距離征程3上車理想ONE過去兩個月，地平線帶著征程5來了。
在征程2和征程3服務超過40款車型之后，征程5首發(fā)就有8家意向合作車企。
安全實時操作系統(tǒng)TogetherOS??與自動駕駛整車計算平臺Matrix 5將開放給更廣泛的產(chǎn)業(yè)伙伴。
地平線在7月29日下午5點零5分開啟的發(fā)布會，信息量著實不少。
征程5上線 即成“團寵”
征程5是地平線推出的第三款車規(guī)級AI芯片，其單顆芯片AI算力最高可達128 TOPS，支持16路攝像頭；采用BPU貝葉斯架構(gòu)打造，其計算性能可達到1283FPS(每秒傳輸幀數(shù))，但功耗卻能低至30W，延遲僅有60ms；并通過ISO 26262 ASIL-B Ready功能安全產(chǎn)品認證，其功能安全架構(gòu)、設計實現(xiàn)及安全覆蓋率均達到了ASIL-B級別，可為ADAS應用提供安全保護方案。
發(fā)布現(xiàn)場，余凱拿起一個磚頭大的域控制器，那是基于4顆征程5芯片預控制器的參考設計，物理算力達到了空前的512TOPS，滿足L4級智能駕駛計算的需求。
余凱介紹，地平線的技術核心體現(xiàn)在自主設計知識產(chǎn)權的BPU芯片架構(gòu)，BPU第三代架構(gòu)叫貝葉斯，是現(xiàn)在最先進的芯片設計技術集大成者，它包括了采用大規(guī)模的易購的進程計算，針對場景配比最佳的計算模式，通過跨層配合實現(xiàn)那多個算式的點內(nèi)計算，提升進存數(shù)據(jù)的供應力，從而大大的降低計算的功耗和延遲以及提升計算的效率。
此前，征程2和征程3已經(jīng)與多款車型進行了量產(chǎn)合作，到了征程5，預裝層面更加火爆，當即首發(fā)意向的車企就有八家，包括上汽集團、長城汽車、江淮集團、理想汽車、長安汽車、比亞迪、哪吒汽車、東風嵐圖，同時這些車企高層均到場為地平線站臺。
哪吒汽車CEO張勇稱“旗艦級大算力芯片征程5的發(fā)布，標志著地平線在引領智能汽車變革的路上前進了一大步。哪吒所有量產(chǎn)車型都已經(jīng)把征程3芯片規(guī)劃進去，同時也把征程5盡早做些產(chǎn)品預研。造中國車用中國芯片是個趨勢?！?/p>
理想汽車CTO王凱也談到，“產(chǎn)品是最好的技術戰(zhàn)略，本著用戶需求的原則去開發(fā)，并與合作伙伴一起把事情做成。今天行業(yè)走向快速通道，沒有強強聯(lián)合是不可能形成速率的?！睋?jù)悉，征程3與理想ONE的合作從啟動到交付只要8個月。
據(jù)透露，新款哈弗H9將應用地平線征程5全場景整車智能中央計算芯片以及相關解決方案。征程5接下來將陸續(xù)登上榮威新款RX5和一汽紅旗多款車型。
定位Tier2 向底層開放打造OS
地平線發(fā)布另一重磅——實時車載操作系統(tǒng)TogetherOS??。地平線將聯(lián)合合作伙伴打造開放開源的中國安全實時操作系統(tǒng)，它憑借基于安全微內(nèi)核架構(gòu)的實時車載操作系統(tǒng)——TogetherOS??，融合了能夠大幅降低開發(fā)門檻的AI開發(fā)工具鏈——Horizon OpenExplorer?天工開物全鏈路AI開發(fā)平臺，以及完整沉淀智能汽車AI軟件研發(fā)Knowhow的AI開發(fā)工具平臺——地平線艾迪?。
余凱談到，TogetherOS??應該是公共基礎設施，可覆蓋自動駕駛、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控等車載應用場景。既可通過虛擬化來承載Linux、Android等操作系統(tǒng)，滿足車載各個不同功能域的操作系統(tǒng)需求；又可基于高度靈活性和可擴展性的OS架構(gòu)，來支持小核簡單和多核復雜的應用場景。
TogetherOS??已經(jīng)與AutoCore、斑馬智行、長安汽車、長城汽車、江汽集團、上汽集團、雄獅科技達成生態(tài)合作伙伴關系，同時宣布將TogetherOS??開源開放，共建車載OS的開放生態(tài)系統(tǒng)。
余凱也再三堅定地表示，地平線的核心定位是Tier2，堅持不做量產(chǎn)硬件，不做軟件捆綁，不做封閉的打包方案。
因此從上到下，地平線都致力于做背后的支持者，同時與產(chǎn)業(yè)伙伴一起探求智能汽車的未來。其中，基于地平線征程5打造的整車計算平臺——Matrix 5自動駕駛計算平臺參考設計也在會上得到了展示，它全面適配地平線領先的算法軟件模塊，硬件配置可定制，開放靈活易用又可自主創(chuàng)新。
地平線副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰表示，在非常短的時間內(nèi)，地平線就與大陸集團、東軟睿馳、立訊集團、聯(lián)成開拓，四家Tier-1和ODM首發(fā)合作伙伴分別完成了四款基于Matrix 5參考設計的硬件設計和樣件制作；這個速度利益于地平線參考設計和底層系統(tǒng)的充分開放。
