車市半年報丨一汽-大眾榮登榜首。上半年廠商銷售排名出爐。一起來看看本站小編精心整理的答案吧。希望對你有幫助

3 月大眾汽車銷量排名第一

紅網(wǎng)時刻訊7月21日訊（記者龍震）根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年1-6月狹義乘用車?yán)塾嬩N售92輛6.1萬輛，其中6月銷量194.4萬輛，同比增長22.7%，環(huán)比增長43.5%。零售額環(huán)比增速創(chuàng)近6年同期歷史最高水平。但受疫情和零部件供應(yīng)影響，上半年國內(nèi)乘用車市場仍下滑7.2%。

那么，今年上半年汽車廠商的具體表現(xiàn)如何？

上半年僅3家廠商實現(xiàn)銷售額同比增長

數(shù)據(jù)顯示，上半年零售額前15位的廠商分別是一汽大眾、比亞迪、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車、上汽通用五菱、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田、華晨寶馬、奇瑞汽車。但值得注意的是，前15名的廠商中，只有比亞迪、廣汽豐田和奇瑞實現(xiàn)了同比增長。

其中，自主品牌上半年累計銷量42萬輛，同比增長11%，市場占有率達(dá)到45.4% 而上半年主流合資品牌累計銷量37.96萬輛，同比下降19.6%，市場份額為41%。因此，綜合來看，自主品牌上半年的表現(xiàn)略好于合資品牌，主要得益于自主品牌的全面提升及其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢車輛。

自主品牌更百花齊放

具體而言，6個自主品牌進(jìn)入前15名。榜單中最搶眼的是比亞迪汽車，上半年銷量為63.8輛，同比增長168%，漲幅居所有車企之首。今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，主攻純電動和插電式混合動力車，成為全球首家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。此后，比亞迪的銷量一路飆升。

緊隨其后的是長安汽車。作為一家傳統(tǒng)老牌車企，長安汽車上半年依然表現(xiàn)出不俗的實力。 1-6月累計銷量55.9萬輛，同比下降8.9%。值得一提的是，在新能源汽車領(lǐng)域，長安汽車已經(jīng)覆蓋了低、中、高端三大市場。其中，Avita品牌主打高端市場，首款車型Avita 11定位中型純電動SUV；深藍(lán)品牌專注于中高端。在市場上，第一款長安SL03基于EPA1平臺打造；長安路明品牌主打中低端市場。首款車型長安魯敏糯玉米6月10日正式上市。根據(jù)長安汽車的發(fā)展趨勢，隨著子品牌的擴(kuò)張和多款新車的推出，長安汽車的銷售目標(biāo)并不難。去實現(xiàn)。

吉利汽車和長安汽車差別不大。上半年累計銷量52.6萬輛，同比下降8.8%。雖然沒有恢復(fù)正增長，但吉利汽車的高端產(chǎn)品陣容和高端品牌取得了不錯的成績。此外，吉利正在新能源市場迎頭趕上。 2022年上半年，吉利汽車實現(xiàn)新能源汽車銷量10.51萬輛，同比增長376.95%。

此外，吉利正在加速細(xì)分賽道的布局。 7月12日，吉利旗下純電動皮卡品牌RADAR正式發(fā)布，中文名稱為“雷達(dá)”，基于SEA浩瀚架構(gòu)的首款皮卡RD6也首次亮相。

奇瑞上半年的表現(xiàn)有些出人意料。 1-6月累計銷量30.2萬輛，同比增長14.9%，成為除比亞迪外銷量最大的車型。同比增長最大的制造商。在小型純電動車市場，奇瑞的表現(xiàn)十分搶眼。依托iCar生態(tài)賦能，1-6月實現(xiàn)新能源汽車銷量，同比增長177.5%；此外，奇瑞“大單品”戰(zhàn)略下一個明星車型——瑞虎8系，1-6月全球銷量貢獻(xiàn)78292輛，同比增長10.6%。

在海外市場，奇瑞繼續(xù)暢銷。 6月出口新車35818輛2022中型車銷量排名，同比增長50%，創(chuàng)下奇瑞21年歷史上新的月度出口記錄。 1-6月，新車出口同比增長25%。

