今天，在德國(guó)戴姆勒卡車(chē)旗下量產(chǎn)梅賽德斯-奔馳eActros純電動(dòng)卡車(chē)全球首秀，該車(chē)型主要用于中途重載運(yùn)輸。

作為奔馳首款量產(chǎn)純電動(dòng)卡車(chē)，經(jīng)過(guò)多年預(yù)熱，eActros終于迎來(lái)了落地量產(chǎn)時(shí)間。

戴姆勒卡車(chē)表示，eActros純電動(dòng)卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)計(jì)將于2021年秋季在德國(guó)沃爾特工廠下線。

在特斯拉的Semi電動(dòng)卡車(chē)跳票多年，雖然近來(lái)測(cè)試圖片不斷，但世界首臺(tái)量產(chǎn)卡車(chē)有望被戴姆勒eActros搶掉先機(jī)。

馬斯克讓Semi運(yùn)送Model 3曾讓不少特粉以為Semi交付臨近，但其交付目前已因電池供應(yīng)不足推遲至明年

在交付時(shí)間的準(zhǔn)確性上，戴姆勒的信譽(yù)明顯高過(guò)特斯拉和馬斯克。

但那個(gè)老生常談的問(wèn)題，并未因eActros即將量產(chǎn)下線而終止。

去年微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨首先質(zhì)疑了電動(dòng)卡車(chē)模式的可能性，他表示，特斯拉的Semi電動(dòng)半掛卡車(chē)和電動(dòng)飛機(jī)可能永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。

他對(duì)特斯拉CEO馬斯克將電動(dòng)汽車(chē)引入長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的計(jì)劃表示懷疑：將大型汽車(chē)電動(dòng)化 “可能永遠(yuǎn)都不是一個(gè)切實(shí)可行的解決方案”。

為此他在一篇博客中特意闡明了其理由：由于電池又大又重，移動(dòng)的重量越多，需要的電池就越多，這就進(jìn)一步增加了重量。即使電池技術(shù)有了重大突破，電動(dòng)汽車(chē)可能也永遠(yuǎn)不會(huì)成為18輪汽車(chē)、貨船和客機(jī)等的實(shí)際解決方案。

盡管這之后，馬斯克犀利回應(yīng)比爾·蓋茨稱：“他（對(duì)電動(dòng)車(chē)）一無(wú)所知”。

但特斯拉的Semi電動(dòng)半掛卡車(chē)一再跳票也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

不過(guò)當(dāng)前無(wú)論是福特還是Rivian在電動(dòng)皮卡方面已經(jīng)取得了成功。

而純電動(dòng)皮卡公司Lordstown Motors已經(jīng)上市，但今年以來(lái)，Lordstown Motors今年股價(jià)閃崩，首席執(zhí)行官及首席財(cái)務(wù)官相繼辭職，而其原因是因?yàn)榭浯笃煜码妱?dòng)卡車(chē)的訂單量。

目前其將于9月生產(chǎn)Endurance的許諾以及2021年6萬(wàn)輛產(chǎn)量的目標(biāo)已無(wú)完成希望。

今年Lordstown Motors能夠再獲取一輪融資，不退市不破產(chǎn)就是勝利。

它能不能復(fù)制特斯拉的成功，今年是不會(huì)給出答案了。

目前借殼上市成功的尼古拉公司（Nikola Corporation）看似最有可能證明電動(dòng)卡車(chē)模式的成功。

但目前也面臨生存危機(jī)，其2021年第一季度財(cái)報(bào)稱運(yùn)營(yíng)凈虧損超過(guò)1.2億美元（2020年第一季度凈虧損接近3200萬(wàn)美元）（公司目前沒(méi)有任何收入）。

