在比亞迪推出dmi之前，純電動汽車銷量超過插電式混合動力汽車。引入dmi后，兩者的差距縮小了。目前，插電式混合動力汽車銷量已連續(xù)數(shù)月超過純電動汽車。到 2022 年 8 月，插電式混合動力汽車超過純電動汽車 8,621 輛?？梢灶A見，這一差距還會進一步擴大。我預測插電式混合動力汽車銷量將是純電動汽車的2-3倍。為什么會這樣？一些地方政府大力支持純電動汽車。例如，網(wǎng)約車必須是純電動汽車。一個城市并沒有給插電式混合動力汽車以公平的地位，但比亞迪插電式混合動力汽車的銷量仍然超過純電動汽車，這主要是由純電動汽車的缺點和插電式的優(yōu)勢決定的混合動力汽車。
全電動化不是全電動??純電動車只適合短途行駛，不適合高速長途、高寒地區(qū)、偏遠地區(qū)。
插電式混合動力汽車是一條重要的技術路線。并不是說純電動汽車就一定是環(huán)保的。只要油耗絕對低，它們同樣環(huán)保。
比亞迪dmi油耗極低，續(xù)航1000-2000公里，獨立充電樁??，也能自行發(fā)電，不怕停電。它還可以為外部和家庭供電。拯救純電動汽車。汽車的價格并不貴，是真正可以大規(guī)模推廣的技術。電價便宜，充電方便。如果電價貴或者不方便充電、加油、開機，都可以省錢??
充電難、慢、貴的問題輕松解決??，
建大量充電樁，建超級充電樁是傻子?? 傻了之后換電是傻子。
城市里很少有人有私人充電條件，大部分人沒有私人充電條件，我該怎么辦？不要買純電動車，就買比亞迪dmi這樣的車比亞迪新能源汽車新款2022比亞迪新能源汽車新款2022，不要靠充電樁??，電價便宜，充電方便，純電可以開車。如果電價貴，充電不方便，加油打開就省錢了，因為油耗很低??
這一趨勢說明了 BEV 制造商和 PHEV 制造商未來的不同命運。
90%的造車新勢力會死掉，原因是純電動汽車和增程式電動汽車的低水平重復建設，沒有技術。由于造車門檻很低，價格難免會打折，最后大部分都完蛋了！真正的技術是比亞迪dmi，油耗極低，續(xù)航里程1000-2100公里。可以擺脫對充電樁的依賴??，充電難、慢、貴的問題輕松解決??。在城市有私人充電條件的人是少數(shù)。即使有私人充電條件，充電成本也是非常大的。不要只看便宜的電費。要知道，要充電，需要購買固定車位，每個10萬-30萬元。平均每度電，恐怕每度電5元能省錢？從這個角度來說，買車位是為了獲得私人充電條件，這樣的充電費用是最貴的??除非有車位，在此基礎上加充電設施，并要求物業(yè)同意安裝充電設施，物業(yè)不會提高電價。如果物業(yè)不同意安裝充電樁，或者物業(yè)想分一杯羹，提高電價怎么辦？
增程式電動汽車油耗高，高速行駛動力差，注定用不了多久。 ??。理想的世界似乎屬于沒有技術的增程式電動汽車。
大多數(shù)新的汽車制造力量已經(jīng)消亡。保修在哪里？電池壞了怎么辦？
很多造車新勢力已經(jīng)消亡。買新勢力造車的車主祈禱自己買的新勢力不要破產(chǎn)！