打造“新國潮” 共健開放生態(tài)
汽車產(chǎn)業(yè)百年流轉(zhuǎn)，今天面臨大變革，或許是中國的機會。就創(chuàng)新性而言，中國汽車市場成了創(chuàng)新焦點，世界頂級芯片企業(yè)中，最新的自動駕駛芯片的量產(chǎn)首發(fā)，不是在日本車廠或德國車廠，而是中國自主品牌的主機廠，比如Mobileye EyeQ5首家合作對象是吉利領克、英偉達Orin率先在2022年上市的蔚來ET7上搭載。這也說明中國消費者對于新科技的擁抱、好奇心、開放度都在大大增強，無論是消費者還是汽車企業(yè)以及上下游的產(chǎn)業(yè)鏈公司，都在進行創(chuàng)新大賽，中國儼然成為全球智能汽車創(chuàng)新的策源地。
余凱認為，地平線的芯片已受到新國潮消費者的歡迎。不同以往的是，當今年輕一代消費者對于采用中國自主核心科技，呈現(xiàn)更加擁抱的態(tài)度，也側(cè)面體現(xiàn)了其文化自信與科技自信。
時勢造英雄，英雄創(chuàng)史詩。業(yè)內(nèi)人士認為，國產(chǎn)大算力車規(guī)級AI芯片的誕生對是整個行業(yè)向前一大步的標志。2020年，地平線正式開啟中國汽車智能芯片的前裝量產(chǎn)元年，實現(xiàn)從0到1的突破，時至今日，地平線芯片出貨量已突破40萬片，獲得40多個前裝量產(chǎn)項目定點，實現(xiàn)從1到N的價值共探。
本次發(fā)布會除了產(chǎn)品介紹，特別給了產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴更多說話的時間。而且余凱強調(diào)只做Tier2，并輸出地平線的企業(yè)文化，即“成就客戶，耐得寂寞”，“成就客戶就是成就自己，利己和利他是統(tǒng)一的；寂寞意味著長期主義、做難而正確的事情，挑戰(zhàn)像車規(guī)級芯片技術高地，意味著獨立思考、反共識，也意味著專注于當下，站在我們客戶的身后，站在我們伙伴的身邊，以客戶真誠以供一路同行。”
未來的時代一定不是“單干”的時代，地平線深諳此道，不僅把車企客戶請到現(xiàn)場，還將眾多Tier1和ODM企業(yè)匯聚至此，共赴一場人類智能的盛宴。
地平線首席生態(tài)官徐健說：“地平線堅定地擁抱生態(tài)，把自己定位為中國智能汽車生態(tài)的最底層。地平線愿意去推動更多力量參與其中，合作、共生、共贏，用‘芯’打地基，共建中國智能汽車的繁榮生態(tài)?！彼f，地平線承諾每年投入超億元資金到合作伙伴發(fā)展計劃中，支持發(fā)展百家以上合作伙伴，輻射上千家生態(tài)節(jié)點。
車云小結(jié)
自從汽車芯片的短缺造成部分汽車停產(chǎn)，芯片就一直是各界關心的問題。一直以來，不僅是汽車芯片，半導體領域的王牌一直不在中國手里，本土亟待崛起一批有技術實力的、能在國際市場中叱詫風云的芯片企業(yè)。
如今地平線著眼于未來AI芯片，成功量產(chǎn)的案例也帶動起芯片的市場空間，營造出汽車產(chǎn)業(yè)共建生態(tài)的雛形，在該意義上，地平線顯然已經(jīng)領跑一步。
同時，底層操作系統(tǒng)OS同樣缺乏自主設計能力，目前國內(nèi)比較底層的車載OS是斑馬智行AliOS，但裝機量仍沒有形成規(guī)模。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾呼吁，我國汽車業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的車載操作系統(tǒng)。在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的“下半場”競爭中，中國汽車產(chǎn)業(yè)要注重核心技術的自主研發(fā)，及早謀劃自主可控的芯片、操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一、開源、開放的操作系統(tǒng)，可以形成構(gòu)架之上的應用軟件產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
地平線的TogetherOS??開源開放，全產(chǎn)業(yè)生態(tài)企業(yè)都可參與共建，這是一個重要的信號。
汽車智能創(chuàng)新的時代，自主汽車品牌與自主芯片企業(yè)命運共振，也成為趨勢。中國多年來薄弱的地方有望在新形勢下實現(xiàn)自主可控并引領世界風潮，但這仍然需要長時間的研究與探索，幾十年如一日的努力，就如余凱所闡釋的企業(yè)文化——耐得寂寞。