一方面，燃油車銷量下滑，凈利潤下滑。另一方面，長城旗下的新能源車型銷售疲軟。哈弗品牌的全面新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
記者杜巧梅北京報道
長城汽車最大的汽車細(xì)分市場哈弗品牌終于在新能源轉(zhuǎn)型中邁出了實質(zhì)性的一步。
9月28日晚，哈弗品牌第三代H6 DHT-PHEV插電混動版正式上市。新車共推出NEDC純電動巡航55km和110km三種配置版本。綜合補(bǔ)貼后價格為15.98-17.38萬元。
這也是哈弗品牌在8月22日新能源戰(zhàn)略發(fā)布后推出的首款新能源車型，也是首款搭載哈弗新品牌LOGO的車型。
配置方面，第三代H6 DHT-PHEV插電混動版搭載Lemon DHT高度集成的油電混動系統(tǒng)，搭載1.5T四缸混動專用發(fā)動機(jī)， Lemon 兩檔變速箱，系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，媲美合資品牌3.0T中大型SUV。
智能方面，哈弗H6 DHT-PHEV支持整車FOTA遠(yuǎn)程升級。車機(jī)交互方面，新車配備12.3英寸液晶懸浮中控屏，10.25英寸液晶儀表屏，可選9英寸HUD平視顯示器。此外，新車還搭載eyeq4芯片長城2022年新車上市車型，支持L2級智能輔助駕駛功能。
“作為長城汽車銷量最大的哈弗品牌長城2022年新車上市車型，它將用全球最優(yōu)秀的新能源技術(shù)造福中國消費者，希望更多人用得起新能源，打造民族新能源SUV品牌?！?發(fā)布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰表示。
按照計劃，從今年四季度到明年三季度，長城還將發(fā)布兩大類共7款新能源車型。車。
長城汽車的隱憂
作為長城汽車最大的整車板塊，哈弗品牌的新能源轉(zhuǎn)型也意味著長城汽車新能源戰(zhàn)略的全面啟動。
“歐拉純電動布局，沙龍純電動豪華再上新臺階，坦克發(fā)布新能源產(chǎn)品，長城多品牌在新能源布局上實現(xiàn)突破。” 李瑞峰說道。
然而，在哈弗全面新能源轉(zhuǎn)型的背后，除了中國汽車產(chǎn)業(yè)向新能源快速轉(zhuǎn)型的外部壓力外，今年長城汽車各細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品銷量增長乏力，尤其是暫時滯后在新能源板塊的銷售中。2025年新能源銷量占比達(dá)到80%目標(biāo)下的焦慮。
根據(jù)長城汽車近日公布的最新銷售數(shù)據(jù)，2022年8月，長城汽車銷售新車8.83萬輛，同比增長18.81%，但遠(yuǎn)低于8月乘用車。市場整體同比增長28.9%。
在中國乘用車協(xié)會發(fā)布的8月份廠家批發(fā)零售額排名中，長城汽車跌出前十，分別位列第13位和第14位。
尤其是長城汽車銷量第一的哈弗，8月份銷量為5.04萬輛，同比增長24.26%，但較7月份減少1.10,000輛。與此同時，“國民神車”哈弗H6的銷量僅為1.9萬輛，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪（）宋PLUS、特斯拉Model Y、排名第三的東風(fēng)本田在整體SUV市場。CR-V也有近3000臺的差距，排名第四。
今年1-8月，哈弗品牌累計銷量40.06萬輛，同比下降18%以上。
當(dāng)然，不僅是哈弗品牌，純電動品牌歐拉、長城高端新能源品牌渭河也面臨著不同的挑戰(zhàn)。
自今年3月宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型以來，蔚品牌的銷量暫時無法支撐長城汽車向高端轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，威牌銷量為3091輛，環(huán)比增長1.88%，同比下降31.40%；今年1-8月，威牌累計銷量僅為2.81萬輛。
ORA 品牌 8 月份僅售出 9,161 輛汽車。今年1-8月累計銷量7.7萬輛，同比增長7.16%，遠(yuǎn)低于我國新能源汽車市場。整體增長率超過100%。
當(dāng)然，歐拉銷量增長緩慢與年初黑貓和白貓車型的停產(chǎn)有很大關(guān)系。在好貓和芭蕾貓模特的帶動下，轉(zhuǎn)型的歐拉月銷量近萬臺，實屬不易。.
