今年4月，收獲27.5億美元融資的Cruise，首次超越谷歌Waymo，成為世界上最值錢的自動(dòng)駕駛公司。而伴隨著昨日通用汽車的大手一揮，再次收獲50億美元的Cruise，勢(shì)必會(huì)在“值錢”的路上，一騎絕塵！
6月16日，通用官方發(fā)布公告稱，通用汽車金融將為Cruise提供50億美元的多年期信貸額度，以助力Cruise Origin自動(dòng)駕駛車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)與擴(kuò)張。通用的此番舉動(dòng)不僅是對(duì)自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步加注，更表現(xiàn)出通用汽車對(duì)Cruise商用化落地的決心和信心。
據(jù)悉，今年4月，Cruise宣布了迪拜獨(dú)家運(yùn)營(yíng)的Robotaxi共享出行服務(wù)，并預(yù)計(jì)將于2023年上路，2030年車隊(duì)規(guī)?？蛇_(dá)4000輛；時(shí)至6月，Cruise又獲得了加州首張無人車輛載客“許可證”，并將在“特定路線”和“非惡劣天氣下”的條件下，于深夜到清晨之間，進(jìn)行免費(fèi)運(yùn)營(yíng)。應(yīng)用場(chǎng)景有了，錢到位了，所謂商業(yè)化也就變得自然而然。
Origin是商業(yè)化的關(guān)鍵
作為Cruise商業(yè)化所依靠的重要產(chǎn)品，Origin從2020年1月首發(fā)開始，就被給予了厚望。毫不夸張的說，Origin是由通用、本田、Cruise三家聯(lián)手，近1500人，耗時(shí)3年時(shí)間才打造完成的專用于Robotaxi的無人駕駛小車。
這款類似穿梭車的小巴士沒有方向盤、踏板等傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間設(shè)置了對(duì)坐的座位，更適合用于無人運(yùn)行服務(wù)。而且首批100輛 Origin將會(huì)在2021年夏季完成生產(chǎn)，并且在通用汽車的米爾福德測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。毫無疑問，這將會(huì)是全球首款試量產(chǎn)的無人駕駛乘用車。
今年6月份，Cruise獲得了加州首張完全無人駕駛車輛載客許可證，盡管只能免費(fèi)試運(yùn)營(yíng)，但伴隨著100輛Origin的下線，無論是進(jìn)一步應(yīng)對(duì)美國(guó)高速公路安全管理局的監(jiān)管測(cè)試，還是到真正的運(yùn)營(yíng)收錢，都將會(huì)是舉足輕重的一步。
而且相比于Waymo的Pacifica，Origin更加專業(yè)純粹。換句話說，Pacifica的自動(dòng)駕駛能力是后天設(shè)計(jì)而附加上的，相對(duì)于沒有方向盤和剎車等傳統(tǒng)配置的Origin，其在大規(guī)模商用的過程中，肯定會(huì)產(chǎn)生大量的維護(hù)成本。
或許正式因?yàn)檫@方面的考慮，Cruise才將整個(gè)商業(yè)化過程放慢了許多，畢竟等到了Origin的量產(chǎn)，推進(jìn)商業(yè)化也就變得更有底氣。
Cruise既有勢(shì)力又有實(shí)力
回顧曾經(jīng)，2016年，通用以5億8100萬美元的高價(jià)，全資收購(gòu)了創(chuàng)辦不到3年的Cruise，自此震動(dòng)自動(dòng)駕駛江湖。
隨后，到了2018年，Cruise又在軟銀孫正義注資22.5億美元的情況下，被通用單獨(dú)拆分出來，估值115億美元的同時(shí)，搭上了本田的路子，并實(shí)現(xiàn)了估值的進(jìn)一步拉升。
來到今年1月，微軟20億美元的投資，直接將Cruise的估值推到頂峰，近300億的估值和Waymo不相上下。而隨著沃爾瑪?shù)募尤耄Y本的力量再次顯現(xiàn)，Cruise的價(jià)值也就被直接體現(xiàn)在了估值上。
而且，無可厚非的是，Cruise有真實(shí)力。從今年4月Guidehouse發(fā)布的自動(dòng)駕駛排名來看，無論是橫向的策略能力（Strategy），還是縱向的執(zhí)行能力（Execution），Cruise都名列前茅。雖說處于“領(lǐng)導(dǎo)者”和“競(jìng)爭(zhēng)者”的交界位置，但Cruise的競(jìng)爭(zhēng)力排名也完全可以算得上是前五。
2021年4月27日，Guidehouse發(fā)布的最新自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單
相對(duì)比老對(duì)頭Waymo主帥缺失的處境，Cruise在通用、豐田的雙重支持下，不僅解決了自動(dòng)駕駛公司車輛能力缺失的短板，還受到了投資人們的廣泛認(rèn)可，所以才有了現(xiàn)如今超300億美元的估值。
雖說單從估值看實(shí)力有些片面，但有軟銀、通用、本田、微軟、沃爾瑪?shù)染揞^站在身后，再加上國(guó)際上認(rèn)可的技術(shù)排名，Cruise被稱作既有實(shí)力又有勢(shì)力也并不牽強(qiáng)。
而最直觀的，以上狀態(tài)下的Cruise，想沒有“錢途”都難！