尼古拉公司主要生產(chǎn)純電動(dòng)輕型卡車(chē)和氫燃料電池重型卡車(chē)，目前正分別在德國(guó)和美國(guó)建設(shè)工廠。

原本有消息稱有望在2021年6月開(kāi)始試生產(chǎn)。

但目前尚無(wú)確切消息。

而尼古拉透露的最早的交付計(jì)劃是打算在今年第四季度向客戶交付第一批電池電動(dòng)卡車(chē)。

可以明確的是即便交付也將是氫燃料電池卡車(chē)，而非純電動(dòng)卡車(chē)。

2021年4月14日，Nikola、IVECO和OGE宣布，計(jì)劃在德國(guó)各地加速部署氫氣基礎(chǔ)設(shè)施和燃料解決方案。

Nikola的目標(biāo)是今年年底前交付第一批純電卡車(chē)

Nikola將領(lǐng)導(dǎo)在OGE氫氣管道網(wǎng)絡(luò)支持的關(guān)鍵位置為所有OEM FCEV安裝氫氣燃料加氫設(shè)施。Nikola、IVECO和OGE之間的合作一旦完成，預(yù)計(jì)將使氫氣從德國(guó)的生產(chǎn)地到儲(chǔ)存地和燃料供應(yīng)地的分配具有成本效益。

三種動(dòng)力模式優(yōu)劣對(duì)比 來(lái)源：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)

而在Nikola規(guī)劃的純電動(dòng)輕型卡車(chē)中，主要滿足300公里的中短途運(yùn)輸，在媒體報(bào)道的一個(gè)未公開(kāi)的測(cè)試，其正在測(cè)試的電動(dòng)輕卡續(xù)航里程達(dá)到了480公里；配備了高達(dá)750kWh的模塊化電池系統(tǒng)；系統(tǒng)輸出645馬力（約480kw）；直流快速充電，功率高達(dá)350千瓦。

原本預(yù)計(jì)將于今年秋季開(kāi)始交付，目前來(lái)看已無(wú)勝算。

那么事實(shí)上真正的電動(dòng)卡車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)目前就是戴姆勒eActros和特斯拉的Semi。

對(duì)于Semi而言，好消息是已有多張圖片曝光其已用于特斯拉內(nèi)部運(yùn)輸Model 3等車(chē)型的運(yùn)輸車(chē)輛，馬斯克今年也在多個(gè)場(chǎng)合表示有望在年內(nèi)交付。

那么今天亮相戴姆勒eActros有沒(méi)有給電動(dòng)皮卡車(chē)型足夠的信心呢？

當(dāng)然是增加了信心，但是并沒(méi)有增加多少。

最大的問(wèn)題即是搭載的電池容量巨大，但續(xù)航只有400公里，也就是滿足中短途運(yùn)輸尚可，再長(zhǎng)就會(huì)大大降低車(chē)輛的使用效率。

梅賽德斯-奔馳eActros純電動(dòng)卡車(chē)量產(chǎn)車(chē)型配備3至4個(gè)電池包，每個(gè)電池包的容量約為105千瓦時(shí)。該車(chē)型的最大電池容量可達(dá)420千瓦時(shí)，續(xù)航里程為400公里。

420千瓦時(shí)意味著這一臺(tái)車(chē)搭載了7臺(tái)Model 3的電池包。

盡管尚達(dá)不到遠(yuǎn)程運(yùn)輸，但梅賽德斯-奔馳eActros依然有許多突破，這一點(diǎn)依然是值得書(shū)寫(xiě)的。

據(jù)梅賽德斯-奔馳這款純電卡車(chē)的核心技術(shù)是其驅(qū)動(dòng)裝置，它集成了兩臺(tái)電機(jī)與一臺(tái)雙速變速器的剛性電動(dòng)車(chē)橋。

兩臺(tái)液冷電機(jī)總共可提供330千瓦的持續(xù)功率和400千瓦的峰值功率，同時(shí)具備動(dòng)能回收能力。

另外因?yàn)殡姵卦谲?chē)輛底部導(dǎo)致的低重心設(shè)計(jì)讓車(chē)輛轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)更佳。

