當(dāng)8月市場行情實現(xiàn)一年多來罕見的高增長時，滑板車市場并沒有跟上市場的走勢，銷量和股價都處于持續(xù)低迷狀態(tài)。
電動滑板車市場在理論上具有巨大潛力。然而，客觀成本壓力嚴(yán)重限制了這一潛力的實現(xiàn)。主流車型市場長期缺乏更強大的玩家，一些品牌已經(jīng)將希望寄托在通過個性化趨勢獲得更高溢價上。只要電池成本居高不下，這種趨勢在短期內(nèi)不太可能發(fā)生重大變化。
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銷量：在大市場增長下，滑板車依然低迷
1. 8 月踏板車銷售
8月，代步車市場新車銷量輛，同比下降1.8%，環(huán)比下降3.3%2022年1月份中級車銷量，占比11.9%的新車市場。在8月份整體車市快速增長的背景下，代步車市場持續(xù)低迷。燃油車規(guī)模持續(xù)萎縮，電動車供應(yīng)也因成本壓力而趨緊。
從動力類型來看，新能源在滑板車市場的占比保持在60%左右。在微型車幾乎100%電動化的情況下，小型車和小型SUV的電動化進入瓶頸期，缺乏更多參與者來擴大規(guī)模。
2. 按城市線和價格段分享
分城市線級來看，經(jīng)過6月份的短暫波動，代步車近兩個月保持平穩(wěn)，中低線城市仍是代步車最穩(wěn)??定的市場。高線城市的消費者可能在市場初期以嘗鮮為目的的集中消費，但這種消費往往難以維持2022年1月份中級車銷量，因此只會出現(xiàn)在廠商的宣傳品中。
分價格段來看，8月份8萬元-12萬元的價格區(qū)間較7月份又上調(diào)了4個百分點，直接反映了海豚銷量的持續(xù)增長。在踏板車市場參與者較少的情況下，單一的爆款產(chǎn)品可以直接決定一個細分市場的份額。
3. 按價格段劃分的模型銷量
在5萬元以下的區(qū)間內(nèi)，各款車型的格局和銷量幾乎沒有變化。宏光版銷量占比14.4%，與7月份一致。消費者意識已經(jīng)固化，市場容量已經(jīng)達到天花板。
在5萬元至8萬元區(qū)間，長安路明、奔奔E-Star基本完成了在微型電動車市場的交接。前者在上市的第二個整月銷量突破9000輛，后者在7月停止接新訂單。銷量從 7 月份的 12,000 多臺降至 8,000 多臺。
在8萬-12萬元區(qū)間，海豚是最大的增長動力。另一方面，在比亞迪王朝網(wǎng)發(fā)售的元Pro，定位是小眾車型，在小型SUV的電動化中并未成為領(lǐng)先的爆款產(chǎn)品。傳統(tǒng)日系小型車銷量依然持平，德系小型車基本出局。
在12萬元以上區(qū)間，8月?lián)Q代的XR-V和即將換代的濱智車型銷量保持穩(wěn)定，其余同價位小燃油車?yán)^續(xù)大幅下滑。好貓是歐拉目前唯一的支柱，但在近幾個月歐拉品牌終端營銷異常的情況下，好貓的壓力也越來越大。
活動：品牌與機型的復(fù)興與潮流
1.寶駿向個性潮流領(lǐng)域轉(zhuǎn)型
五菱銀標(biāo)接手上汽通用五菱主流乘用車接力棒后，寶駿品牌有望轉(zhuǎn)型為走潮流路線、找準(zhǔn)切入點、覆蓋個性化長尾細分市場的品牌. 例如，KiWi EV 以一款時尚汽車為突破口。除了時尚的外觀設(shè)計外，它還以大疆輔助駕駛系統(tǒng)打造數(shù)字時尚，支撐其10萬元左右的售價。
