本周智能駕駛領域大事如下：

小馬智行被曝成立整車團隊開始造車

6月11日，有媒體報道稱小馬智行（Pony.ai）已加入造車大軍，目前在上海嘉定設立了十余人的整車團隊，初步規(guī)劃制造乘用車。至于是投放運營市場，還是面向普通消費者，其尚無定論。

小馬智行無人駕駛出租車運行場景，圖片來源：小馬智行

隨后，蓋世汽車第一時間聯(lián)系相關負責人，后者給出回復：目前整個自動駕駛行業(yè)都在快速發(fā)展，小馬智行各方面業(yè)務也都在快速推進，公司會積極評估各業(yè)務板塊的前景，并且隨時相應調整業(yè)務架構。當被問及是否準備上市，小馬智行方面拒絕置評。

小智點評：當前汽車領域正掀起第二波新造車浪潮，此前已經有阿里、百度、小米、360、創(chuàng)維等科技公司紛紛入局，此番小馬智行被曝加入造車大軍，著實不新鮮了。不過考慮到小馬智行所在自動駕駛賽道的特殊性，如果造車的話，其與傳統(tǒng)車企合作可能性或更大。

阿里入局無人駕駛卡車賽道

6月10日，在2021全球智慧物流峰會現(xiàn)場，阿里巴巴CTO兼菜鳥CTO程立透露，阿里正在研發(fā)無人駕駛卡車，達摩院和菜鳥已啟動公開道路無人物流卡車定義與研究。這意味著阿里在無人駕駛的路徑上，正從低速走上高速，從半封閉園區(qū)場景走向開放道路。

目前，阿里正試圖打通“最后一公里”配送。為此阿里巴巴達摩院與菜鳥聯(lián)合打造了與菜鳥驛站無縫銜接的物流無人車“小蠻驢”，并在去年云棲大會現(xiàn)場正式發(fā)布。到目前，“小蠻驢”已經成功在15家高校運營，服務了30萬師生，單臺每天最多可以配送500個包裹。此次峰會上，程立也表示，未來一年菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進入校園和社區(qū)， 進一步打通末端配送場景。

小智點評：就自動駕駛應用而言，如果僅僅只是打通了“最后一公里”，其實并沒有充分發(fā)揮這項技術的實際效用。但如果通過和無人駕駛卡車銜接，包括用于城市配送的無人輕卡和干線物流的無人重卡，才真正有可能形成一個完整的閉環(huán)商業(yè)體系。

滴滴出行正式遞交IPO招股書

北京時間6月11日，滴滴正式向美國證券交易委員會SEC遞交了IPO招股書，股票代碼為“DIDI”，高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔任承銷商。

圖片來源：滴滴

對于此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計劃將約30% 的募資金額用于擴大中國以外國際市場的業(yè)務；約30% 的募資金額用于提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約20% 用于推出新產品和拓展現(xiàn)有產品品類以持續(xù)提升用戶體驗；剩余部分可能用于營運資金需求和潛在的戰(zhàn)略投資等。

小智點評：分析滴滴IPO背后，不是很樂觀的財務數(shù)據(jù)是很重要的驅動力，而無論是開辟海外市場，還是研發(fā)電動汽車、自動駕駛等先進技術，都需要大筆的資金投入，滴滴選擇在此時IPO，并不是一件多么令人費解的事。

大眾即將推出車輛空中升級服務

據(jù)外媒報道，大眾品牌ID系列純電動車的買家很快就能通過無線更新服務來升級他們的汽車，并能在不同汽車之間轉移他們的個人設置。大眾品牌銷售主管Klaus Zellmer認為，該項服務將有潛力帶來數(shù)億歐元的銷售額。

大眾希望消費者可以選擇解鎖預先安裝的功能，或訂購加熱座椅和導航系統(tǒng)等額外服務。這家公司甚至還考慮提供按時付費的自動駕駛服務，或每小時收費七歐元。Zellmer承認，公司必須更快地開發(fā)軟件，更加以客戶為導向?！拔覀冋诮洑v一個轉型階段，沒有軟件就沒有汽車，這也是為什么軟件是我們開發(fā)活動的中心。” Zellmer指出。

小智點評：在“軟件定義汽車”浪潮下，無論是汽車的開發(fā)模式、生產制造還是銷售、售后服務模式都發(fā)生了天翻地覆的變化，傳統(tǒng)車企改革勢在必行，雖然這個過程往往伴隨著陣痛，但如果不躬身入局，最后的結果必然是被淘汰。

禾賽科技完成3億美元D輪融資

6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領投方包括高瓴創(chuàng)投、小米集團、美團和中信產業(yè)基金。此輪融資將用于支持面向前裝量產的混合固態(tài)激光雷達的大規(guī)模量產交付（已獲多個OEM定點），助力禾賽麥克斯韋智能制造中心的建設，以及車規(guī)級高性能激光雷達芯片的研發(fā)。

作為全球知名的激光雷達制造商，禾賽科技致力于開發(fā)機器人和自動駕駛汽車的“眼睛”，是全球自動駕駛激光雷達市場的領導者之一。禾賽的Pandar系列激光雷達產品憑借超高性能和可靠性，在Robotaxi和機器人市場獲得了極高的市場占有率，客戶遍布全球23個國家和地區(qū)的70+座城市。

小智點評：隨著年初蔚來、小鵬等紛紛表示將在下一代車型上搭載激光雷達，這項技術正加速進入規(guī)模化應用階段。不過這依舊是建立在相較于攝像頭、毫米波雷達等常規(guī)傳感器更高售價的基礎上，如何進一步降低激光雷達的開發(fā)成本在未來一段時間仍然是該領域玩家亟待攻克的難題。

蘋果聘請前寶馬高管

有知情人士透露，蘋果公司已聘請前寶馬電動汽車業(yè)務高管Ulrich Kranz，希望Kranz能幫助領導蘋果的汽車業(yè)務。這一消息得到了蘋果一名發(fā)言人的證實。

圖片來源：蘋果

報道稱，在Kranz卸任自動駕駛電動初創(chuàng)公司Canoo的CEO一個月后，蘋果于近幾周正式聘請Kranz。在聯(lián)合創(chuàng)辦Canoo之前，Kranz曾擔任負責研發(fā)寶馬i3和 i8的集團的高級副總裁，在寶馬的工作時間長達30年。知情人士稱，Kranz將向Doug Field匯報工作。Doug Field現(xiàn)在負責蘋果的造車項目，曾在特斯拉負責Model 3的研發(fā)。

小智點評：近來蘋果在汽車領域動作頻頻，先是被曝重新啟動“泰坦”項目，后又被傳正在接洽寧德時代、比亞迪等動力電池供應商，這意味著或許不久的將來“蘋果汽車”將真正揭開神秘的面紗。