滿載狀態(tài)下，eActros純電動(dòng)卡車(chē)能為駕駛員降低10分貝的駕駛艙內(nèi)噪聲，約為可感知噪音的一半。

與傳統(tǒng)卡車(chē)相比，eActros的振動(dòng)頻率也明顯減弱。eActros的充電功率最高可達(dá)160千瓦：在20℃的環(huán)境溫度下與連接常規(guī)400安直流充電站時(shí)，3個(gè)電池組從20%充至80%所需時(shí)間僅略多于1小時(shí)。

盡管需要420千瓦時(shí)的電量，但充電效率并不長(zhǎng)于現(xiàn)在的電動(dòng)乘用車(chē)。

不過(guò)一個(gè)值得警惕的消息是在今年特斯拉宣布首組Tesla Semi Megacharger巨型充電設(shè)備將在菲多利公司位于莫德斯托的加州配送中心安裝。Megacharger充電站最多將能夠?yàn)?00輛Tesla Semi卡車(chē)充電。

特斯拉Semi卡車(chē)專用充電器Megacharger充電接口巨大

通過(guò)Megacharger巨大的充電接口可知，電動(dòng)卡車(chē)的充電效率和用電安全也將考驗(yàn)當(dāng)前的用電基礎(chǔ)設(shè)施。

另外一個(gè)問(wèn)題因搭載了巨量的電池，如何保障安全也是電動(dòng)卡車(chē)的一大技術(shù)門(mén)檻。

在安全性方面，eActros推出了多項(xiàng)功能和系統(tǒng)為所有道路使用者提供保護(hù)。

在車(chē)輛遭遇側(cè)向碰撞時(shí)，帶有鋁質(zhì)框架的特殊防撞元件能夠保護(hù)電池，而這些元件內(nèi)部的集成傳感器則能夠及時(shí)識(shí)別碰撞場(chǎng)景。

在此種情況下，高壓電池將自動(dòng)絕緣于車(chē)輛其他部分，而駕駛員隨時(shí)都能在座艙內(nèi)啟動(dòng)高壓斷電功能。

同時(shí)，為確保行人和騎行者等道路使用者更容易聽(tīng)到車(chē)輛的聲音，eActros標(biāo)配了外置聲學(xué)車(chē)輛示警系統(tǒng)（Acoustic Vehicle alerting System，AVAS）。

此外，eActros標(biāo)配的車(chē)側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)（Sideguard Assist）也能確保車(chē)輛向靠近人行道的一側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)更加安全。

另一標(biāo)配系統(tǒng)是具備行人識(shí)別功能的緊急制動(dòng)系統(tǒng)——第五代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist)，該系統(tǒng)可幫助降低車(chē)輛在城市街道、城外道路或高速公路上縱向行駛時(shí)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

這一點(diǎn)相比特斯拉Semi宣稱可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛要讓人稍稍失落不少。

梅賽德斯-奔馳電動(dòng)卡車(chē)的另一個(gè)貢獻(xiàn)是其建立了一個(gè)整體生態(tài)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)可提供相關(guān)咨詢、服務(wù)和一系列數(shù)字解決方案，提升eActros的使用率，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的車(chē)輛全生命周期總成本（T.C.O.）。

像同步推出的“電動(dòng)運(yùn)輸咨詢”服務(wù)可基于客戶現(xiàn)有的路線規(guī)劃，生成有效的電動(dòng)卡車(chē)運(yùn)營(yíng)檔案。

這項(xiàng)咨詢服務(wù)不僅包括按需實(shí)現(xiàn)車(chē)場(chǎng)電氣化，還涉及規(guī)劃、充電基礎(chǔ)設(shè)施的申請(qǐng)和應(yīng)用，以及連接電網(wǎng)等各種相關(guān)事項(xiàng)。

此外，梅賽德斯-奔馳卡車(chē)還可根據(jù)需求協(xié)助確認(rèn)適用于基礎(chǔ)設(shè)施和汽車(chē)行業(yè)的公共補(bǔ)助。