不過，此時，長城旗下沙龍、坦克等品牌的新能源汽車產(chǎn)品尚未正式上市。目前的歐拉、威品牌顯然無法帶動長城新能源轉(zhuǎn)型的重任。這也導(dǎo)致8月份長城旗下新能源產(chǎn)品總銷量僅為1.2萬輛，遠(yuǎn)低于比亞迪的17.4萬輛、上汽通用五菱的5.@ >25萬輛，吉利汽車3.75萬輛，奇瑞汽車2.88萬輛，廣汽愛安2.7萬輛，上汽2.69萬輛，長安汽車1.@ >670,000。
此外，業(yè)績方面，雖然長城汽車今年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤56億元，同比增長58.72%，但扣除非經(jīng)常性損益36億元后，長城上半年凈利潤降至20.59億元，同比減少27.@ >56%。
一方面，燃油車銷量下滑，凈利潤下滑，另一方面，長城旗下新能源車型銷量低迷。哈弗品牌的全面新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
真正的挑戰(zhàn)剛剛到來
“最新一輪新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃明確了到2025年新能源汽車普及率達(dá)到20%的目標(biāo)，這個目標(biāo)很可能提前三年實現(xiàn)，也就是今年， “而全球汽車業(yè)將迎來百年來最大的形勢變化?！?近日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩預(yù)測，“全球智能汽車的發(fā)展格局尚未確定，留給我們的時間窗口約三年，最多五年?！?/p>
面對汽車行業(yè)新能源的發(fā)展趨勢，特別是在中國品牌汽車引領(lǐng)新能源市場的情況下，以哈弗轉(zhuǎn)型為開端，長城汽車全面新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入關(guān)鍵時刻。
然而，2022年，當(dāng)比亞迪以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先，長安、吉利、奇瑞等中國品牌加速搶占賽道時，長城汽車的真正挑戰(zhàn)才剛剛開始。
“對于哈弗來說，現(xiàn)在是最好的時機(jī)，一切準(zhǔn)備就緒，就等哈弗吧?！?李瑞峰表示，哈弗的轉(zhuǎn)型一直在等待拐點，如今哈弗迎來了新能源轉(zhuǎn)型的最佳時機(jī)。
“這幾年在互聯(lián)網(wǎng)的催化下，新能源的賽場給人一種錯覺——似乎任何人上臺都能打出兩拳，但進(jìn)入第二關(guān)，難度就飆升了?！?李瑞峰指出，“汽車行業(yè)一直是重資本密集型行業(yè)，是機(jī)電行業(yè)，是一個以技術(shù)為第一生產(chǎn)力的行業(yè)，不再是文字和思想。決定戰(zhàn)局，但腳踏實地的實踐?！?/p>
在李瑞峰看來，哈弗全面新能源轉(zhuǎn)型不僅僅是產(chǎn)品層面的轉(zhuǎn)型，更是長城汽車這幾年全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型，甚至是管理團(tuán)隊和服務(wù)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。 .
“目前，長城汽車布局了咖啡智能、毫墨智行、蜂窩能源、蜂窩億創(chuàng)等，全產(chǎn)業(yè)鏈各優(yōu)勢板塊的技術(shù)整合，賦能哈弗品牌做大做強(qiáng)。” 李瑞峰表示，就三大動力系統(tǒng)而言，長城是國內(nèi)少數(shù)幾家完成電池領(lǐng)域布局的企業(yè)之一。其“蜂巢能源”已形成涵蓋電池材料、電芯、模組研發(fā)制造的綜合性新能源產(chǎn)學(xué)研能力。
據(jù)了解，目前，長城汽車已構(gòu)建了涵蓋動力電池、智能駕駛、動力系統(tǒng)、智能座艙、整車底盤設(shè)計、電子電氣架構(gòu)等產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。 ，以及未來的能源。
在今年8月22日的哈弗品牌發(fā)布會上，長城管理團(tuán)隊進(jìn)一步優(yōu)化，從技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、人力資源、財務(wù)、質(zhì)量等全產(chǎn)業(yè)鏈角度支持向新能源時代轉(zhuǎn)型.
“在完成新能源核心賽道的技術(shù)和產(chǎn)品布局后，長城汽車將進(jìn)入銷量和利潤雙增長的新通道，帶動新一輪的品牌和企業(yè)能力。”李瑞峰說。
不僅是哈弗，作為長城汽車當(dāng)前新能源產(chǎn)品的銷售經(jīng)理，歐拉也在尋求轉(zhuǎn)型。
自今年2月14日歐拉宣布黑貓、白貓款停止接單以來，歐拉品牌CEO董玉東表示，今年將是歐拉品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一年。
“品牌要先進(jìn)，腰部市場，包括A0級、A級、B級新能源產(chǎn)品，遲早要崛起。歐拉也從A0市場中發(fā)現(xiàn)了突破的可能?！焙秘?。” 董玉東表示，未來將進(jìn)一步滿足消費者的個性化需求。
7月12日，歐拉芭蕾貓正式上市，綜合補(bǔ)貼后價格為11.1@>3萬元-22.3萬元。作為歐拉品牌向上趨勢的開端，從價格上看，歐拉芭蕾貓也是目前售價超過20萬元的第一款。
“在純電動領(lǐng)域，沙龍占據(jù)上風(fēng)，40萬元以上的高端純電動新能源品牌。40萬元以下是歐拉品牌。” 李瑞峰在成都車展期間接受
記者在采訪中說。
此外，Tank品牌的Tank 300 HEV和Tank 500 PHEV插電式混合動力車型也在今年的成都車展上亮相，為即將到來的純電動越野市場奠定了基礎(chǔ)。
“就像比亞迪有DM-i，哈佛有Lemon Super ，比亞迪有宋PLUS，哈佛有H6 DHT-PHEV，只有強(qiáng)者的競爭才能帶動中國汽車品牌螺旋式上升?！?李瑞峰說道。
不過，近兩個月，比亞迪宋已經(jīng)超越哈弗H6，連續(xù)兩個月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，繼續(xù)擴(kuò)大銷量優(yōu)勢。這種超越，不僅是產(chǎn)品銷量的超越，更是新能源汽車時代新能源汽車對燃油車的超越。
隨著哈弗H6 DHT-PHEV的正式上市，長城與比亞迪的真正較量正式拉開帷幕。面對新能源的未來，能否重拾燃油車時代的輝煌，是哈弗乃至長城汽車的新命題。
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