4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷降幅明顯收窄，SUV實現(xiàn)正增長，商用車呈現(xiàn)大幅增長，輕型和小型貨車增長明顯。新能源汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下滑。

中國汽車市場近 30 年來最長的大蕭條終于在 2020 年 4 月結(jié)束。

2018年7月以來，汽車銷量下滑成為主旋律。車企無奈告別2019年后，原本預(yù)計2020年重整旗鼓，但疫情的爆發(fā)打破了他們的美好愿望，一季度車市跌至谷底。

“歷史性”一季度過后，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)2022年4月份小型車銷量，4月份汽車產(chǎn)銷雙雙突破200萬輛2022年4月份小型車銷量，結(jié)束了連續(xù)21個月的銷量下滑。超過200萬的產(chǎn)量也預(yù)示著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈已經(jīng)基本恢復(fù)正常。

在銷量方面，商用車銷量的大幅增長是4月份整體汽車銷量同比增長的重要原因。 53.4萬輛的銷量也是歷史最高水平，其中重卡同比增長61%。乘用車市場雖未轉(zhuǎn)正，但已基本恢復(fù)到去年同期水平，回升趨勢明顯。與去年補(bǔ)貼前的高基數(shù)相比，新能源汽車同比仍處于“追趕”階段。

4月份的銷售回暖在一定程度上緩解了行業(yè)長期壓抑的銷售焦慮，預(yù)計5月份將延續(xù)銷售增長態(tài)勢。

五一假期，4S店的人流又回到了往日的繁華景象，尤其是以特斯拉、蔚來、理想、小鵬汽車為代表的造車新勢力，以及期間的日常訂單五一假期成交量大幅增加。

車企從銷量利好中松了一口氣，但優(yōu)勝劣汰的趨勢不會改變。要想在競爭激烈的淘汰賽中站穩(wěn)腳跟，除了打價格戰(zhàn)，更重要的是打磨產(chǎn)品，提升產(chǎn)品實力和服務(wù)質(zhì)量。