測(cè)試。而鑒于封閉環(huán)境和道路實(shí)景存在差異，在封閉環(huán)境測(cè)試的數(shù)據(jù)不能直接用于各種路況。在很大程度上，這或?qū)⒅萍s部分地區(qū)的卡車(chē)自動(dòng)駕駛發(fā)展速度。
而就卡車(chē)領(lǐng)域而言，盡管其已經(jīng)擁有一定優(yōu)勢(shì)，但是自動(dòng)駕駛技術(shù)到底是否適合投入使用，恐怕不僅僅是一個(gè)關(guān)乎技術(shù)和資本的問(wèn)題，也是一個(gè)關(guān)乎法律、社會(huì)和倫理等多方面的話題。所以，自動(dòng)駕駛卡車(chē)何時(shí)能夠緩解購(gòu)物節(jié)的貨運(yùn)壓力，最終的答案或許一兩年內(nèi)難以落定。