2021年之前的幾年，自主汽車品牌的格局已經(jīng)相當(dāng)清晰。前三名的吉利長城長安勢不可擋，占據(jù)銷量榜前三名，也是不少網(wǎng)友最看好的長城汽車。
在線評價中，吉利不具備強大的自主研發(fā)能力。主要靠買買買。離開沃爾沃之后，連自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機都沒有了。這一切都取決于沃爾沃的認可。不得不說是國產(chǎn)之光，不少網(wǎng)友最先不以為然。雖然長安汽車近兩年銷量表現(xiàn)不俗，但屢屢傳出電源疑似造假。很多人認為長安這幾年賣的不錯，主要是因為它的設(shè)計。不過，長城汽車近幾年卻獲得了不錯的評價。研發(fā)自主品牌首款9AT變速箱和9DCT變速箱，研發(fā)3.0 V6發(fā)動機，推出檸檬DHT混合動力車。
對于長城汽車銷量的暴跌，不少人立即將其歸咎于缺芯和疫情的影響。確實，乘用車國內(nèi)總銷量為104.30,000輛，同比增長35.5%，環(huán)比下降34.0%。
不過，長城汽車4月份共售出53,777輛新車，與去年同期的91,784輛相比，下降41.4%，高于行業(yè)平均水平。此外，長城汽車今年1-4月新車累計銷量同比下降21.7%，
4月份共售出53,777輛新車，比去年同期的91,784輛下降41.4%；而今年1-4月新車累計銷量同比增長21.7%。顯然，降幅高于友商，長城汽車跌出自有品牌銷量前三。
哈弗品牌，2.91萬輛，同比下降47.06%；
WEY品牌，2293輛，同比下降36.13%；
長城皮卡，約1.32萬輛，同比下降34.62%；
ORA品牌2022汽車銷量排行榜魏牌，3088臺，同比下降58.69%；
坦克品牌，6065輛，同比增長10.27%。
除坦克品牌外，長城旗下其他品牌均呈現(xiàn)下滑趨勢。哈弗H6一直是SUV市場銷量冠軍的車型。自成為銷售冠軍以來，它從未連續(xù)多個月丟過冠軍。4月份，哈弗H6已經(jīng)連續(xù)三個月了。失去了SUV市場的銷售冠軍。長城汽車有什么問題？
取名放手，品牌戰(zhàn)略起伏不定
如果要問起長城汽車的品牌和產(chǎn)品名稱，很多人第一時間想到的大概只有一個字?；蛟S是因為放棄轎車而專注于SUV，長城汽車的品牌和車型有很多重疊。
長城汽車推出了哈弗、蔚來、坦克、歐拉、BC、皮卡六大品牌，并建立了“一車一品牌一公司”的組織架構(gòu)。但由于專注于SUV領(lǐng)域，長城汽車只能推出這么多車型，難免會產(chǎn)生內(nèi)耗?？峙逻B銷量都不清楚，哈弗都有哪些車型。哈弗有H系列、M系列、F系列，還有大狗、神獸、初戀等車型，每款車型都會推出不同的版本，讓消費者眼花繚亂。但這背后，其實是長城汽車在戰(zhàn)略規(guī)劃上的優(yōu)柔寡斷。威牌定位豪華SUV銷量不佳，開始主打混動車型，想轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，
命名方面，長城汽車近兩年也發(fā)布了自己的哈弗初戀、大狗、神獸。歐拉這邊的黑貓、白貓、好貓、芭蕾貓、閃電貓，威牌也顛覆了之前VV系列的命名方式，取而代之的是咖啡系列的命名方式。這種命名方式雖然更容易出圈，但也讓長城汽車的車型難以區(qū)分。
WEY銷量慘淡2022汽車銷量排行榜魏牌，高端品牌發(fā)展乏力
2016年底，長城汽車發(fā)布了定位豪華SUV的“WEY”品牌。然而，長城汽車寄希望于打高端的WEY推出后，發(fā)展并不順利。2021年威品牌銷量5.8萬輛 與WEY品牌直接競爭的吉利領(lǐng)克品牌2021年銷量將達到22.1萬輛，接近四是威牌汽車的幾倍。許多。而且，隨著長安UNI系列、比亞迪高端系列、威小利等造車新勢力的崛起，威品牌的發(fā)展難度將越來越大。
2021年，WEY由之前的唯派更名為唯派，品牌定位由“中國豪華SUV”升級為“新一代智能汽車”。這也意味著，衛(wèi)牌此前的品牌定位被徹底顛覆，品牌積累幾乎被顛覆，這對于衛(wèi)牌的品牌力來說無疑是巨大的消耗。但近兩年表現(xiàn)強勁的長城汽車坦克系列，卻從威品牌獨立出來，這似乎讓W(xué)EY品牌失去了贖回機會。
新能源步伐緩慢，面臨轉(zhuǎn)型之痛
長城汽車的新能源布局來得有點晚。2016年，魏建軍表示，“現(xiàn)在不是啟動電動汽車的好時機”。彼時，正是造車新勢力野蠻生長的階段。直到2018年，長城汽車才推出了真正的電動品牌——歐拉汽車，而此時造車新勢力已經(jīng)初具規(guī)模。
而ORA是一個專注于女性市場的品牌。雖然近兩年的銷售增長非常高，但好貓芯片門等事件對歐拉的品牌形象影響很大。更重要的是，在男性市場上，純電動車市場方面，長城汽車似乎并沒有推出相應(yīng)的產(chǎn)品。這部分市場是不是被長城汽車直接拋棄了？
長城汽車雖然也推出了檸檬DHT混動車型，但在價格上與競爭對手相比優(yōu)勢不大，導(dǎo)致長城汽車DHT混動車型的市場表現(xiàn)平平，難以為長城帶來強勁動力電機的銷售。推動行動。
長城汽車曾計劃到2025年實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，但目前距離這個目標(biāo)還有很長的路要走。
2022年對于長城汽車來說將是非常艱難的一年。越來越多的汽車公司正在部署混合動力技術(shù)。這些混合動力車型將直接蠶食原燃料汽車的市場空間。壓力越來越大，高端市場的競爭也越來越激烈。唯派能否在人山人海中分得一杯羹，還是個未知數(shù)。一方面，長城汽車需要扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面；另一方面，它要挑戰(zhàn)高端市場，承擔(dān)起長城汽車的重任。長城汽車今年還有很多事情要做。