作為前自主品牌的老大哥，在這幾年車市的高速發(fā)展中已經(jīng)落伍了，但奇瑞卻很有韌性，在過去的調(diào)整中回歸了主流市場兩年。

德語和日語平分秋色

在合資品牌方面，德國一汽大眾和上汽大眾位列銷量前15名；日系品牌包括廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、一汽豐田、東風(fēng)本田，排名比較接近，競爭可謂是浩大；另外，美國部只有上汽通用。

德系品牌上半年累計零售19輛9.65萬輛，市場占有率21.6%；而日本品牌上半年累計零售196.95萬輛，市場份額為21.3%，所以在合資品牌中，德系和日系占絕大多數(shù)份額，雙方平分秋色。

從2022年上半年廠商銷售數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾毫無懸念地再次奪得銷售冠軍。 1-6月，一汽-大眾累計銷量86.3萬輛，雖然同比下降15.9%，但6月份，一汽-大眾達(dá)到21.43萬輛，回升趨勢十分明顯，2022年全年仍有望成為銷量冠軍。

廣汽豐田6月月度銷量和半年累計銷量均創(chuàng)歷史新高，成為前15家合資企業(yè)中唯一實現(xiàn)同比增長的品牌。上半年累計銷量45.30,000輛，同比增長6.5%，超越一汽豐田等日系品牌，位居全球第七上半年銷售榜。

此前市場知名的兩家本田廠商，2022年上半年銷量均出現(xiàn)負(fù)增長。廣汽本田上半年銷量為35. 3萬臺，同比下降3.5%；東風(fēng)本田上半年銷量32.8萬輛，同比下降22.3%。

龍騰汽車呈現(xiàn)連續(xù)反彈趨勢。上半年累計銷量5.64萬輛，同比增長38.99%，連續(xù)19個月實現(xiàn)同比正增長。

2月大眾汽車銷量榜

【2022年7月合資汽車銷量排行榜合資SUV銷量排行榜】受季節(jié)性因素影響，7月份合資品牌SUV銷量較6月份有所下降。中國客運(yùn)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月合資SUV市場零售量38.2萬輛，較6月減少7.4萬輛，環(huán)比下降 16.2%。其中，特斯拉Model Y環(huán)比減少4.5萬輛。

7月，合資SUV車型11款，銷量過萬輛，其中緊湊型SUV 6款，中型SUV 3款，小型SUV 2款，日系SUV車型共7款，銷量過萬輛。

7月份銷量前三名的是三款合資緊湊型SUV，包括本田CR-V、豐田RAV4、日產(chǎn)逍客。其中，本田CR-V以21,743輛獲得合資SUV銷量冠軍，豐田RAV4和日產(chǎn)逍客分別售出15,805輛和14,918輛。

排名第四和第六的是三款中型SUV，其中大眾途觀L銷量13741輛，排名第四，獲得合資中型SUV銷量冠軍；奔馳GLC銷量13590輛，排名第五，是最暢銷的豪華品牌SUV；奧迪Q5L銷量12517輛，排名第六。只有寶馬X3，7月份銷量并不理想，僅售8176輛，排名第15。

本田皓影和本田XR-V分別售出11,612輛和11,601輛，分列第七和第八，其中本田XR-V是7月份小型SUV銷量冠軍。本田濱智銷量超萬輛，以10392輛排名第11。

豐田威蘭達(dá)售出 10,507 輛，排名第九。豐田卡羅拉瑞芳、豐蘭德、漢蘭達(dá)表現(xiàn)不俗，銷量分別為9807輛、9139輛和7978輛，成為豐田SUV市場銷量的中堅力量。

除了途觀L銷量超過1萬輛，大眾品牌7月份途觀L銷量也超過1萬輛，以10483輛排名第十。此外，一汽-大眾探越銷售7742輛，排名第17；一汽-大眾坦格銷量7713輛，排名第18位。

特斯拉Model Y銷量從上月的52150輛銳減至7640輛，銷量排名從第一跌至第19位。是 7 月份銷量環(huán)比跌幅最大的車型。

2022年7月139款合資SUV車型零售銷量及排名見下表：

3 月大眾汽車銷量排名第三

日前，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬都公布了2022年上半年在華銷量。據(jù)汽車行業(yè)統(tǒng)計，上半年，寶馬以37.87萬輛的銷量領(lǐng)跑奔馳和奧迪，成為國內(nèi)豪華車市場銷量第一，奔馳和奧迪墊底。

