隨著合資品牌加緊布局SUV市場(chǎng)，自主品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的處境越來越艱難。

根據(jù)中國客運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布的2021年上半年SUV銷量排行榜，前十名車型中，僅哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越仍位列前十名這不禁讓人感嘆，要知道兩年前的榜單至少有一半以上是自主品牌。

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從具體排名來看，哈弗H6依舊是冠軍，1-6月銷量輛，同比增長(zhǎng)60.7%。但值得注意的是，連續(xù)97個(gè)月奪冠的哈弗神車，近期疲勞明顯。它可以在它的位置上坐多久？牽動(dòng)著無數(shù)人的心。

長(zhǎng)安CS75 PLUS今年表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。批發(fā)銷量方面，今年2月一度超過哈弗H6。在上半年的累計(jì)銷量中，仍以近2萬臺(tái)的差距位居亞軍。那么，它接下來能否實(shí)現(xiàn)逆襲？

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作為前SUV冠軍車型，CR-V是該市場(chǎng)的先行者，也是H6努力“復(fù)制”的典范。在國內(nèi)發(fā)展的過程中，很多車都打過“CR-V終結(jié)者”的大旗，途勝、榮方、途觀……但最終，CR-V依然屹立不倒，雖然不是總榜，但是，在合資SUV市場(chǎng)，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依然明顯。

博越是吉利 SUV 細(xì)分市場(chǎng)的支柱，也是前 10 名 SUV 榜單中僅有的三款自主品牌車型之一。這份成績(jī)來之不易，想要保住更是難上加難。好在吉利的SUV車型還不少，星越、星越S、星越L、濱越、皓越……雖然他們的自行車銷量沒能進(jìn)入前十，但加起來也夠了。相當(dāng)大。

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前十排名中，僅本田品牌就有三款車型上榜，分別是CR-V、XR-V和賓至。這樣的實(shí)力，讓人不得不服氣?？梢哉f，哈弗H6雖然奪冠，非常的光彩奪目，但實(shí)際上，本田才是最大的贏家。

途觀是CR-V的終結(jié)者之一。這是一個(gè)短暫的冠軍模型?？上?，桂冠已經(jīng)很久沒有戴過了（只有一年）。不可能。在SUV市場(chǎng)2022suv上半年銷量排行榜前十名2022suv上半年銷量排行榜前十名，消費(fèi)者更愿意認(rèn)可日系風(fēng)格。

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豐田RAV4，在美國市場(chǎng)上擊敗CR-V的產(chǎn)品，在中國是無法匹敵的。 2020年，RAV4在美國的銷量超過43萬輛，比CR-V足足多出10萬輛。在中國，2020年CR-V的銷量比RAV4足足多出7萬輛。

奧迪Q5闖入前十，這在過去是罕見的。正如寶馬3系和奧迪A6位列轎車榜單前十名，反映了消費(fèi)升級(jí)下高端購置換代需求的增加。

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新奇駿即將上市，老奇駿還能保持前十，可見這款車的市場(chǎng)號(hào)召力之高。不過，其后續(xù)表現(xiàn)仍不得而知。畢竟全三缸的策略還是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。

總的來說，SUV排行榜前十名中有7款合資車型，其中豪華品牌就有1款，可見自主品牌的壓力確實(shí)很大。近年來，豪華品牌不斷降價(jià)，導(dǎo)致車市連鎖反應(yīng)，豪華超過合資，合資超過自主，自主生存的局面愈發(fā)艱難。好在隨著長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等技術(shù)實(shí)力的不斷提升，他們的新產(chǎn)品擁有極高的知名度，未來必然會(huì)給跨國品牌帶來很大壓力。