同時，寶駿還預(yù)覽了一款外形酷似吉姆尼的小型電動車。預(yù)計將是一款基于KiWi EV架構(gòu)的越野電動車，也是一款以時尚風(fēng)格提升溢價的移動電動車。
在寶駿到新寶駿再回到寶駿的過程中，上汽通用五菱對寶駿的最終定位是客觀市場形勢與品牌主觀動能共同作用的結(jié)果。從定位和定價上看，寶駿品牌的新車型很難成為踏板車市場上最受歡迎的產(chǎn)品，但個性的銳化和話題性的提升，可以鞏固銷量，為上汽帶來收益——通用五菱。更多的可能性。如果成本控制得當(dāng)，達到基本量后也會有更好的盈利表現(xiàn)。
而且，寶駿以個性+潮流+智能的方式打造高品質(zhì)滑板車，也是整個滑板車市場突破價格天花板的又一次探索和嘗試。此次嘗試的結(jié)果將成為未來滑板車市場走向的重要參考。
2. 吉利 ICON 通過新興市場重新流行
吉利個性化小型SUV ICON推出改款車型。通過優(yōu)化車名、添加時尚車色、提升內(nèi)飾質(zhì)感、改變銷售網(wǎng)絡(luò)等方式，力圖提高新車的知名度，同時利用女性滑板車市場的興起。擴大銷售。
此舉確實產(chǎn)生了一些影響。在 2021 年銷量下滑 38%、2022 年前 7 個月月均銷量僅 800 多臺的情況下，ICON 8 月銷量達到 2423 臺，入店數(shù)量增加，目標(biāo)群體變得更加清晰。雖然在絕對銷量上還無法與主流車型相媲美，但至少它已經(jīng)能夠?qū)⑦@款車型從退市邊緣拉出來。已經(jīng)找到客戶了。
趨勢：小型車電動化的潛在空間
在微型車電動化率接近100%后，小型車或?qū)⒊蔀樾履茉礉B透的下一個突破口。今年1-8月，小型車和小型SUV的新能源滲透率分別達到41.7%和21.8%。相比之下，今年1-8月這兩個細分市場的燃油車銷量分別下降了36.6%和42.2%。
在小型車市場，日本的馳軒/威馳和飛度是唯一能夠維持銷量的燃油車。德國Polo今年1-8月銷量下滑2/3，8月銷量僅為646輛。
小型SUV市場，本田濱智/XR-V的合資小型SUV市場份額將從2020年的42%提升至2021年的49%，而今年銷量同比下降17.6% -年。，從2022年1月到2022年8月，這一比例提升到了60%。而且，本田濱智XR-V也是目前所有合資小型SUV中唯一還在被替換的車型。
也就是說，在小型車市場，合資品牌在車型知名度、市場規(guī)模、資源配置等方面都在大幅縮水。事實上，這給精品電動車留下了很大的市場空間。
但目前，只有比亞迪海豚能夠接手這個市場的電動車爆炸。在其他主要機型中，元Pro由于其不同尋常的體型，銷量不溫不火；好茂在幾次漲價后徹底脫離了原有的價格區(qū)間，終端營銷要重新開始；E、仍在尋找狀態(tài)。除了這幾款之外，市面上基本很難找到一款更適合代步的精品電動小車。
小型車市場仍有其特定的市場需求，燃油車的萎縮只是抑制了這部分需求，并未消除。小型電動汽車市場需要更多的參與者共同提升這個市場的知名度和規(guī)模。不過，正如7月份踏板車銷量分析中提到的，成本控制是踏板車市場的核心能力，這決定了小型電動車市場只能由大型廠商進入，新勢力不會占據(jù)這個市場。作為突破口，在電池價格居高不下的情況下，也很難在這個市場上“開花結(jié)果”。
因此，小型電動汽車的理論市場潛力要實現(xiàn)，一來取決于更多大型廠商的進入，二來取決于核心零部件成本何時能夠恢復(fù)到合理水平。