根據(jù)三大車企公布的國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，寶馬累計銷量同比下降23.3%至37.87萬輛，是擁有BBA品牌中銷量降幅最小；奔馳上半年累計銷量35.58萬輛，同比下降24.1%；奧迪排名第三，上半年累計銷量同比下降31.9%至31.70萬輛，在BBA品牌中降幅最大。

具體來說，2022年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付了37.87萬輛汽車。雖然同比下降超過20%，但仍領(lǐng)先于奔馳和奧迪，并在上半年奪得中國豪華品牌。針冠。具體車型方面，寶馬5系和寶馬3系是寶馬的主打產(chǎn)品。這兩款車型上半年的表現(xiàn)優(yōu)于同級別車型，這也是寶馬領(lǐng)先奔馳奧迪的主要原因。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年寶馬3系累計銷量為82143輛，同比下降20.0%，位居榜首- BBA產(chǎn)品中的表現(xiàn)模型。其次是寶馬5系，累計銷量為80,308輛，其次是寶馬X3，銷量為70,493輛。

從前幾年的市場表現(xiàn)來看，奧迪的銷量相對落后于寶馬和奔馳，今年也是如此。上半年，奧迪在華累計銷量為31.7萬輛（含進(jìn)口車）。具體車型方面，上半年奧迪A6L累計零售55631輛，月均銷量不足10000輛。與去年同期相比，奧迪A6L銷??量下降了41.1%。從數(shù)據(jù)上看，與奔馳E級和寶馬5系相比，奧迪A6L的銷量規(guī)模最低，降幅最高。此外，上半年奧迪A4L累計銷量73603輛，奧迪Q5銷量64374輛。

相比寶馬和奧迪，奔馳的表現(xiàn)相對處于中等水平。奔馳上半年累計銷量35.58萬輛，同比下降24.1%。中國客運(yùn)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級累計零售60931輛，奔馳C級上半年銷量67226輛，奔馳輛單位，梅賽德斯-奔馳 GLB 為 25,197 輛。從產(chǎn)品銷量來看，奔馳主要車型上半年市場表現(xiàn)不容樂觀2022中型車銷量排名，均同比下滑。

整體來看，華晨寶馬在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，上半年三大品牌均出現(xiàn)下滑。今年3-5月，受疫情蔓延和零部件供應(yīng)短缺的影響，多家車企被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，導(dǎo)致3-4月汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)停滯不前。整體汽車市場受到嚴(yán)重影響，尤其是在 4 月份。豪華車市場也是重災(zāi)區(qū)之一。汽車行業(yè)擔(dān)心，預(yù)計今年上半年華晨寶馬的國內(nèi)銷量將出現(xiàn)下滑。 BBA銷量下滑的主要原因是此前突然爆發(fā)的疫情、半導(dǎo)體供應(yīng)短缺和物流不暢的影響。 3月以來，汽車行業(yè)上中下游整車產(chǎn)銷受到較大沖擊，多地面臨停產(chǎn)或減產(chǎn)壓力。其中，一汽-大眾奧迪長春生產(chǎn)基地和華晨寶馬沉陽大東工廠此前均已停產(chǎn)。 、停產(chǎn)、物流中斷導(dǎo)致終端市場交貨承壓，但好在5月底疫情得到有效遏制，滯后產(chǎn)能和消費(fèi)需求得到釋放，傳統(tǒng)企業(yè)的激勵燃油車購置稅減半政策出臺，車企業(yè)績有所改善。也就是說，疫情和零部件供應(yīng)是BBA品牌下滑的主要原因。

同時，隨著自主品牌的高端化發(fā)展，華晨寶馬所在的豪華車市場競爭也日趨激烈。短期來看，華晨寶馬仍占據(jù)較大市場份額，但已開始被新能源汽車瓜分。雖然BBA作為奢侈品牌不會輕易倒下，無論是在品牌認(rèn)知度還是文化底蘊(yùn)上，但當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受新能源汽車時，潛在的BBA消費(fèi)者很可能會考慮電動車，這或許就是BBA品牌的原因開始加快新能源汽車的部署。不過，從目前來看，BBA品牌的新能源布局還沒有取得成效。高昂的價格和油改電成為消費(fèi)者放棄的重要因素。從長遠(yuǎn)來看，如何開發(fā)新能源是BBA品牌長期面臨的問題。