通過(guò)eActros標(biāo)配的多媒體互動(dòng)駕駛艙，駕駛員可隨時(shí)掌握電池的當(dāng)前電量、剩余續(xù)航里程以及當(dāng)前的平均能耗。

另外，車(chē)隊(duì)管理者可通過(guò)車(chē)隊(duì)智能管理系統(tǒng)平臺(tái)（Fleetboard Portal）的數(shù)字解決方案有效管理車(chē)隊(duì)。

這其中還包括為創(chuàng)建充電檔案特別開(kāi)發(fā)的充電管理系統(tǒng)，以及包含駕駛時(shí)間、閑置時(shí)間和充電休息時(shí)間等詳細(xì)信息的行駛?cè)罩尽?/p>

可以明確的是eActros沒(méi)有特斯拉Semi帶給行業(yè)的驚喜，也沒(méi)有Nikola的氫燃料電動(dòng)卡車(chē)帶來(lái)的興奮，但它確實(shí)是現(xiàn)今社會(huì)已經(jīng)走在前列的一款電動(dòng)卡車(chē)，它終于開(kāi)啟了電動(dòng)卡車(chē)時(shí)代的真正落地。

美國(guó)卡車(chē)分為1-8級(jí)別，1-2級(jí)屬于典型的皮卡車(chē)，用戶主要以私人為主;3級(jí)（4.5T）以上以物流用車(chē)為主。

據(jù)美國(guó)交通部公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)3級(jí)以上的物流車(chē)為541.53萬(wàn)輛;其中重卡占比最高，達(dá)48%;其次是輕卡，占比為35%。與美國(guó)相比，中國(guó)商用車(chē)規(guī)模達(dá)2567.8萬(wàn)輛，是美國(guó)物流用車(chē)的4倍，其中輕卡占比最高，達(dá)67%；其次是重卡，占比為28%。

從這個(gè)角度看，eActros明顯更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。

而在全球潛在的重卡市場(chǎng)規(guī)模（含中短長(zhǎng)途）高達(dá)6000億美元，當(dāng)然它包括重卡銷(xiāo)售、油費(fèi)和維保。

制表：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)

在文章最后，我們?cè)賮?lái)看一下特斯拉Semi一直更改的數(shù)據(jù)指：目前具體參數(shù)只有最大續(xù)航里程，根據(jù)配置不同最大續(xù)航里程分別為482公里和804公里，起售價(jià)為15萬(wàn)-18萬(wàn)美元。

這個(gè)續(xù)航里程說(shuō)的是裝載后實(shí)際里程，預(yù)計(jì)每公里花費(fèi)不到一元錢(qián)，這無(wú)疑將降低全球的物流成本，對(duì)于促進(jìn)消費(fèi)，降低物價(jià)都有重要影響。

T-POD是一家瑞士的電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)公司的車(chē)型，2017年推出至今也無(wú)落地希望

而我們相信，電動(dòng)卡車(chē)對(duì)于全球完成《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)可能遠(yuǎn)大于乘用車(chē)。

從這個(gè)角度看，電動(dòng)卡車(chē)顛覆的不僅僅是動(dòng)力模式，其影響將遠(yuǎn)較電動(dòng)乘用車(chē)的影響要更大。

它將是一個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

目前沒(méi)有一家廠家的電動(dòng)卡車(chē)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途運(yùn)輸，Semi是唯一宣稱實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的車(chē)型 制表：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)

而如果考慮到不久前特斯拉官方宣布純電半掛卡車(chē)Semi將再次推遲生產(chǎn)交付，而再往前一個(gè)月，根據(jù)特斯拉公司向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交的備案文件，公司負(fù)責(zé)電動(dòng)卡車(chē)Tesla Semi開(kāi)發(fā)和最終生產(chǎn)的重要高管杰羅姆·吉蘭(Jerome Guillen)已經(jīng)離開(kāi)公司。

那么eActros今年量產(chǎn)下線的歷史意義就更重了。