本來應該先貼SEKA組車的，但是有些零件還沒到，裝車還要等一段時間。不如說說車用的T47中軸吧。

關于這輛SEKA組車，我打算直接上CP套件。細節(jié)和想法會記錄在后續(xù)的SEKA團車記錄中，這里不再贅述。仔細一看，發(fā)現(xiàn)某寶上的CP中軸蓋沒有現(xiàn)成的T47規(guī)格。問了周圍的朋友，不知道在哪里買。不過朋友在網上給我找了一個T47的CP底托蓋，但是網上買太麻煩了……所以想了想，打算自己做！

我家從事機械加工。我父母從事這個行業(yè)已經十多年了。他們有設備和技術。另外，我在回廠前一直在做精密機械設計?？梢哉f天時地利，人滿為患。如果你被這區(qū)區(qū)的中軸蓋給難住了，那就太不合理了。

所以我照我說的做了。不得不感謝杭州濱江的一波假日單車店（他家用CP的人真的很多）。聽了大佬的講解，明白了五通和牙盤的主要工作原理。以及匹配關系，然后測量現(xiàn)有中軸蓋的尺寸，了解一些大概的尺寸位置，作為后續(xù)設計的參考。

▲店內測量

回到家后，我直接進行了 3D 建模。第一個版本基本上是在店里CP中軸蓋的基礎上設計的（這個版本的3D版本很久以前就迭代了）mt8000中軸沒有蓋子，只是螺紋部分改成了M47x1。去某寶找了個T47的扳手，根據上面的齒數確定了第一版的卡槽設計。

▲第一版

期間，我也在網上查閱了T47五通規(guī)格書和CP五通蓋板的詳細資料作為參考。其中mt8000中軸沒有蓋子，網上有一段資料非常有益（想知道的可以在評論區(qū)提問，這里扔個圖就行了，文章不發(fā)表）。注意這張圖上的T47標注的直徑是46mm，寬度是68mm。這個細節(jié)基本讓我心動了，以后再說吧。

▲網上文章中關于現(xiàn)有常用軸規(guī)格的圖片

建模后的第二天，我修改了幾次（PS：下圖是每次大修后的圖，中間細節(jié)迭代的小修不包括在內），這樣更符合我的審美。

▲第二版

▲第二版組裝圖

在第二版結束后，我擱置了很長時間，因為車架和曲柄組還沒有到貨。一些強迫癥我想等到一切都來了，再去衡量。根據實際尺寸再定稿，結果證明方案是正確的。

8月19日車架到貨了，我永遠不會忘記測量五通寬度后的尷尬狀態(tài)...因為SEKA的五通寬度約為86.6mm（測量有輕微誤差） ，不能說和網上找的68mm一模一樣。 （編者注：T47的五通寬度為68mm、73mm和86mm。）

▲實測數據

所以在接下來的幾天里，設計經歷了多次迭代，最終的草案是在 21 日。外露的厚度直接減少了一半以上，和之前的造型相比變化很大。

正是因為外露的厚度太薄，所以扳手外槽的深度、圓弧過大R角的直徑等參數讓我糾結了很久。

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▲更改第三版

第三版改完后，直接干了。我買了20塊6061鋁，可以做十對。之所以一次做這么多，是因為對于我們的加工來說，做一個和做十個沒有區(qū)別，尤其是這么簡單形狀的工件，加工一個也不會花很長時間。甚至可以說，機床的加工調試是費時的。

▲被宰殺的胚胎

第一步也是最重要的一步：線程。

按照標準的M47x1尺寸，我加工了一個試貼合，確定并改變了螺紋的深度和松緊度，進一步確認SEKA車架左右兩側的螺紋是相反的。

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▲處理和測試線程大小

接下來，在另一邊工作。為了確定軸承位置的深度是否準確（因為手動測量曲柄組和車架會有誤差）。為了安全起見，我計劃隨時進行更改。

于是，我加工了一對軸承位，大了10根線，可以松配合曲軸軸承的中心軸蓋，安裝在車架上，從座管觀察曲柄組的嚙合情況，從而不斷調整軸承位置。深度。

▲通過座管開口檢查曲軸的接合情況

同時，我會留意牙盤是否過度嚙合（過度嚙合會導致牙盤轉動過緊），經過不斷的微調，我最終確定了軸承的深度尺寸。

▲曲柄組安裝示意圖